Lachen, zoals je weet, verlengt het leven, en als het gaat om Regia Marina Italiana, wordt het leven verdubbeld.
Een explosieve mengeling van Italiaanse levensvreugde, nalatigheid en slordigheid kan elke nuttige onderneming tot een farce maken. Er zijn legendes over de Koninklijke Italiaanse Zeestrijdkrachten: tijdens de oorlog behaalden Italiaanse matrozen een fantastisch resultaat - de verliezen van de vloot overtroffen de lijst van zeestrijdkrachten van de Italiaanse marine! Bijna elk Italiaans schip kwam om / zonk / werd tijdens zijn dienst twee keer en soms drie keer buitgemaakt.
Er is geen ander schip ter wereld zoals het Italiaanse slagschip Conte di Cavour. Het formidabele slagschip werd voor het eerst tot zinken gebracht op zijn ankerplaats op 12 november 1940, tijdens een Britse luchtaanval op de marinebasis van Taranto. "Cavour" werd van de bodem opgetild en stond voor de hele oorlog in reparatie, totdat het in september 1943 door zijn eigen bemanning tot zinken werd gebracht onder dreiging van gevangenneming door Duitse troepen. Een jaar later brachten de Duitsers het slagschip omhoog, maar aan het einde van de oorlog werd "Cavour" opnieuw vernietigd door geallieerde vliegtuigen.
De eerder genoemde aanval op de marinebasis van Taranto werd een schoolvoorbeeld van Italiaanse stiptheid, nauwkeurigheid en ijver. De pogrom in Taranto, gepleegd door Britse piloten, is qua omvang vergelijkbaar met Pearl Harbor, maar de Britten hadden twintig keer minder inspanning nodig dan de Japanse haviken om de Amerikaanse basis in Hawaï aan te vallen.
De bovenbouw van het slagschip "Conte di Cavour" kijkt ons klagend aan vanaf het water
Twintig triplex dubbeldekkers "Suordifish" in één nacht verpletterden de hoofdbasis van de Italiaanse vloot aan flarden en lieten drie slagschepen tot zinken brengen precies voor de ankerplaatsen. Ter vergelijking: om de Duitse "Tirpitz" te "krijgen", verstopt in de polaire Alten Fjord, moest de Britse luchtvaart ongeveer 700 vluchten maken (sabotage met mini-onderzeeërs niet meegerekend).
De reden voor de oorverdovende nederlaag in Taranto is elementair: de hardwerkende en verantwoordelijke Italiaanse admiraals hebben om onduidelijke redenen het anti-torpedonet niet goed opgetrokken. Waarvoor ze betaalden.
Andere ongelooflijke avonturen van Italiaanse matrozenpasta zien er niet minder smerig uit:
- de onderzeeër "Ondina" viel in een ongelijk gevecht met de Zuid-Afrikaanse trawlers Protea en Southern Maid (slag voor de kust van Libanon, 11 juli 1942);
- De torpedobootjager "Sebeniko" werd op 11 september 1943 - onmiddellijk na de overgave van het fascistische Italië - aan boord genomen door de bemanning van een Duitse torpedoboot in de haven van Venetië. De voormalige geallieerden gooiden de Italianen overboord, namen de torpedobootjager en, hernoemden ze de Sebeniko TA-43, gebruikten ze deze om mediterrane konvooien te bewaken tot het voorjaar van 1945.
- Italiaanse onderzeeër "Leonardo da Vinci" vulde de hogesnelheidslijn van 21000 ton "Empress of Canada" voor de kust van Afrika. Er waren 1800 mensen aan boord (400 doden) - van wie de helft, ironisch genoeg, Italiaanse krijgsgevangenen waren.
(Italianen zijn hier echter niet de enige - soortgelijke situaties deden zich regelmatig voor tijdens de Tweede Wereldoorlog)
enzovoort.
Italiaanse torpedojager Dardo ontmoet het einde van de oorlog
Het is geen toeval dat de Britten van mening zijn: "Italianen zijn veel beter in het bouwen van schepen dan dat ze weten hoe ze erop moeten vechten."
En de Italianen wisten echt hoe ze schepen moesten bouwen - de Italiaanse school voor scheepsbouw heeft zich altijd onderscheiden door nobele snelle lijnen, recordsnelheden en de onbegrijpelijke schoonheid en gratie van oppervlakteschepen.
