100.000 ton democratie kan de dag van elk land verpesten. Desalniettemin, hoe dieper ik vliegdekschepen en vliegdekschepen bestudeer, hoe vaker ik meer en meer grappige details over dit type marinewapen tegenkom. Vandaag nodig ik lezers uit om dit onderwerp vanuit een enigszins ongebruikelijke hoek te bekijken - om de kosten van vliegdekschepen te vergelijken met de kosten van hun enige waardige tegenstanders - Russische raket- en ruimtesystemen ontwikkelden zich terug in de Sovjet-Unie. We zullen de gevechtscapaciteiten van vliegdekschepen niet bespreken - er zijn al te veel woorden gezegd over dit onderwerp. Slechts één ding is zeker: vliegdekschepen en multifunctionele groepen van vliegdekschepen zijn een gevaarlijke rivaal met een enorm gevechtspotentieel.
Ik heb geen toegang tot staatsgeheimen van de Russische Federatie en ben ook geen werknemer van de scheepswerven van Newport News. Mijn kostenberekening is gebaseerd op gegevens uit open bronnen, ik probeer waar mogelijk geldige cijfers te vinden en gebruik geen benaderingen. Als dit niet mogelijk is, vind ik de kosten van vergelijkbare systemen en, rekening houdend met gezond verstand, projecteer ik de getallen op het oorspronkelijke object, waarbij ik ze altijd rond in het voordeel van Rusland.
Bedrijfsplan
Welnu, beste lezers, ik stel voor dat u samen met mij het ongelooflijke doet - bereken de kosten van de multifunctionele vliegdekschipgroep van de Amerikaanse marine, rekening houdend met de constructie en exploitatie van alle AMG-schepen en vliegtuigen van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen. Natuurlijk kan de samenstelling van de groep variëren, afhankelijk van de toegewezen taken, maar ik heb verschillende amfibische groepen of speciale uitrusting niet in de prijs opgenomen, aangezien soortgelijke taken kunnen door de Russische marine worden uitgevoerd zonder de hulp van op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen. Ik constateer meteen dat er twee berekeningen komen: voor systemen die nu al bestaan en voor kansrijke systemen van de nabije toekomst.
De standaardstructuur van AMG omvat het vliegdekschip zelf, zijn dekvleugel (60 vliegtuigen - bestaat meestal niet meer, anders zullen er problemen zijn met de plaatsing, het onderhoud en het transport van vliegtuigen), 4 … 5 raketescorte-torpedojagers, twee multifunctionele onderzeeërs en een universeel bevoorradingstransport om AMG tijdig te voorzien van brandstof, voedsel en verbruiksgoederen.
Waarom heeft een vliegdekschip zo'n grote escorte nodig? Toch is een drijvend vliegveld altijd een smakelijk doelwit, vooral omdat voor veel militaire vloten van de wereld het bestrijden van AMG de belangrijkste taak is en er aanzienlijke troepen en middelen worden ingezet om het te ondersteunen. Het zou een zonde zijn voor een vliegdekschip om geen half dozijn escorteschepen toe te wijzen. Aan de andere kant wordt de veiligheid van de gehele AMG grotendeels verzekerd door de dekluchtvleugel (de escortekrachten bestrijken alleen de nabije zone), daarom verandert de AMG in het geval van verlies van het vliegdekschip in een gewone KUG.
Dus vandaar de standaard AMG-samenstelling:
- 1 nucleair aangedreven vliegdekschip van de "Nimitz"-klasse. De bouwkosten bedragen ongeveer $ 5 miljard. De kosten van de exploitatie van het schip zelf (exclusief de vleugel) bedragen 10 miljoen dollar per maand. 6.000 Amerikaanse zeelieden eten maandelijks voor 1 miljoen dollar aan hamburgers. Indrukwekkend. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat alle Amerikaanse vliegdekschepen eens in de 20 jaar worden gereviseerd en gemoderniseerd, voor een bedrag van ongeveer $ 1-2 miljard.
- 5 Aegis-torpedojagers van de "Orly Burke" -klasse (of hun voorgangers - de raketkruisers "Ticonderoga", bijna identiek aan de "Burks" in grootte, bewapening en kosten). De officiële kosten van elk schip bedragen $ 1,2 miljard.
