"Een formidabele" Yak "vliegt in de lucht", Yak "smakt tegen het dek!"
- kenmerken van het besturen van verticale start- en landingsvliegtuigen
'Meneer, kent u de Furious Fifties?
- Dit is nauwelijks gevaarlijker dan de "roaring fourties"
- Je sarcasme is ongepast. Typisch horizontaal zicht op deze locatie is 800 meter, met wolkentoppen slechts 200 voet boven het water.
- De piloten van "Hermes" oefenden met landen in continue mist. Bovendien hebben ze speciale technieken - wanneer het zicht verslechtert, worden handkappen in het kielzog van een vliegdekschip gedropt.
'Met alle respect, meneer, waarom al dat circus? In de Falklands-regio, stormachtig weer 200 dagen per jaar, kan de verticale beweging van het dek van een schip vergelijkbaar met de Invincible 9 meter bereiken!
- Je overdrijft.
- Helemaal niet. Het is onmogelijk om op die breedtegraden effectief gebruik te maken van op carriers gebaseerde vliegtuigen.
We hebben geen keus. Het squadron heeft op de een of andere manier luchtdekking nodig.
Moderne modificatie van de "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - op een vliegdekschip gebaseerde jachtbommenwerper verticaal opstijgen en landen, gemaakt op basis van de op de grond gebaseerde VTOL "Harrier". De geschiedenis van de machinefamilie gaat terug tot het begin van de jaren zestig, toen de Britse generale staf de mening van de grote kwetsbaarheid van stationaire vliegvelden tot uitdrukking bracht. Er was dringend behoefte aan een vliegtuig dat vanuit beperkte gebieden kon opereren. En het is gemaakt! De mooie auto "Harrier" (vertaald als "Lun") was zijn tijd ver vooruit - de Britten slaagden erin een betrouwbare jachtbommenwerper te bouwen met voldoende vluchtgegevens voor die tijd. De reden voor het succes van de familie Harriers is de uiterst succesvolle Rolls-Royce Pegasus stuwkrachtvectoringmotor, die transsone vliegsnelheid, aanzienlijke gevechtsbelasting en fantastische manoeuvreerbaarheid bood.
Ondanks de schijnbare complexiteit, bleek het eenmotorige Harrier-ontwerp met een mini-nozzle-besturingssysteem (aan de vleugeltips, neus en staart van het vliegtuig) de enige haalbare oplossing. Geen belediging voor het Sovjet-project van het Yak-38 VTOL-vliegtuig en de veelbelovende Amerikaanse F-35B, maar de familie Harrier is het enige gevechtsklare verticale start- en landingsvliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart.
Tijdens hun carrière hebben de Harriers deelgenomen aan vele conflicten over de hele wereld - van Afghanistan en Irak tot Argentinië. De vliegtuigen zijn nog steeds in dienst bij de luchtvaart van het Amerikaanse Korps Mariniers, op vliegdekschepen van India, Italië, Spanje, Thailand … In de loop van zijn evolutie is het ontwerp van een eenvoudige Hawker Siddley Harrier naar een "fancy" gegaan McDonnel Douglas AV-8B Harrier II vervaardigd in de VS.
Ondanks zijn "ellendigheid" in vergelijking met klassieke vliegtuigen, hebben de unieke vaardigheden van de "Harrier" hem meer dan eens gered in moeilijke situaties. En nu, in de Britse Admiraliteit, is er een verhitte discussie over het sturen van land "Harriers" en dek "Sea Harriers" naar Zuid-Atalantica. Het is lente 1982, de Falklandcrisis. Laten we eens kijken welke beslissing de admiraals nemen…
“Sir, Sea Harrier en Air Cover zijn incompatibele termen.
“De zeilers weten ervan. Maar ondanks al zijn onhandigheid, is de "verticale" in staat om een luchtgevecht uit te voeren en een ton bommen van het dek te tillen. De squadrons kregen een nieuwe modificatie van de Sidewinder - AIM-9L met allround begeleiding. Plus een motor met stuwkrachtvectorregeling…
- U begrijpt dat het gevechtsmanoeuvreergebied van vliegdekschepen 100 mijl ten oosten van de Falklandeilanden zal liggen. Dichterbij naderen is te riskant - de Argentijnse luchtvaart kan de schepen aanvallen. Rekening houdend met deze omstandigheid, wordt de tijd van gevechtspatrouilles van de Sea Harriers boven de landingsgebieden teruggebracht tot 10 minuten, en men kan zelfs niet dromen van operationele vuursteun voor de landing.
- Elke auto zal 4 vluchten per dag moeten maken, de piloten zijn klaar om tot 10 uur in de lucht door te brengen - allemaal in het belang van de Britse kroon. De Sea Harrier is een betrouwbare auto, hij zal het zeker aankunnen.