Fantastische slagschepen van de Littorio-klasse behoren tot de beste vooroorlogse slagschepen. Zware cruisers van de "Zara"-klasse zijn een briljante berekening, waarbij alle voordelen van de gunstige geografische ligging van Italië in het midden van de Middellandse Zee worden gebruikt (naar de hel met zeewaardigheid en autonomie - de inheemse kust is altijd dichtbij). Als gevolg hiervan slaagden de Italianen erin om in het Zar-ontwerp de optimale combinatie van bescherming / vuur / mobiliteit te implementeren met de nadruk op zware bepantsering. De beste cruisers van de "Washington" -periode.
En hoe niet te herinneren aan de leider van de Zwarte Zee "Tashkent", ook gebouwd op de scheepswerven van Livorno! Volle snelheid 43,5 knopen, en over het algemeen bleek het schip uitstekend te zijn.
Slagschepen van de "Littorio"-klasse schieten op de schepen van het Britse squadron (slag bij Kaap Spartivento, 1940)
De Italianen slaagden erin de kruiser Berwick te raken, waarbij deze laatste ernstig beschadigd raakte.
Helaas, ondanks de geavanceerde technische uitrusting, verloor Regia Marina - ooit de machtigste van de vloten in de Middellandse Zee, alle veldslagen middelmatig en veranderde in een lachertje. Maar was het echt zo?
Lasterlijke helden
De Britten kunnen zoveel grappen maken als ze willen, maar het feit blijft: in de gevechten in de Middellandse Zee verloor de vloot van Hare Majesteit 137 schepen van de hoofdklasse en 41 onderzeeërs. Nog eens 111 oppervlaktegevechtseenheden gingen verloren aan de geallieerden van Groot-Brittannië. Natuurlijk werd de helft van hen tot zinken gebracht door Duitse vliegtuigen en Kriegsmarine-onderzeeërs - maar zelfs de rest is genoeg om de Italiaanse "zeewolven" permanent in te schrijven in het pantheon van grote zeestrijders.
Onder de trofeeën van de Italianen -
- slagschepen van Hare Majesteit "Valiant" en "Queen Elizabeth" (opgeblazen door Italiaanse gevechtszwemmers in de rede van Alexandrië). De Britten classificeren deze verliezen zelf als constructief totaal verlies. In het Russisch gesproken, is het schip veranderd in een gehavende stapel metaal met een negatief drijfvermogen.
De beschadigde slagschepen, de een na de ander, vielen op de bodem van de Alexandria Bay en werden anderhalf jaar uitgeschakeld.
- zware kruiser "York": tot zinken gebracht door Italiaanse saboteurs met behulp van hogesnelheidsboten geladen met explosieven.
- lichte kruisers Calypso, Caïro, Manchester, Neptunus, Bonaventure.
- tientallen onderzeeërs en torpedobootjagers die de vlaggen voeren van Groot-Brittannië, Nederland, Griekenland, Joegoslavië, Vrij Frankrijk, de VS en Canada.
Ter vergelijking: de Sovjet-marine heeft tijdens de oorlogsjaren geen enkel vijandelijk schip laten zinken dat groter is dan een torpedojager (op geen enkele manier om de Russische matrozen een verwijt te maken - een andere geografie, omstandigheden en aard van het operatiegebied). Maar het feit blijft: de Italiaanse matrozen hebben tientallen uitstekende zeeoverwinningen op hun naam staan. Dus hebben we het recht om te lachen om de prestaties, prestaties en onvermijdelijke fouten van de "macaroni"?
Slagschip HMS Queen Elizabeth tijdens de inval in Alexandrië
Submariners zoals Gianfranco Gazzana Prioroja (zonk 11 transporten met een totaal gewicht van 90.000 ton) of Carlo Fezia di Cossato (16 trofeeën) brachten Regia Marina niet minder glorie. In totaal heeft een melkwegstelsel van tien beste Italiaanse azen van duikbootoorlog meer dan honderd schepen en schepen van de geallieerden tot zinken gebracht met een totale waterverplaatsing van 400.000 ton!