Het is erg duur voor een torpedojager, ook al is het een maatstaf in zijn klasse … Maar alles wordt duidelijk in vergelijking: de kosten van het bouwen van een moderne Russische TFR pr.22350 "Guarding" bedragen 250 miljoen dollar.
De waterverplaatsing van de Aegis torpedojager is 10.000 ton, de waterverplaatsing van de TFR is 2000 ton. Naast de 5 keer grotere waterverplaatsing kan de Aegis-torpedojager doelen raken op het water, op het land, in de lucht en in de ruimte, en onze patrouilleboot (ondanks het feit dat hij ook de beste in zijn klasse is) heeft veel meer bescheiden capaciteiten voor het opsporen en vernietigen van doelen, dan hij en de TFR. De kosten van beide schepen kunnen voor de leek echter als een verrassing komen.
De officiële kosten van het bedienen van Aegis-torpedojagers bedragen $ 20 miljoen per jaar (in principe komt dit overeen met de kosten van het besturen van een vliegdekschip - de Orly Burke heeft 10 keer minder waterverplaatsing en 15 keer minder bemanning).
- 2 multifunctionele nucleaire onderzeeërs van het type Los Angeles. De bouwkosten bedragen meer dan $ 1,5 miljard per eenheid. Operatie - 25 miljoen per jaar.
- Dekvliegtuigen. Het meest interessante aspect!
De samenstelling van de dekluchtvleugel varieert afhankelijk van de taken waarmee de AMG wordt geconfronteerd, maar het aantal vliegtuigen op de dekken van de Nimitz overschrijdt zelden 60 eenheden: 2 marine-eskaders en 1 squadron van het Korps Mariniers: in totaal 35.. 40 F / A-18 jachtbommenwerpers Hornet. Waarom zit het ILC-squadron op een vliegdekschip, vraagt u zich af. Traditie, z. KMP-vliegtuigen verschillen alleen van de marineluchtvaart door hun kleurstelling (digitale camouflage, standaard voor KMP). Volgens officiële informatie omvat de standaardvleugel ook 4 AWACS E-2 "Hawkeye" -vliegtuigen, 6 EW EA-6 "Prowler" -vliegtuigen en 10 helikopters (anti-onderzeeër MH-60 "Sea Hawk" en zoek- en reddingsoperaties HH- 60 "Pave Havik"). Frequente gasten op het dek zijn C-2 Greyhound transportvliegtuigen (een van de Hawaiiaanse versies), Sea Stellen en Sea King zware transporthelikopters; Korps Mariniers Cobra's. Ik zal de kosten van de laatste niet nauwgezet berekenen, dit is tenslotte landluchtvaart, alleen van tijd tot tijd aankomen op het dek van een vliegdekschip.
We zullen ook rekening houden met de kosten van de meest geavanceerde versie van de Hornet - de Super Hornet. De prijs van de jager is $ 55 miljoen per voertuig. Hetzelfde is de prijs voor gespecialiseerde vliegtuigen EW "Prowler". De duurste zijn luchtcommandoposten en AWACS-vliegtuigen: de kosten van moderne versies van de Hokai hebben $ 80 miljoen bereikt. De prijs van Sikorsky-helikopters varieert van $ 20 miljoen per vliegtuig. De totale kosten van een op een vliegdekschip gebaseerde vleugel bedragen ongeveer $ 3 miljard!
In discussies over de kosten van het gebruik van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde vliegtuigen zijn veel exemplaren gebroken. Hoewel de nummers aan de oppervlakte zijn, is het belangrijkste om ze te kunnen vinden. De kosten bestaan uit verschillende parameters, waarvan de belangrijkste het aantal sorties en de kosten van een vlieguur van het vliegtuig zijn.
In 2009 vierde het vliegdekschip Enterprise een ronde datum - 150.000 starts vanaf zijn katapulten gedurende 50 jaar dienst. Basisrekenkunde suggereert dat er jaarlijks 3000 sorties vanaf het schip worden uitgevoerd. Natuurlijk fluctueert de intensiteit van sorties in de tijd (in het dok werkt de luchtvaart niet, tijdens vijandelijkheden is de intensiteit van sorties juist maximaal). Toch gaan we uit van een gemiddeld cijfer van 3.000 vertrekken per jaar.
