Ik zou in eerste instantie willen zeggen dat de hype in de media vaak niet altijd overeenkomt met de werkelijke stand van zaken in complexe vraagstukken als de exportleveringen van tactische vliegtuigen van de 5e generatie van productielanden naar derde landen. Contracten voor de verkoop van deze vliegtuigen lopen meestal rechtstreeks via de regering van de staat waarin het bedrijf is gevestigd dat de jager produceert.
Voordat het contract wordt gesloten, werken specialisten van het Ministerie van Defensie zeer nauw samen om de haalbaarheid van een dergelijke verkoop te beoordelen, dwz of een dergelijk contract militair-politieke en strategische voordelen zal opleveren, of enkele unieke indicatoren en ontwerpkenmerken van de avionica van unieke vliegtuigen zal het risico lopen te lekken en verder te kopiëren. … In het tweede geval weigert de fabrikant een contract met de klant af te sluiten. Een soortgelijke situatie ontwikkelde zich met de poging van Japan om een contract te sluiten voor de aankoop van F-22A "Raptor"-jagers van de 5e generatie: de Amerikanen weigerden de Japanse luchtverdedigingstroepen zelfs maar lichte aanpassingen aan de "Raptors" te leveren met vereenvoudigde software, of om ontwikkel een versie met een eenvoudiger AN-type radar. / APG-79 of AN / APG-81 geleend van de Super Hornet.
Deze weigering is vrij voorspelbaar, omdat de Amerikaanse luchtmacht verschillende vliegvelden heeft in het Verre Oosten en de Azië-Pacific regio in het Verre Oosten en in de Republiek Kazachstan, waar ze zelfs een Raptor-regiment uit Alaska zelfstandig kunnen inhalen in een zaak van uren en controle over de situatie in de regio … En dit is begrijpelijk, de F-22A was niet bedoeld voor export, de prijs van het leveren van zo'n geavanceerde machine aan een ander land kan heel serieus zijn, wat niet gezegd kan worden van de eenvoudigere "incubator" F-35A / B. De kenmerken van deze machines zijn zeer middelmatig, de snelheid bereikt geen 2 geluid, het bereik is vrij normaal, de manoeuvreerbaarheid is iets beter dan die van de F-4E (behalve de aanvalshoek die wordt geboden door de geautomatiseerde EDSU) en alleen de DAS en verminderde thermische / radarsignaturen geven enkele voordelen in langeafstandsconfrontaties met jagers van de "4 ++" -generatie, natuurlijk de Su-35S niet meegerekend, die, met de hulp van de "Irbis", met de "Lightning" en voor 150 km is voltooid.
Het is geen toeval dat F-35A/B geëxporteerd wordt naar het VK, Australië en Turkije, hun parameters zijn niet langer van bijzondere waarde voor de Verenigde Staten. Voor hun luchtmacht zijn ze van plan meer dan anderhalfduizend auto's te stempelen, en geloof me, met de beste software. De Turken krijgen dit zeker niet op hun F-35A. Maar de meest wendbare dek F-35C's (groot vleugeloppervlak, draaisnelheid, etc.) werden door de Amerikanen alleen opgeslagen voor hun eigen vloot en worden niet geëxporteerd.
Maar er zijn ook een aantal andere controversiële kwesties die zich verspreiden op de internetruimten van het Russische en westerse internet, waarvan we nu enkele voorbeelden zullen bespreken.