Onderzeeër-aas Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Tijdens de Tweede Wereldoorlog maakten Italiaanse schepen van de belangrijkste klassen 43.207 afvaarten naar de zee, waardoor ze 11 miljoen vurige mijlen achterlieten. De matrozen van de Italiaanse marine zorgden voor de escorte van talloze konvooien in het Middellandse-Zeegebied van operaties - volgens officiële cijfers organiseerden de Italiaanse matrozen de levering van 1, 1 miljoen troepen en meer dan 4 miljoen ton verschillende ladingen aan Noord-Afrika, de Balkan en eilanden in de Middellandse Zee. De terugweg vervoerde kostbare olie. Vaak werden vracht en personeel direct op de dekken van oorlogsschepen geplaatst.
Volgens de statistieken leverden transportschepen onder dekking van Regia Marina 28.266 Italiaanse en 32.299 Duitse vrachtwagens en tanks aan het Afrikaanse continent. Daarnaast werden in het voorjaar van 1941 15.951 uitrustingsstukken en 87.000 lastdieren vervoerd langs de route Italië-Balkan.
In totaal hebben de oorlogsschepen van de Italiaanse marine tijdens de periode van vijandelijkheden 54.457 mijnen geplaatst op verbindingen in de Middellandse Zee. Marinepatrouillevliegtuigen van Regia Marina vlogen 31.107 vluchten en brachten 125.000 uur door in de lucht.
De Italiaanse kruisers Duca d'Aosta en Eugenio di Savoia leggen een mijnenveld aan voor de kust van Libië. Over een paar maanden zal een Britse stakingsmacht worden opgeblazen door de mijnen die zijn blootgelegd. De kruiser "Neptune" en de torpedobootjager "Kandahar" zullen naar de bodem gaan
Hoe passen al deze cijfers in het belachelijke beeld van scheve loafers, die alleen doen wat ze op hun spaghetti kauwen?
De Italianen zijn lange tijd geweldige zeilers geweest (Marco Polo), en het zou te naïef zijn om te geloven dat ze tijdens de Tweede Wereldoorlog gewoon de "witte vlag" hebben weggegooid. De Italiaanse marine nam deel aan veldslagen over de hele wereld - van de Zwarte Zee tot de Indische Oceaan. En zelfs in de Oostzee en op het Ladogameer werden snelle Italiaanse boten opgemerkt. Bovendien opereerden Regia Marina-schepen in de Rode Zee, voor de kust van China, en natuurlijk in de koude vlaktes van de Atlantische Oceaan.
De Italianen hebben uitstekend werk geleverd aan de vloot van Hare Majesteit - slechts één vermelding van de "zwarte prins" Valerio Borghese bracht de hele Britse Admiraliteit in verwarring.
Bandito-saboteur
"… Italianen zijn in zekere zin veel kleinere soldaten, maar veel grotere bandieten" / M. Weller /
Trouw aan de tradities van de legendarische "Siciliaanse maffia", bleken de Italiaanse zeelieden ongeschikt voor eerlijke zeeslagen in een open formaat. Slachting bij Kaap Matapan, schande in Taranto - de lijn en kruiskrachten van Regia Marina hebben laten zien dat ze totaal onvermogen hebben om de goed opgeleide vloot van Hare Majesteit te weerstaan.
En als dat zo is, dan moeten we de vijand dwingen om volgens de Italiaanse regels te spelen! Onderzeeërs, menselijke torpedo's, gevechtszwemmers en explosieve boten. De Britse marine verkeerde in grote problemen.
Het schema van de aanval op de marinebasis Alexandrië
… In de nacht van 18 op 19 december 1941 ving een Britse patrouille twee excentriekelingen in "kikkerkleding" uit de baai van Alexandrië. De Britten realiseerden zich dat de zaak onrein was en sloten alle luiken en deuren in de waterdichte schotten van de slagschepen, verzamelden zich op het bovendek en bereidden zich voor op het ergste.
Na een korte ondervraging werden de gevangengenomen Italianen opgesloten in de lagere kamers van het gedoemde slagschip, in de hoop dat de "macaroni" eindelijk zou "splitsen" en toch zou uitleggen wat er aan de hand was. Helaas, ondanks het gevaar dat hen bedreigde, bleven de Italiaanse gevechtszwemmers standvastig stil. Tot 06:05 uur, toen krachtige explosieve ladingen afgingen onder de bodem van de slagschepen Valiant en Queen Elizabeth. Een andere bom bracht een marinetanker tot ontploffing.
Ondanks de bijtende "klap in het gezicht" van de Italiaanse marine, brachten de Britten hulde aan de bemanningen van "man-torpedo's".