- Ongetwijfeld. Maar we moeten de op carriers gebaseerde vliegtuigen helpen. Volg je mijn gedachten?
'Ik weet niet zeker of ik je punt heb begrepen.
- De Russen hadden zo'n generaal, denk ik, Suvorov. Hij leerde dat je moet winnen met de hoeveelheid kracht die beschikbaar is. Je moet ze alleen wel correct kunnen gebruiken.
- Veel geletterder. We hebben de helft van de civiele containerschepen gerekruteerd voor de behoeften van de marine. Op de een of andere manier hebben we een squadron van 60 wimpels gerekruteerd. Ik zag haar in Portsmouth - om eerlijk te zijn, een gezicht dat de blik van een Britse admiraal niet waard was. Kleine fregatten vermengd met oude rommel, koopvaardijschepen en replica oorlogsschepen.
- Dus we hebben een squadron, we hebben een jachtbommenwerper die op elk stuk van het oppervlak kan opstijgen en landen. Maar er is geen ander normaal vliegveld dan de zwaaiende dekken van de twee vliegdekschepen.
- Dus je stelt voor…
- Ja.
- Dit is waanzin.
“Niet gekker dan bij stormachtig weer de Invincible-helling opstijgen. Kijk eens naar deze foto.
- We noemen het de Pierced Steel Plank (PSP) landingsmat. Een hulpmiddel voor de snelle aanleg van helikopters, wegen en start- en landingsbanen.
- Het is duidelijk. Waar wordt de voorziening gepland?
- Onze experts beschouwen de meest waarschijnlijke locatie aan de kust van de baai van San Carlos. Glad reliëf, gemakkelijke benadering van de kust.
- Hoe lang duurt de bouw?
- Yankees in Vietnam bouwden stroken van 1000 meter in 50 uur (9852 planken). Tot op zekere hoogte zal het voor ons moeilijker zijn - een volledig wilde kust, een beperkt aantal speciale apparatuur, alleen bevoorrading over zee. Aan de andere kant hebben de Harriers geen grote ruimtes nodig. We hopen het te doen in een week van schrikwerk. Eerst leggen we de 500 meter lange landingsbaan en breiden we geleidelijk het vliegveld en de taxibanen uit. Wat kun je niet doen voor de Britse kroon!
- Hoe zit het met het tanken van vliegtuigen?
- Zeevarenden hebben een kant-en-klare oplossing: flexibele drijvende tanktassen. Brandstof wordt uit tankwagens op de buitenste rede gepompt - vervolgens wordt de "brandstofopslag" door een boot naar de kust gesleept, waar het wordt gebruikt voor het beoogde doel.
- Dit is een soort onzin!
- Er is een beproefde formule: twee soldaten van het bouwbataljon vervangen de graafmachine.
- Maar heb je rekening gehouden met de hoge kwetsbaarheid van het stationaire vliegveld?
- Laten we beginnen met het feit dat zo'n ersatz-vliegveld praktisch onverwoestbaar is.
- Meneer, niet grappig.
- De Argentijnen zijn machteloos om iets met ons vliegveld te doen. We slaan 10 meter van de landingsbaan kapot met een bom, we trekken nieuwe planken onder het zeil vandaan, en we herbouwen de landingsbaan in een uur. Ze zullen een container met kerosine verbranden - we zullen een reserve "brandstofopslag" organiseren op een nabijgelegen strand. Dit is geen vliegdekschip in de oceaan, waar de klap van een kleine bom dreigt uit te draaien op een ramp.
- Maar serieus? Welke maatregelen zijn er genomen om de veiligheid te waarborgen?
- Het luchtverdedigingscommando wijst een batterij van het Rapier luchtverdedigingsraketsysteem toe.
- Hoe lang is het vliegveld ontworpen?
- Onder normale omstandigheden kunnen de planken tot 30 dagen continu gebruik weerstaan.
- Hoe zit het met de levering van speciale apparatuur aan de Zuid-Atlantische Oceaan?
- Elementaire Watson. Dit zal worden afgehandeld door de SS Atlantic Conveyor en een aantal andere schepen.
Atlantic Conveyor is een voormalig civiel ro-ro-containerschip dat bij het uitbreken van de oorlog werd gerekruteerd voor de behoeften van de marine van Hare Majesteit. In de populaire literatuur valt het onder de aanduiding van een helikopterdrager, luchttransport of militair transport. In werkelijkheid was de Atlantic Conveyor zowel de eerste als de tweede en de derde - een geweldig schip, in 10 dagen omgevormd tot een universeel oorlogsschip. Het containerschip moest versterkingen leveren aan de Zuid-Atlantische Oceaan: 8 dek Sea Harriers, 6 Land Harriers, 6 Wessex lichte helikopters en 5 CH-47 Chinook zware militaire transporthelikopters. Daarnaast was er aan boord een grote voorraad vliegtuigbrandstof, reserveonderdelen, een partij tenten en vooral materialen voor de aanleg van een veldvliegveld.