Vorige week werd op Russische informatie-internetbronnen opnieuw informatie gepubliceerd dat eind 2016 het Hemelse Rijk 4 van onze 4 ++ Su-35 generatie jagers zal ontvangen. In dit verband hebben veel deskundigen hun bezorgdheid geuit over het feit dat de VRC de technologie van dit vliegtuig zal gebruiken bij de verdere ontwikkeling van zijn gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie
Met dit standpunt ben ik het gedeeltelijk eens. Ondertekend in 2015, via Rosoboronexport, voorziet het contract voor de levering van 24 super-manoeuvreerbare multifunctionele jagers Su-35S aan China ook in de overdracht van een standaard set avionica, waaronder 's werelds krachtigste luchtradar voor tactische jagers N035 Irbis -E, en complex voor communicatie en uitwisseling van tactische informatie S-108, en grondluchtcommunicatiecomplex NKVS-27. Het systeem voor gegevensuitwisseling aan boord S-108 kan volledig worden toegeschreven aan de uitrusting van de overgangsgeneratie: het stelt de Su-35S in staat harmonieus te werken, zowel in paren als in eenheden, squadrons en regimenten, en coördineert informatie met grond- en luchtpunten van RTR en luchtverdediging via kanalen gecodeerd door verschillende communicatiemethoden (van pseudo-willekeurige afstemming van de werkfrequentie tot de Reed-Solomon-code). Het huidige ontwikkelingsniveau van Chinese elektronica maakt het mogelijk om vergelijkbare C-108-complexen te produceren, en daarom is het geen reden tot bezorgdheid om het naar China te sturen. De T-50 PAK FA, die waarschijnlijk niet zal worden geëxporteerd, zal worden uitgerust met een geavanceerder S-111-N tactisch communicatiecomplex met kwalitatief meer geavanceerde methoden voor het coderen van de verzonden informatie. Bovendien gebruikt de S-108 een eenvoudiger antenne-aanvoersysteem van het Potok-type en heeft de S-111-N voor de PAK FA een complexer Aist-50-systeem. Dus, op basis van het C-108-communicatiecomplex van de bedrijven Chengdu en Shenyang, zullen Russische geheime technologieën voor de 5e generatie niet kunnen kopiëren.
Een ander ding is de N035 Irbis-E boordradar. Hoewel de moderne Chinese jagers J-10B en J-15S zijn uitgerust met geavanceerde radar met AFAR, blijft de elementbasis van de PFAR Irbis van groot belang voor de Chinezen, aangezien zijn energiecapaciteiten zelfs 20% beter zijn dan die van de Amerikaanse AN / APG-77 radar. … Bovendien hebben PFAR-radars hun eigen voordelen, waaronder de mechanische rotatie van de antenne-array voor het bekijken van de zij- en achterhelften rond de jager. In een radar met AFAR voor een dergelijke beoordeling is het noodzakelijk om extra kleinere, zijwaarts gerichte radars te installeren, die, in ieder geval een beetje, het gewicht van het voertuig zwaarder maken.
Ondanks alles moeten we rustig aan doen met het waarschijnlijk kopiëren van de Irbis-E-technologie, en de meeste angsten van de experts zijn vergezocht. China zit tegenwoordig "in hetzelfde harnas" met ons in de confrontatie met de wereldwijde militair-strategische overheersing van de Verenigde Staten en hun bondgenoten. Zowel Rusland als China bevinden zich al enkele jaren in een dichte ring van Amerikaanse marine- / luchtbases en raketverdedigingspositiegebieden in de APR en de Atlantische Oceaan, en onze gemeenschappelijke taak met de Chinezen is om te voorkomen dat deze ring nog kleiner wordt, of breek het zo nodig snel. Daarom ben ik van mening dat de Irbis-E-technologie, die het mogelijk maakt om op gelijke voet te "praten" met de Amerikaanse luchtvaart van de 5e generatie, voor onze gemeenschappelijke veiligheid heel goed naar de VRC kan worden overgedragen, omdat we de geheime technologieën voor de productie van galliumnitride antipersoonsmijnen in de lucht Radar N036 "Belka", die op de T-50 zijn geïnstalleerd. Alle technologieoverdracht wordt uitgevoerd binnen een strikt kader dat consistent is met externe bedreigingen en eigenbelang.