"Men kan alleen de koelbloedige moed en ondernemingszin van de Italianen bewonderen. Alles was zorgvuldig doordacht en gepland."
- Admiraal E. Cunningham, bevelhebber van de Middellandse Zeestrijdkrachten van de vloot van Hare Majesteit
Na het incident slikten de Britten verwoed lucht in en zochten naar manieren om hun marinebases te beschermen tegen Italiaanse saboteurs. De ingangen van alle grote marinebases in de Middellandse Zee - Alexandrië, Gibraltar, La Valletta - waren stevig geblokkeerd door netten en tientallen patrouilleboten waren aan de oppervlakte. Elke 3 minuten vloog er weer een dieptebom het water in. Tijdens de volgende twee jaar van de oorlog werden echter nog 23 geallieerde schepen en tankers het slachtoffer van de kikkermensen.
In april 1942 brachten de Italianen een aanvalseenheid over van speedboten en mini-onderzeeërs naar de Zwarte Zee. Aanvankelijk waren de "zeeduivels" gevestigd in Constanta (Roemenië), daarna in de Krim en zelfs in Anapa. Het resultaat van de acties van de Italiaanse saboteurs was de dood van twee Sovjet-onderzeeërs en drie vrachtschepen, de vele sorties en sabotage aan de kust niet meegerekend.
De capitulatie van Italië in 1943 verraste de afdeling "speciale operaties" - de "zwarte prins" Valerio Borghese was net begonnen met de voorbereidingen voor een nieuwe grandioze operatie - hij ging een beetje "dommelen" in New York.
Italiaanse mini-onderzeeërs in Constanta
Valerio Borghese is een van de belangrijkste ideologen en inspirators van Italiaanse gevechtszwemmers
De kolossale ervaring van het team van Valerio Borghese werd in de naoorlogse jaren gewaardeerd. Alle beschikbare technieken, technologieën en ontwikkelingen zijn de basis geworden voor de oprichting en opleiding van speciale eenheden van "pelsrobben" over de hele wereld. Het is geen toeval dat de Borghese gevechtszwemmers de hoofdverdachten zijn bij het tot zinken brengen van het slagschip Novorossiysk (gevangene de Italiaan Giulio Cesare) in 1955. Volgens één versie konden de Italianen hun schande niet overleven en vernietigden ze het schip, zolang het niet onder de vlag van de vijand ging. Dit alles is echter slechts speculatie.
Nawoord
Aan het begin van de 21e eeuw vormen de Italiaanse zeestrijdkrachten een compacte Europese vloot, bewapend met de modernste schepen en marinewapensystemen.
De moderne Italiaanse marine lijkt niet in het minst op de scheve scheve toren van Pisa: de opleiding en uitrusting van Italiaanse zeelieden voldoet aan de strengste NAVO-normen en -eisen. Alle schepen en vliegtuigen zijn geïntegreerd in een enkele informatieruimte; bij het kiezen van wapens wordt het oriëntatiepunt verschoven naar puur defensieve middelen - luchtafweerraketsystemen, anti-onderzeeërwapens en middelen voor zelfverdediging op korte afstand.
De Italiaanse marine heeft twee vliegdekschepen. Er is een hoogwaardige onderwatercomponent en elementaire marineluchtvaart. De Italiaanse marine neemt regelmatig deel aan vredeshandhavings- en speciale missies over de hele wereld. De technische middelen worden voortdurend bijgewerkt: bij het kiezen van wapens, elektronische navigatiemiddelen, detectie en communicatie wordt prioriteit gegeven aan toonaangevende Europese ontwikkelaars - het Britse BAE Systems, het Franse Thales, evenals zijn eigen bedrijf "Marconi". Aan de resultaten te zien doen de Italianen het uitstekend.
Vergeet echter niet de woorden van commandant Alexander Suvorov: Er is geen land ter wereld dat zo bezaaid is met forten als Italië. En er is geen land dat zo vaak is veroverd.
Het nieuwste Italiaanse vliegdekschip "Cavour"
"Andrea Doria" - een van de twee Italiaanse fregatten van de "Horizon" (Orizzonte)
Statistische gegevens -
"De Italiaanse marine in de Tweede Wereldoorlog", door kapitein 2e rang Mark Antonio Bragadin
Illustraties -