Als de eerste taak met de levering van vliegtuigen "Atlantic Conveyor" perfect presteerde, was er een probleem met de uitvoering van de tweede taak - op 25 mei 1982 ontving een weerloos containerschip twee Exocet-anti-scheepsraketten, volledig uitgebrand en zonk op weg naar de Falklandeilanden. Samen met het schip zijn de meeste helikopters en de hele set aluminium platen voor de landingsbaan van de toekomstige vliegbasis in de Golf van San Carlos naar de bodem gegaan.
- Smash me met donder !!! Ze brachten de Atlantic Conveyor tot zinken.
- Rustig, alleen maar kalm. Er zijn voldoende troepen en middelen naar de Falklands gestuurd - we zullen reservemateriaal gebruiken. Aan boord van het RFA Sir Persival landingsvaartuig en het RFA Stromness militaire transport is veel materiaal aanwezig voor de aanleg van het vliegveld: AM2 aluminium platen, PSP stalen strips. Indien nodig demonteren we de helikopters van de schepen van het squadron.
- Maar dit is duidelijk niet genoeg voor een landingsbaan van 500 meter en 12 caponiers …
“Onze specialisten zijn ervan overtuigd dat het beschikbare materiaal voldoende zal zijn om een start- en landingsbaan van 260 meter, een taxibaan en vier caponiers voor de Harriers te bouwen. Misschien is er dan ruimte voor een tiental helikopters. Alles komt goed.
- Hoe gaat het met de speciale apparatuur?
- Helaas maar één FV180 Combat Engineer Tractor. Dag en nacht is het werk in volle gang - drie dagen na de landing maakten de soldaten een korte landingsbaan voor helikopters en de eerste tanktank gereed. De vliegbasis zal naar verwachting in de komende 3-4 dagen volledig gereed zijn.
De legendarische Harrier Forward Operating Base (FOB) is een voorwaartse luchtmachtbasis in de baai van San Carlos, gebouwd door Britse troepen op 12.000 kilometer van hun thuiskust, recht onder de neus van de Argentijnen. Luchtgevechtspatrouilles vlogen van hier uit, en Sea Harriers, gebombardeerd met bommen, verrezen vanaf hier.
Het landvliegveld bood uitzonderlijke mogelijkheden voor de exploitatie van "deck"-luchtvaart: ondanks de korte landingsbaan (slechts 260 meter - de helft van de geplande lengte), was de lengte van de landingsbaan merkbaar langer dan het dek van het vliegdekschip, dat de meeste positief effect op de gevechtsbelasting van het vliegtuig. Het is vermeldenswaard dat, ondanks de status van VTOL-vliegtuigen, de piloten van de Harriers en Sea Hariers het opstijgen meestal oefenden met een korte startaanloop - en de extra honderd meter van de baan werd omgezet in een 50% hogere bommenlast. Het landvliegveld was minder afhankelijk van de weersomstandigheden, ruimer en vooral stationair, wat het werk van de luchtvaart enorm vereenvoudigde.
FOB was constant gebaseerd op 3-4 Sea Harriers en verschillende helikopters. De geavanceerde luchtgroep werd op rotatiebasis gerekruteerd - na verschillende sorties keerden de vliegtuigen terug naar de schepen voor onderhoud, nieuwe vliegtuigen vlogen in ruil daarvoor. Van tijd tot tijd landden Sea Harriers, direct opererend vanaf vliegdekschepen, hier om te tanken.
De succesvolle locatie van de vliegbasis maakte het mogelijk om operationele vuursteun te verlenen aan de oprukkende Britse eenheden - in de regel duurden de Sea Harriers niet meer dan 20-25 minuten vanaf het moment van ontvangst van het verzoek om het geselecteerde doelwit te plannen en te bombarderen. Deze factoren werden bijzonder belangrijk in de laatste fase van de oorlog, toen de aanval op de grondposities van de Argentijnen begon (het garnizoen van Port Stanley, vestingwerken op Mount Tumbledown, enz.). Het is eerlijk om toe te voegen dat, ondanks de sporadische successen, de stakingsoperaties van de Sea Harriers eerder een moreel effect hadden dan een belangrijke praktische waarde. Het vliegende vliegtuig gaf vertrouwen aan de Britse parachutisten en handelde deprimerend op de Argentijnen. Anders zijn 200 afgeworpen bommen een onbeduidend bedrag om enig significant resultaat te bereiken bij het opereren op grondversterkingen. Ter vergelijking: alleen de torpedobootjagers van de vloot van Hare Majesteit vuurden 14.000 granaten af op doelen aan de kust.