Veel persbureaus beweren dat de F-22 vanwege de hoge kosten niet veel werd gebruikt. Zoals u weet, wordt een andere "vijfde klasser" F-35 veel breder gebruikt. Maar ze streven er niet naar om nauwkeurige en begrijpelijke informatie over het verschil tussen de twee machines uit te drukken
Ondanks het feit dat beide veelbelovende jagers tot de 5e generatie behoren, zijn hun functionaliteit, technische kenmerken en doel, evenals hun kosten, totaal verschillend. De F-35A kan worden beschouwd als de standaard dagelijkse stealth-jachtbommenwerper die een verscheidenheid aan aanvalsmissies zal uitvoeren in het strijdtoneel XXI, evenals luchtgevechten over lange afstanden tegen de overgrote meerderheid van vijandelijke jagers van de 4 + / ++ generatie. Deze jager is niet bedoeld voor supermanoeuvreerbare luchtgevechten en was in oefeningen zelfs inferieur aan de F-16C en F-15E "Strike Eagle". Een lage maximumsnelheid maakt het niet mogelijk om doelen met hoge snelheid te onderscheppen tijdens de achtervolging, en de minder krachtige AN / APG-81-radar (bereik op een jager-type doel is ongeveer 165 km) geeft absoluut geen voordelen, zelfs niet over een machine als de Su-30SM. De radarsignatuur van de F-35A is ook 3 - 5 keer groter dan die van de Raptor, wat zelfs een 4e generatie jager met een min of meer krachtige radar, bijvoorbeeld de Su-30MKK, een kans geeft om te winnen.
F-35A / B "vijfde klassers", door Azië en Europa uitverkocht als "hot cakes", zullen binnenkort in verschillende smeulende militaire conflicten in Front en Zuidoost-Azië worden gegooid, waar ze zeer formidabele luchtgevechtseenheden zullen worden tegen de verouderde Iraanse Luchtmachtvloot en Noord-Korea. Sinds enkele jaren ontwikkelt Israël tactieken voor het gebruik van de F-35I's die het vandaag koopt tegen Iraanse MiG-29A- en F-14A-jagers, evenals met het doel de luchtverdediging van Iran te overwinnen. Maar als de Israëlische Lightnings geen problemen hebben met de verouderde Iraanse tactische luchtvaart, dan zal de actief bijgewerkte luchtverdediging op basis van de S-300PMU-2 en Bavar-373 de F-35I-piloten in een vreselijke situatie brengen, en hun vooruitzichten op een blikseminslag op nucleaire installaties, Iraanse energie-ingenieurs zullen niets opleveren. Dit zal nog duidelijker worden na de levering van nieuwe generatie 4++ jagers aan de Iraanse luchtmacht, dit kan een Russische MiG-35, Su-30SM of Chinese J-11A/B zijn.
Op het operatiegebied in het Verre Oosten zullen 42 Japanse en 40 Zuid-Koreaanse F-35A's veel grotere perspectieven hebben, met name tegen de strijdkrachten van de DVK. Noord-Korea heeft, ondanks het grote aantal verschillende klassen van korteafstands- en middellangeafstandsraketten die in dienst zijn bij de grondtroepen, een primitieve luchtverdediging die niet in staat is een massale raket- en luchtaanval het hoofd te bieden, zelfs niet van een paar squadrons van Zuid-Korea. Koreaanse F-15K (F-15E-variant voor de luchtmacht van de Republiek Kazachstan). Maar er is hier een kleine nuance: als de confrontatie voor de eilandenarchipels Diaoyu en Spratly ernstig wordt verergerd, met de actieve deelname van de Amerikaanse vloot, kan Peking min of meer geavanceerde luchtafweerraketsystemen en jagers overbrengen naar Pyongyang, en dan de anti-Chinese / anti-Koreaanse coalitie, zelfs rekening houdend met 80 F-35A, broeit een goed probleem.