De kosten van een uur vliegen zijn afhankelijk van het type vliegtuig. Hier zijn slechts enkele voorbeelden:
F - 16 Blok 52 - $ 7100 / uur
V / A - 18E - $ 12.800 / uur
Voor interesse zal ik gegevens geven over de Tu-160 - $ 30.000 / uur
En hier is nog een merkwaardig cijfer: F-22 - $ 44.000 voor 1 uur in de lucht!
De kosten van een uur vlucht EA-6 Prowler en E-2 Hawkeye zullen gelijk zijn aan een uur vliegen van de supersonische F / A-18. Wat is de gemiddelde vertrektijd? Ik denk dat veel lezers het erover eens zullen zijn dat het in 2, 5 uur kan worden gedaan (naast de vele uren aan luchtpatrouilles, zijn er ook gevechtstrainingsvluchten van 30 minuten).
Vandaar de gemiddelde kosten van de exploitatie van een luchtvleugel: 3000 vluchten x 2,5 uur x $ 12.800 = $ 96 miljoen per jaar!
Tijdens vijandelijkheden moeten de kosten van de vluchten de kosten van de gebruikte munitie omvatten. Een GBU-12 Paveway geleide bom van 500 pond kost $ 19.000. De krachtigere GBU-24 van 907 kg kost zelfs meer - $ 55.000. Een ander ding is dat "Desert Storms" niet vaak voorkomen. Ook moet de berekening van de exploitatiekosten noodzakelijkerwijs geplande en ongeplande reparaties omvatten. Als gevolg hiervan verdubbelen we moedig 96 miljoen en ronden het af naar $ 200 miljoen. Hier is het - de gemiddelde kosten van de jaarlijkse exploitatie van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde vliegtuigen.
De totale kosten voor het maken van de overwogen AMG bedragen $ 16 miljard. De gemiddelde kosten van het exploiteren van schepen zijn $ 270 miljoen per jaar + 200 miljoen per jaar kosten de exploitatie van een luchtvleugel, bestaande uit 60 vliegtuigen. Kolossaal!
Het was natuurlijk niet helemaal correct om hier rekening te houden met de prijs van raketvernietigers en onderzeeërs - dit soort schepen zijn voor een groot deel onafhankelijke marinewapens die taken uitvoeren ongeacht hun opname in de AMG, en niemand heeft ooit geprobeerd om de noodzaak van deze schepen in de marine te betwisten. … Ze zullen hoe dan ook moeten worden gemaakt, zelfs als er geen vliegdekschip is.
Wat brengt de toekomst voor de Amerikanen? Het heeft geen zin - de creatie van nieuwe AMG's zal nog hogere kosten vergen (hoewel hun mogelijkheden veel groter zullen zijn - tot aan het schieten op objecten in een lage baan om de aarde en het gebruik van elektromagnetische katapulten voor op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen). De geschatte kosten van het ontwerpen en bouwen van een nieuw type nucleair aangedreven vliegdekschip, Gerald Ford, hebben de 14 miljard dollar overschreden. De kosten van de nieuwe Aegis-vernietigers "Orly Burke" subserie IIA hebben $ 2 miljard bereikt. De bouw van multifunctionele onderzeeërs van het type "Virginia" vereist $ 2, 8 miljard voor elke eenheid. Ik heb het niet over het verfoeilijke F-35-programma!
Wat de luchtvaart aan boord betreft, ben ik de volgende mening tegengekomen: hoewel deskundigen een vleugel met een luchtvaartmaatschappij scherp bekritiseren vanwege de hoge kosten, hechten zij geen belang aan het feit dat voor de landluchtvaart veel meer geld nodig is. Niemand heeft bezwaar tegen bestellingen van honderden (duizenden) vliegtuigen voor de luchtmacht, net als het feit dat piloten regelmatig moeten trainen. Tegelijkertijd veroorzaakt het voorstel om 60 vliegtuigen toe te wijzen voor plaatsing op het dek van het schip een scherpe afwijzing, hoewel dit de kracht van de Russische marine aanzienlijk vergroot. Alleen de dekvleugel is in staat een betrouwbare luchtverdediging te bieden aan het squadron in de open oceaan. Ja, dekvliegtuigen zijn wat duurder in onderhoud, hebben specifieke systemen en ontwerpen en hebben minder middelen vanwege speciale bedrijfsomstandigheden. Maar op de schaal van de hele marine is dit prijsverschil bijna onmerkbaar. Bovendien zijn er slechts 60 (zelfs 100, rekening houdend met opleiding en reserve) vliegmachines nodig om één vliegdekschip uit te rusten. Ter vergelijking: de Su-27 van alle modificaties werd geproduceerd met 600 eenheden, MiG-29 - 1600 eenheden, F-15 - 1500 eenheden, F-16 - 4400 eenheden.