Tijdens de werking van FOB zijn twee ernstige incidenten geconstateerd. Door een fout van de piloot stortte de Harrier GR3 voor het eerst neer, waardoor het vliegveld enkele uren buiten werking was. De tweede keer werd de landingsbaan beschadigd door een zware Chinook-helikopter, die met zijn krachtige propellers fragiele aluminiumplaten uiteenspatte. Trouwens, tijdens de operatie zijn om verschillende redenen 10 verticale start- en landingsvliegtuigen verloren gegaan. De "Harriers" en "Sea Harriers" vernietigden zelf ongeveer 30 vijandelijke vliegtuigen en helikopters (inclusief die op de grond).
Een van de paradoxen van de Falklandoorlog: de meeste overwinningen van de Sea Harriers in luchtgevechten zijn de neergehaalde supersonische Mirages en Daggers van de Argentijnse luchtmacht. Tegelijkertijd waren de meeste A-4 Skyhawk subsonische aanvalsvliegtuigen in staat om door de gevechtsbarrières te breken en Britse schepen aan te vallen met vrije val (!) bommen. Het resultaat van deze aanvallen was monsterlijk - een derde van de schepen van het squadron van Hare Majesteit was beschadigd! Gelukkig voor Britse matrozen werkte 80% van de bommen niet op een normale manier (simpel gezegd, ze kwamen vast te zitten in de dekken en explodeerden niet). De helft ontplofte - en Groot-Brittannië had alle kans om door te blazen in de Falklandoorlog.
Het bestaan van de FOB verklaart de paradox van de "kwetsbaarheid" van de Mirage III supersonische jagers en de "onkwetsbaarheid" van de subsonische Skyhawks van de Argentijnse luchtmacht. Het feit is dat de Daggers en Mirages, die geen luchttanksystemen hadden, doelen aan de kust en in de kustwateren van het eiland aanvielen - na een lange vlucht over de zee probeerden Argentijnse piloten de noord- of zuidpunt van de Falklands om de navigatiesystemen aan boord te corrigeren. Hier wachtten de luchtgevechtspatrouilles van de Sea Harriers op hen.
Tegelijkertijd opereerde het gespecialiseerde marine-aanvalsvliegtuig "Skyhawk", uitgerust met luchttanksystemen, dapper in de open oceaan, waar, zonder enige tegenstand van de Britse luchtmacht, de schepen van Hare Majesteit methodisch in een lekkende zeef veranderde. (nog steeds! het luchtruim boven de eindeloze oceaan onder controle krijgen met behulp van VTOL-vliegtuigen is een hopeloze zaak)
Uit dit hele verhaal volgen voor de hand liggende conclusies:
1. Vliegdekschepen zijn niet in staat een normaal vliegveld te vervangen. Wanneer de parades eindigen en de dingen naar kerosine beginnen te ruiken, probeert het vliegdekschip aan land te komen en opnieuw het lot niet te tarten.
2. PSP-landingsmat en andere geprefabriceerde landingsbanen veranderen de oorlogsomstandigheden. In een aantal gevallen wordt het binnen enkele weken mogelijk om op elk geschikt braakliggend terrein een vliegveld te bouwen en directe bombardementen uit te voeren op een tegenstander die verbijsterd is door dergelijke onbeschaamdheid. Wie gelooft er niet in zulke "wonderen" - kijk eens naar de afbeelding:
F4D Skyray tegen de achtergrond van het Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, eind jaren 50
3. De belangrijkste fout van het Argentijnse leger - na de verovering van de Falklands moest ONMIDDELLIJK worden begonnen met het verlengen van de landingsbaan op Port Stanley Airport (initiële lengte 4000 voet ≈ 1200 meter). De Argentijnen hadden een hele maand op voorraad en bovendien beschikten ze over al het nodige materiaal. Voordat de Britse nucleaire onderzeeërs in het gebied van de vijandelijkheden arriveerden en alle scheepvaart stopten, slaagden de Argentijnen erin om duizenden soldaten, uitrusting, artillerie en zelfs monsters van gepantserde voertuigen naar de eilanden te brengen! Door de landingsbaan te verlengen en een squadron Mirages en een paar Skyhawks naar Port Stanley over te brengen, zouden de Argentijnen de Falklands in een onneembare vesting veranderen.
4. De meest grappige. Het eerste dat de Britten deden na de terugkeer van de eilanden … ze bouwden een nieuw, 3000 meter lang "beton" op de luchthaven van Port Stanley voor de basis van elk militair vliegtuig.
Panorama Harrier Forward-basisstation
FV180 Combat Engineer Tractor - gepantserde amfibische rupsvoertuiglader voor het uitvoeren van graaf- en constructiewerkzaamheden in de zone van militaire conflicten
