De schandalige reputatie van de nieuwe F-35 doet niet onder voor zijn beroemde voorouders: de kromme Starfighter en de Convair B-58 superbomber met de zelfverklarende naam Hustler. Onder de verschrikkelijke misdaden die door de F-35 worden beschuldigd, zijn er zwakke vliegeigenschappen, ongelooflijk hoge kosten (zoals een stuk goud van dezelfde massa), eindeloze problemen met apparatuur en elektronische vulling …
Critici en hatelijke critici van het JSF-project noemen typische mislukkingen en mislukkingen die onvermijdelijk zijn tijdens de "inbraak" en de werking van een nieuwe machine als argumenten, maar om de een of andere reden negeren ze het echte nadeel van JSF. De gevleugelde machine was zijn tijd ver vooruit! En ze deed het op de slechtst mogelijke manier: veel van de aangekondigde technologieën zijn nog niet verder gegaan dan de wetenschappelijke laboratoria - terwijl de vliegtuigen al massaal worden afgestempeld in een fabriek in Fort Worth (Texas).
De meeste van de veelbelovende F-35-systemen (radars met AFAR, optocouplers, elementen van stealth-technologie) zouden met succes kunnen worden geïntegreerd in het ontwerp van vliegtuigen van de 4+ generatie. Voorbeelden uit de praktijk: F-15SE Silent Eagle en F / A-18 Silent Hornet. Nog een paar inspanningen van de ontwerpers, en ze zouden qua gevechtscapaciteiten gelijk kunnen zijn aan de F-35.
Waarom was het nodig om dure R&D uit te voeren om een nieuw platform te creëren, als de F-35 qua prestatiekenmerken nauwelijks superieur is aan zijn voorouders? Waarom werden asymmetrische benaderingen niet overwogen - zoals de Zweedse SAAB J-39 Gripen? In plaats van de beruchte "stealth", geven de Zweden prioriteit aan de parameter "overlevingsvermogen" - een complex van middelen voor het detecteren en opzetten van actieve storing, waardoor Gripen volgens de Zweden zelfverzekerd kan opereren in de luchtverdedigingszone van de vijand.
De Amerikanen namen de meest voor de hand liggende en kostbare weg en besloten een nieuw yubersplane te bouwen en de wereld ermee te verrassen. Ze hadden geld en technologie. En dat is gelukt. Tegenwoordig is de F-35 stealth-jachtbommenwerper het meest geavanceerde en volwassen vliegtuig in zijn klasse, zowel wat betreft technologie als gevechtscapaciteiten.
Elf landen over de hele wereld (Groot-Brittannië, Canada, Noorwegen, Israël, enz.) hebben de F-35 al gekozen als een veelbelovend gevechtsvliegtuig om hun luchtmacht te upgraden. Het resultaat van agressieve reclame en directe dwang van bondgenoten om Amerikaans militair materieel te kopen. Maar viel er iets te kiezen? Welke van de moderne multi-role jagers zou kunnen concurreren met de F-35 - met dezelfde kosten en dezelfde gevechtscapaciteiten? Het antwoord is … een stomme scene!
Schandalen, intriges, onderzoeken…
1. Verticale races
Van de drie modificaties van de F-35 is er slechts één (F-35B) een VTOL-vliegtuig. Specifiek jachtvliegtuig van het Korps Mariniers, ontworpen om te opereren vanaf voorwaartse vliegvelden. Zowel structureel als qua doel is het een compleet andere machine, zelfs uiterlijk anders dan de "basis" F-35A. Eenwording in detail: 81% met de F-35A en slechts 62% met het dek F-35C.
F-35A en F-35B. Serieuze verschillen zijn zelfs met het blote oog zichtbaar
De F-35B werd besteld in een gelimiteerde serie van 500 toestellen (15% van het geplande aantal F-35's). Het grootste deel van het JSF-programma bestaat uit F-35A-jagers, waarvan de start- en landingskenmerken niet verschillen van andere gevechtsvliegtuigen. Daarom blijkt de volgende mythe onhoudbaar.
2. In het hart van "Lightning" is de Sovjet Yak-141
Hoe kunnen een VTOL-vliegtuig uit het midden van de jaren 80 en een moderne jager van de vijfde generatie vergelijkbaar zijn? Alleen omdat beide vliegtuigen zwaarder zijn dan lucht. Het doel van het JSF-programma (stealth multifunctionele jachtbommenwerper) is verre van het onderwerp van VTOL-vliegtuigen. De F-35B "verticaal" is slechts een zijlijn van het programma en vertoont weinig gelijkenis met de rest van de Lightning-familie.
Jak-141
Over de gelijkenis met Yak. De F-35B gebruikt een ander ontwerp met een liftventilator (in plaats van twee liftstraalmotoren op de Yak-141). Beide jagers hebben alleen vergelijkbare contouren van de achtersteven en het afgebogen mondstuk van de hoofdmotor - dit is wat de geesten van jonge complottheoretici in de war brengt. Tegelijkertijd wordt de verticale staart van de F-35 met twee hellende kielen niet bepaald door de noodzaak van verticaal opstijgen, maar door de vereisten van stealth-technologie.
3. Een veelzijdig vliegtuig is slecht
Veelzijdigheid? Het maximum is de vereniging van eenheden en onderdelen binnen één familie van gevechtsvliegtuigen (basis, dek en "verticaal").