Wat betreft de kosten zou ik nog een alinea willen toevoegen. De prijs van één exemplaar van de Tomahawk-kruisraket is ongeveer $ 1,5 miljoen. Vergelijk dit met de kosten van het vertrek van een op een carrier gebaseerd aanvalsvliegtuig en u zult begrijpen dat geen enkel arsenaal een vliegdekschip kan vervangen in termen van efficiëntie. Bovendien zal de luchtvaart, in tegenstelling tot de domme Axe, het werk sneller en efficiënter doen.
Richting het westen
Om door te gaan naar het tweede deel van het artikel, is het noodzakelijk om een kleine opmerking te maken en te praten over de methoden voor het richten op grond-grond kruisraketten (of, als alternatief, "lucht-grond"). Er zijn er drie:
1. Begeleiding met behulp van een traagheidssysteem en een homing head (GOS), de zogenaamde. kruip methode. De gelanceerde raket volgt op een bepaalde hoogte in een bepaalde richting, het systeem van gyroscopen en hoogtemeters houdt hem op koers, de zoeker scant de ruimte. Zodra de zoeker het doelwit vergrendelt, stormt de raket de aanval in zonder het doelwit uit het oog te verliezen. De methode is redelijk geschikt voor lichte anti-scheepsraketten. Voorbeelden - "Boeing - Harpoon" of de binnenlandse 3M-54KE "Club".
2. Scannen van het onderliggende reliëf en vergelijking van de verkregen gegevens met een digitale foto die is opgeslagen in het geheugen van de computer van de kruisraket. Hierdoor is het mogelijk om het vaartraject op extreem lage hoogte te volgen, onzichtbaar voor detectieapparatuur. Op het laatste moment, bij het naderen van het doel, wordt de zoeker ingeschakeld en "dekt" de raket het doel af. Het enige nadeel van de methode is de onmogelijkheid om het te gebruiken voor anti-scheepsraketten (water is overal hetzelfde, er is niets om op te controleren). Een voorbeeld is de Tomahawk.
3. Begeleiding van de satelliet. De coolste en duurste manier. Laten we er in meer detail over praten.
Buitenaardse doodsvorm
Ik sprak meer in detail over het Legend Maritime Space Reconnaissance and Targeting System in mijn laatste artikel https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html. de jaren 70 hebben onze zeilers lange tijd hoogwaardige inlichtingeninformatie verstrekt, waardoor ze snel alle veranderingen in de wereldoceaan konden volgen. Er zijn veel inlichtingensystemen gecreëerd die vergelijkbaar zijn met het ICRC (bijvoorbeeld het moderne geheime radiotechnische inlichtingensysteem "Liana"). Het enige dat het ICRC tot een werkelijk unieke techniek maakte, waren de Amerikaanse satellieten (GRAU 17F16-index), die nog steeds geen analogen ter wereld hebben.
"Guided Sputnik - Active", uitgerust met een in twee richtingen gerichte radar, maakte het op elk moment en bij elk weer mogelijk om alle bewegingen van de multifunctionele vliegdekschipgroepen van de Amerikaanse marine te volgen en doelaanduidingen voor raketwapens rechtstreeks vanaf baan.
De implementatie van een dergelijk complex werkingsprincipe van satellieten van het US-A-type stelde een aantal complexe, soms tegenstrijdige problemen voor de ontwikkelaars ervan. Ten eerste, om de radar correct te laten werken, was het vereist om de laagst mogelijke orbitale hoogte te bieden (perigeum / apogeum 230-250 km). Ten tweede verbruikte de radar een aanzienlijke hoeveelheid energie. Het was niet mogelijk om zonnebatterijen met een groot oppervlak op het ruimtevaartuig te installeren - in een lage baan werd de invloed van de atmosfeer van de aarde merkbaar, het ruimtevaartuig met grote weerstand verloor snel snelheid en brandde uit in de bovenste atmosfeer. Bovendien zouden zonnepanelen aan de schaduwzijde van de aarde niet kunnen werken.