Wat betreft een andere "vijfde klasser" - F-22A "Raptor", is de situatie hier vele malen interessanter en ernstiger. De kosten van één F-22A variëren tegenwoordig van 150-200 miljoen dollar, wat ongeveer 2 keer duurder is dan die van de F-35A. Als het JSF-programma, dat zijn start kreeg dankzij de "samenwerking" van "Lockheed Martin" met het OKB im. Yakovlev, bedoeld was om de wereldwapenmarkt te 'veroveren', meer dan 1.300 miljard dollar kostte, was het YF-22-project oorspronkelijk uitsluitend bedoeld voor de langetermijnvernieuwing van de Amerikaanse luchtmacht met een jager die in staat is de luchtmacht te behouden voor minimaal 20-25 jaar. En zo werd hij.
Gedurende 15 jaar testen (tot 2005) en 11 jaar dienst (tot nu) bij de Amerikaanse luchtmacht, heeft de Raptor aan bijna alle verwachtingen van het cockpitpersoneel en de ontwikkelaars voldaan met betrekking tot de meest wendbare, snelle en onopvallende seriële jager van de 5e generatie. In termen van de totale vechtkwaliteiten is de F-22A meerdere malen superieur aan de noodlottige "Lightning". Als we het gebruik van Raptors in het Syrische operatiegebied als voorbeeld nemen, kunnen we alleen de verkennings- en afschrikkingsfuncties van deze voertuigen zien. Ze vliegen hoogstwaarschijnlijk met Luneberg-lenzen geïnstalleerd om het echte effectieve verstrooiingsoppervlak te verbergen voor de 91N6E-surveillanceradars van de Russische S-400 luchtverdedigingssystemen en Su-30SM-jagers die op de vliegbasis Khmeimim zijn ingezet. Alleen het 10-15% potentieel van de F-22A wordt hier gebruikt. Wanneer een serieus conflict escaleert, waarbij de Raptors zich 100% zullen moeten bewijzen, wordt het een heel ander beeld.
Luchtgevechten op lange afstand met deze jagers zullen een orde van grootte moeilijker zijn dan met de F-35A. Met een EPR van 0,05 - 0,07 m2 kan het niet worden gedetecteerd op een afstand van meer dan 120 - 150 km door een van de bekende radars die op vijandelijke vliegtuigen zijn geïnstalleerd. In de meeste afleveringen van luchtgevechten met de F-22A zullen we een foto zien waarop de piloten van de vijandige jagers pas kunnen begrijpen dat ze zijn aangevallen door een stealth-jager nadat het alarm van het stralingswaarschuwingsstation is geactiveerd, op de hoogte van de vangst van de actieve radargestuurde kop van de AIM-120D-raket. En alleen meesterwerken als de Su-35S zullen het kunnen detecteren dankzij meer geavanceerde elektronische en elektronische verkenningsapparatuur in de lucht.
Op dit moment zijn er nog niet zulke kritieke situaties geweest waarin de F-22A nodig zou kunnen zijn, maar in de toekomst zullen ze zich zeker voordoen. De Raptors zullen voornamelijk worden gebruikt als luchtvaart voor het verkrijgen van luchtoverheersing in gebieden met een dichte en krachtige vijandelijke luchtverdediging, dwz. vernietiging van vijandelijke vliegtuigen boven zijn eigen grondgebied, en alleen de sterksten - Rusland, China en Iran - kunnen deze overheersing voorkomen. Hun takenpakket omvat ook de gerichte onderdrukking van de grondinfrastructuur van de vijand, inclusief luchtverdedigingssystemen, met behulp van een compacte WTO-raketbom, waarvan de basis de GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) geleide planningsbom is. In de wapenbommen kan de F-22A tot 8 van dergelijke bommen afleveren aan een gronddoel.