Als met "veelzijdigheid" het vermogen van jagers wordt bedoeld om aanvalsmissies uit te voeren, dan kent de geschiedenis veel succesvolle voorbeelden van multifunctionele vliegtuigen - F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Crazy de stuwkracht van straalmotoren doet wonderen - de gevechtsbelasting van moderne jagers is meerdere malen hoger dan die van de viermotorige "Flying Fortress" (met hetzelfde startgewicht van ~ 30 ton). Pak bommen en een container met waarnemingsapparatuur onder je vleugels - en alle Raphales en Sushki zullen veranderen in een dodelijke bommenwerper. De F-35 was geen uitzondering.
Eurofighter Typhoon
4. Vervanging van grondaanvalsvliegtuigen
De F-35-familie vervangt alle multirole-jagers van de vierde generatie - F-16, F-15E, F / A-18, de AV-8 Harrier-II verticaal en zelfs het A-10 Thunderbolt antitankaanvalsvliegtuig. Maar hoe kan een supersonische jager een subsonisch gepantserd aanvalsvliegtuig vervangen dat is uitgerust met een krachtig 7-loops kanon?
In plaats van een NURS-salvo en kanonuitbarstingen - een SDB-glijdende bom van 113 kg of een Mavrik-raket. In plaats van moedige vluchten onder het vuur van MANPADS en luchtafweer machinegeweren van de Basmachi - hoge precisie wapens slaan toe vanaf een onbereikbare hoogte. Om "degenen die ontevreden zijn met de democratie" uit te roeien, worden al lichte anti-guerrilla-aanvalsvliegtuigen (zoals "Cessna Kombat Caravan") gebruikt. De rest van de functies van de A-10 zouden moeten worden overgenomen door gevechtshelikopters en drones. De Yankees zijn bezig hun eigen luchtmacht te herstructureren, taken te verdelen over klassen gevechtsvliegtuigen en verouderde en ineffectieve apparatuur uit dienst te nemen.
5. De F-35 baant zich een weg door de lucht alleen ten behoeve van de beestachtige kracht van de F-135-motor (c)
Maximaal Het startgewicht van de F-35A is 30% meer dan dat van zijn voorganger F-16 (29 versus 22 ton), en de motor ontwikkelt 40% meer stuwkracht (13000 kgf zonder naverbrander versus 8000 kgf). Tegelijkertijd hebben de F-35A en F-16 een gelijke gevechtsbelasting (aangegeven - ongeveer 8 ton).
Direct bewijs van de gebrekkige aerodynamica en prestatiekenmerken van de Lightning. Waaraan werd anders de toegewezen lastreserve besteed?
F-16I
De interne brandstoftanks van de F-35 bevatten meer dan 10.000 liter kerosine - het dubbele van dat van elke vierde generatie jager. De Lightning heeft geen PTB's nodig om de meeste van zijn missies uit te voeren, terwijl andere jagers gedwongen worden om hun hardpoints te bezetten, waardoor hun RCS toeneemt, slepen en de gevechtsbelasting wordt verminderd.
De F-35 is uitgerust met een ingebouwd vizier- en navigatiesysteem voor werk "op de grond" - met warmtebeeldcamera's, laserafstandsmeters, doelvolgsensoren en een raketlijncorrelator. Alles wat conventionele jagers in bovengrondse containers vervoeren als onderdeel van hun lading.
Ten slotte zijn er interne bommenruimen, S-vormige luchtinlaten en elementen van stealth-technologie. Hierdoor verscheen het cijfer 8 ton in de tabellen. Alleen zijn dit geen hangende tanks en PNK meer, maar echte bommen en raketten.
6. De zwaluw vliegt
Alle jagers van de vierde-vijfde generatie zijn tweelingen in hun vliegeigenschappen. De minimale verschillen van 10-20% in de waarden van de stijgsnelheid, stuwkracht-gewichtsverhouding en vleugelbelasting worden genivelleerd door de positie van het vliegtuig in de ruimte, de gevechtsbelasting en de kwalificaties van de piloot. De enige uitzonderingen zijn exotische jagers met motoren met een afgebogen stuwkrachtvector, maar hun echte gevechtscapaciteiten worden niet zozeer bepaald door OVT als wel door de aanwezigheid van buitenboordwapens. Elke bom of raket op een externe sling legt zijn eigen strenge beperkingen op aan kunstvluchten (overbelasting / thermische verwarming) en verslechtert de vliegeigenschappen van de drager.
In de lucht zal de F-35 niet alleen niet toegeven aan jagers van de vierde generatie, maar ook een voordeel hebben vanwege de interne wapenruimten, waar de raketten niet bang zijn voor thermische verwarming en waar ze tijdens de vlucht geen extra weerstand creëren.
7. Noodgeval
150 gebouwde F-35's, 7 jaar in bedrijf, geen enkele jager verloren bij vliegongevallen. Maar Lightnings worden gebruikt in de zwaarste omstandigheden, ver buiten laboratoria en testbanken. Ze vliegen dag en nacht. Opstijgen en landen op de dekken van schepen. Gebruikt voor massale pilotenopleiding.
In tegenstelling tot geruchten en pseudo-expertclaims, toont JSF een fantastisch niveau van betrouwbaarheid. De specialisten van Lockheed Martin testen de auto methodisch in alle mogelijke modi en elimineren de geconstateerde gebreken.
En als het een paar jaar geleden leek dat de F-35 "de strijd aan het verliezen was", wordt het nu duidelijk: een krachtig gevechtsvoertuig wordt overzee geboren. Het Pentagon toonde geen interesse meer in projecten voor diepgaande modernisering van bestaande jagers en richtte zich volledig op het JSF-programma. De trend werd opgepikt door de geallieerden - de bestellingen voor de F-35 groeien, terwijl de belangrijkste concurrenten (projecten F-15SE, F / A-18E / F en F / A-18 International Roadmap) snel punten verliezen en vliegen uit aanbestedingen.