Er was maar één uitweg: een kernreactor aan boord van de satelliet installeren. De structuur van de kerncentrale BES-5 "Buk" omvatte een snelle neutronenreactor BR-5A, met een thermisch vermogen van 100 kW. Uitgang elektrisch vermogen - 3 kW. Geschatte werktijd - 1080 uur. De massa van de reactor is 1250 kg. De massa van het ruimtevaartuig is 4300 kg. De lengte van het ruimtevaartuig is 10 meter. Doorsnede - 1,3 meter. Nadat de ingestelde tijd was bepaald, werd het reactorblok gescheiden en door de bovenste trap naar een "begraafbaan" op een hoogte van 700 km gebracht, de rest van de satelliet werd in de atmosfeer verbrand.
Voor de volwaardige werking van de Legend MCRC was het noodzakelijk om gelijktijdig twee US-A-satellieten in een bijna-baan om de aarde te laten werken. Bovendien omvatte het MKRT-complex satellieten van de passieve radiotechnische scheiding US-P (gemiddelde orbitale hoogte - 400 km) en informatie-ontvangstpunten op de grond.
Dus komen we bij een zeer interessant punt - de kosten van het Sovjet-ruimtesysteem "Legend". Zoals we al hebben opgemerkt, was de bedrijfstijd van 1 US-A-satelliet 1080 uur (45 dagen). Om het systeem te laten functioneren, waren twee satellieten van dit type nodig in een baan om de aarde. Als gevolg hiervan is het nodig om 16 lanceringen in de ruimte per jaar uit te voeren. Perfect. In werkelijkheid eindigden van de 39 lanceringen van US-A-satellieten (inclusief testversies) 12 in een ongeval. Dit aantal ongevallen wordt verklaard door de hoge complexiteit van het ruimtevaartuig met een kernreactor aan boord. Soms eindigde de vlucht bijna in een ramp: tweemaal viel radioactief puin in de oceaan, maar in 1978 viel de "death star" op Canada.
De US-A werd gelanceerd door het Cyclone-2 draagraket, een civiele versie van de R-36-orb zware intercontinentale ballistische raket. Uiterst betrouwbaar raket- en ruimtesysteem. Het lanceringsgewicht is 176 ton. De prijs van één lancering van de Cyclone-serie LV in 2010 is $ 20 miljoen (exclusief de kosten van het ruimtevaartuig zelf en de levering aan de cosmodrome).
De kosten van de US-A-satelliet zijn moeilijk te bepalen - de gegevens zijn nog steeds geclassificeerd. Maar het feit alleen al van de aanwezigheid aan boord van een kernreactor, een krachtig radarstation en een aanzienlijke massa van een ruimtevaartuig (meer dan 4 ton) geeft de onbetaalbare kosten van dit ruimtesysteem aan. En na 45 dagen was zo'n complex en duur apparaat onherstelbaar verloren!
Als voorbeeld, de kosten van een orde van grootte eenvoudigere satellieten van het Glonass-systeem (ruimtevaartuigmassa - 1400 kg, energiebron - gewone zonnepanelen) bedragen volgens verschillende bronnen 10 … 15 miljoen dollar. Als we de prijs van satellieten van de US-A-serie gelijk aan minstens $ 15 miljoen nemen, krijgen we een volledig paranormale waarde. De bedrijfskosten van de Legend MCRC zijn 16 lanceringen х (20 miljoen + 15 miljoen) = 560 miljoen dollar per jaar! Hier is een asymmetrische reactie op een bedreiging.
En dat zijn nog maar de kosten van het doelaanduidingssysteem! Hoeveel gaat het wapen zelf kosten? Het meest verrassende is dat de laatste lancering van de US-A-satelliet van het ICRC "Legend" -systeem plaatsvond op 14 maart 1988. De geschatte operatietijd van de satelliet is 45 dagen. US-A is een sleutelelement van dit hele maritieme raket- en ruimtesysteem. Zonder het US-A-ruimtevaartuig kunnen de MKRT's hun hoofdtaak niet vervullen - om de werking van het P-700 "Granit" -complex te verzekeren. Dienovereenkomstig hebben zeilers geen betrouwbaar over-the-horizon doelaanduidingssysteem.
Uitgang:
Mijn doel was niet om het leger te verwijten dat ze te veel hebben uitgegeven. Nee, ik had het over iets heel anders. Een nieuwe wapenwedloop is onvermijdelijk en de winnaar is degene die in de meest effectieve wapens investeert.