De F-22A, uitgerust met SDB's, zal de grootste bedreiging vormen voor de luchtafweerraketsystemen van de militaire luchtverdediging. Met een lage radar en matig infraroodzicht, zullen ze in staat zijn om zelfrijdende luchtverdedigingssystemen discreet te naderen met zwakkere radardetectie en -geleiding, slechts 25-30 km, en vervolgens verschillende GBU-39's laten vallen. Het onderscheppen van deze bommen is ook niet helemaal eenvoudig, aangezien hun RCS niet groter is dan 0,015 m2. Het zal voor systemen als Osa-AKM of Strela-10 onmogelijk zijn om deze bommen te onderscheppen, en alleen Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 of, in extreme gevallen, Tungusska-M1 zullen objecten kunnen neerschieten.
In oorlogstijd kunnen de Raptors zowel opereren bij supersonische kruissnelheden tot 1900 km/u als bij naverbrander snelheden tot 2450 km/u, wat belangrijke voordelen geeft ten opzichte van de meeste andere westerse jagers. En natuurlijk wordt een belangrijke rol gespeeld door de super wendbare kwaliteiten van de F-22A, gerealiseerd door de uitstekende lagereigenschappen van de vleugel en de verticale OVT, waardoor deze bijna op hetzelfde niveau staat als de Su-30SM en Su -35S in de BVB.
Het Russische veelbelovende vliegtuigcomplex T-50 overtreft volgens veel Russische en westerse experts de Amerikaanse concurrenten F-35A en F-22A in een aantal technische parameters. Maar Amerikaanse projecten werden veel eerder uitgevoerd. De T-50 wordt pas volgend jaar in gebruik genomen. Met het oog hierop vragen talloze bloggers en experts op het gebied van militaire luchtvaart zich af of onze T-50 PAK FA zijn solide niche op de Aziatische wapenmarkt zal verliezen, en speculeren ze ook over mogelijke afzetmarkten voor deze unieke machine in het derde decennium van de 21e eeuw. …
Sprekend over de verkoopmarkten voor het binnenlandse veelbelovende luchtvaartcomplex van de eerstelijnsluchtvaart T-50 PAK FA, is het de moeite waard eraan te denken dat het doel van deze jager precies samenvalt met het doel van de Amerikaanse F-22A "Raptor". De T-50 in de meest geavanceerde versies zal alleen in dienst zijn bij de lucht- en ruimtevaarttroepen van de Russische Federatie en zal hoogstwaarschijnlijk niet veel exportaanpassingen ontvangen, zoals het geval is met de F-35A, F-15C / E of Su -30. De enige in serie geproduceerde versie van de T-50 voor een buitenlandse klant zal een vereenvoudigde aanpassing zijn die is ontworpen in samenwerking met Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. De een- en tweezitsvoertuigen van het programma zullen tegen 2025 in dienst komen bij de Indiase luchtmacht. Er is een kleine fractie van de kans dat in de toekomst een vergelijkbare FGFA-versie aan de Iraanse luchtmacht kan worden geleverd, maar vandaag is deze minimaal.
Een aantal deskundigen was van mening dat de T-50 mogelijk in trek is in Turkije (een NAVO-lid) en Saoedi-Arabië (een oude bondgenoot van de VS), wat betekent dat ze de mogelijkheid van nauwe militair-technische samenwerking tussen Rusland en deze landen overwegen. landen.
Op zijn zachtst gezegd, deze informatie ziet er niet alleen misleidend uit, maar, mijn excuses voor de uitdrukking, seniel. En om de omvang van de onnadenkendheid van dergelijke gegevens te beoordelen, moet men zich de sluiting voorstellen van een contract tussen het ministerie van Defensie van Wit-Rusland (een lid van de CSTO en de staat van de Unie) en Lockheed Martin voor de aankoop van een batch van 24 F-22A of F-35A, ziet er erg grappig uit.
Wat betreft de gronden voor zulke gewaagde voorspellingen, die bestaan helemaal niet. Zelfs als we rekening houden met feiten als de normalisering van de politieke en economische betrekkingen tussen de Russische Federatie en Turkije, of de militair-technische samenwerking tussen Rusland en Saoedi-Arabië, dat ooit BMP-3 van ons heeft gekocht en een contract kan ondertekenen voor de aankoop van Zelenodolsk-patrouilleschepen van de oceaanzone Project 22160, kan geen van de waarschijnlijke weinige aanpassingen van de T-50 PAK FA in dienst treden bij de belangrijkste Amerikaanse bondgenoot in heel West-Azië. Wat betreft de vermelding in het rapport van JSC Zelenodolsk Plant genoemd naar A. M. Gorky "van de mogelijke verkoop aan de Saoedi's van langeafstandspatrouilleschepen (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", dan staat dit nog steeds "met een hooivork op het water geschreven."
Maar zelfs als zo'n contract een echt voorschot krijgt, dan zijn er bij Rosoboronexport ook geen domme mensen aan de grond: de Saoedi-Arabische marine krijgt een exportmodificatie van een patrouilleschip met een multifunctionele verlichtingsradar voor de Shtil-1 luchtverdediging van het schip systeem totaal anders dan de versie voor onze vloot. … Onlangs kon men op het Russische internet verschillende versies van het prototype van het project 22160 zien, waarvan sommige bedoeld zijn voor de Russische marine, andere voor verkoop op de buitenlandse wapenmarkt. Onze vloot zal een veelbelovende multifunctionele 4-weg MRLS krijgen voor het besturen van het Shtil-1-complex op basis van 4 AFAR's die zijn ingebouwd in de antennepost op de hoofdbovenbouw van het schip, terwijl de Arabische versie de eenvoudigste enkelkanaalsversie van de Shtil zal ontvangen. -1 luchtverdedigingsraketsysteem met één verlichtings- en geleidingsradar 3P90 "Nut" aan de voorzijde van het bovenbouwdak.
Wat betreft de verkoop van veelbelovende T-50-jagers aan de Turkse luchtmacht, deze afstemming wordt ook geannuleerd, en zelfs als deze de Noord-Atlantische Alliantie verlaat. Uit de lange ervaring van de Russisch-Turkse betrekkingen kan men vele perioden van militaire confrontatie, afkoeling van de samenwerking en "agressief spel" aan de zijde van de Verenigde Staten onderscheiden, toen in 1961 de lanceerposities van ballistische middellangeafstandsraketten PGM-19 "Jupiter" werden ingezet in de buurt van Izmir. En dit alles gebeurde tijdens de periode van actieve financiële hulp en het verstrekken van miljarden dollars aan leningen van de Sovjet-Unie. Nu zijn de betrekkingen een beetje genormaliseerd, maar net als voorheen steunt Turkije de Majlis-eenheden van Krim-Tataarse militanten en andere extremisten die een "bruggenhoofd" voorbereiden op agressieve acties van het Oekraïense leger. En dan hebben we het nog niet gehad over NATO AWACS E-3C/G vliegtuigen AWACS (gebaseerd op Turkse vliegbases), die regelmatig het luchtruim boven de Krim en de Kuban monitoren. Over welke leveringen van een 5e generatie straaljager voor de luchtmacht van dit land kunnen we het hebben?!
Zelfs als we de militair-politieke aspecten verwijderen en puur vertrouwen op de technische informatie van de westerse en Turkse media, kunnen we zeggen dat ze zich nu richten op de aankoop van de F-35A en ook hun eigen project van de 5e promoten. generatie lichte multifunctionele jager TFX-C100 / 200, bij het ontwerp waarvan het Britse bedrijf "BAE Systems" al betrokken was. De T-50 PAK FA blijft een geavanceerd gevechtsvliegtuig van de 5e generatie dat voornamelijk is ontworpen voor de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten, met een kleine en strak gecontroleerde verkoopmarkt in Azië, die zich voornamelijk naar India verspreidt.
