In de eerste dagen van die verschrikkelijke oorlog voor ons moederland leden niet alleen grondtroepen verliezen door de snel oprukkende Duitse tankformaties. Een tragisch bloedbad ontvouwde zich in de lucht. De luchtmachten van het Western Special Military District werden op 22 juni 1941 in grote aantallen vernietigd door plotselinge Duitse invallen. De verliezen waren zo verpletterend dat de commandant van de luchtmacht van het district, generaal I. I. Kopets, zichzelf in wanhoop neerschoot …
In zijn persoonlijke dagboek "Verschillende dagen van de oorlog", schreef Konstantin Simonov in die dagen: "Op 30 juni 1941 voerde het bevel onbaatzuchtig het bevel uit en sloeg slag na slag op de Duitse oversteekplaatsen bij Bobruisk, het regiment, vliegend in de strijd onder leiding van zijn commandant Golovanov, verloor 11 machines ".
Luchtvaartchef maarschalk Alexander Evgenievich Golovanov zwijgt later zelf over het feit dat hij zelf aan het roer zat van een van die vliegtuigen van het 212e Aparte Long-Range Bomber Regiment. Hij was zo'n man, waarom tevergeefs om zijn heldhaftigheid uit te dagen?
Alexander Golovanov werd geboren in 1904 in Nizhny Novgorod, in de familie van een rivierwerker. Het is interessant dat de moeder van de toekomstige Air Marshal de dochter was van Nikolai Kibalchich, een People's Will, een van de deelnemers aan de moordaanslag op Alexander II.
De gebroeders Golovanov in het Moskouse Cadettenkorps vernoemd naar Catharina II. Shura - zit tweede van links. Tolya - op de tweede rij, derde van rechts
Als jongen ging Sasha Golovanov het Alexander Cadet Corps binnen en al in oktober 1917 trad hij toe tot de gelederen van de Rode Garde. De Rode Garde Golovanov vocht aan het zuidelijke front, als verkenner van het 59e verkenningsregiment, raakte gewond in de strijd en kreeg een granaatschok.
Sinds 1924 heeft Alexander Evgenievich gediend in de OGPU en is hij erin geslaagd om op te klimmen tot de functie van hoofd van de afdeling. In zijn dienstmiddel - deelname aan de arrestatie van een redelijk bekende in witte revolutionaire kringen, sociaal-revolutionair Boris Savinkov (Golovanov bewaarde lange tijd het parabellum van deze terrorist, ter nagedachtenis aan zijn gevangenneming).
[maat = 1] AE Golovanov - commissaris van de speciale afdeling van de genoemde divisie FE Dzerzhinsky. 1925 gram
Alma-Ata. 1931 gr.
Hoofdpiloot van Aeroflot. 1940 gr.
Sinds het begin van de jaren '30 werd Golovanov toegewezen aan het Volkscommissariaat voor Zware Industrie, als uitvoerend secretaris van de plaatsvervangend Volkscommissaris, en Alexander Evgenievich begon zijn vliegcarrière door in 1932 af te studeren aan de OSOVIAKHIM-luchtvaartschool, waarna hij werkte bij Aeroflot tot het begin van de Tweede Wereldoorlog (als piloot, later detachementcommandant). In 1938 schreven Sovjetkranten over Golovanov als miljonairpiloot: er waren meer dan een miljoen kilometer achter zijn ziel /
Alexander Golovanov nam deel aan de veldslagen bij Khalkin-Gol en aan de Sovjet-Finse oorlog.
Pagina van een conceptbrief aan J. V. Stalin met een voorstel om een compound van langeafstandsbommenwerpers te creëren
Het lot van deze opmerkelijke piloot veranderde in 1941 en een scherpe bocht wordt geassocieerd met de naam van I. V. Stalin. Het feit is dat Joseph Vissarionovich in januari 1941 een brief van Golovanov ontving met een voorstel om een moderne krachtige langeafstandsbommenwerperluchtvaart te creëren. Het voorstel van Stalin werd goedgekeurd en vanaf dat moment begon de duizelingwekkende carrière van Golovanov, die veel naaste medewerkers van de opperbevelhebber hem pas aan het einde van zijn leven konden vergeven.
AE Golovanov - regimentscommandant (uiterst rechts). Smolensk, lente 1941
TB-3 voor vertrek. In het centrum - AE Golovanov. Smolensk, 1941
Sinds februari 1941 is Alexander Golovanov de commandant van het 212e Long-Range Bomber Aviation Regiment en sinds augustus 1941 wordt hij de commandant van de 81e Long-Range Bomber Aviation Division, direct ondergeschikt aan het hoofdkwartier van het Supreme High Command. En in februari 1942 benoemde Stalin Alexander Evgenievich als commandant van Long-Range Aviation (in de militaire geschiedenis is het gebruikelijk om het de afkorting ADD te noemen voor beknoptheid). Eindelijk, sinds december 1944, is Golovanov de commandant van het 18e luchtleger, dat alle langeafstandsbommenwerperluchtvaart heeft samengebracht, en hij is nu Air Chief Marshal.
Ik moet zeggen dat het ADD-korps de slagkracht was van het hoofdkwartier van het opperbevel en dat de vliegtuigen uitsluitend werden gebruikt in het belang van strategisch belangrijke fronten. Een veelzeggend feit - als Golovanov aan het begin van de oorlog slechts 350 bommenwerpers beval, dan is het dichter bij het einde van de oorlog al een hele luchtarmada: meer dan 2.000 gevechtsvliegtuigen.
ADD donderde in die jaren echt: nachtelijke aanvallen op Kenisberg, Danzig, Berlijn in 1941, 1942, onverwachte en orkaan luchtaanvallen op spoorwegknooppunten, militaire reserves en de frontflank van de Duitse vijand. En ook - het transport van gewonde partizanen van het slagveld, hulp aan de helden van het Volksbevrijdingsleger van Joegoslavië en vele, vele andere speciale operaties. Het transport van VM Molotov per vliegtuig voor onderhandelingen in Engeland en de Verenigde Staten over het grondgebied van het oorlogvoerende Europa en vervolgens over de Atlantische Oceaan, staat apart in de geschiedenis van de ADD. De acties van de piloten van het korps van Golovanov onderscheidden zich niet alleen door persoonlijke moed, maar ook door nauwkeurigheid en vaardigheid tijdens vluchten.
Zelfs de Duitsers gaven hoge cijfers aan de acties van zowel Golovanov als zijn dappere hemelse jagers. Serieuze experts van de Luftwaffe schreven dit: "Het is veelbetekenend dat geen van de gevangengenomen piloten iets negatiefs over hem kon zeggen, wat volledig het tegenovergestelde is in vergelijking met veel andere generaals van de USSR Air Force … is het voorkeurstype luchtvaart van de USSR, heeft meer gezag dan andere soorten luchtvaart en is de lieveling van het Russische volk geworden. Een ongewoon groot aantal bewakersformaties in de ADD is daar de hoogste uitdrukking van."
In een kantoor in het Petrovsky-paleis. 1944 jaar
Het vliegtuig wordt bestuurd door de Chief Marshal of Aviation AE Golovanov
Gewone piloten waardeerden niet alleen hun hooggeplaatste commandant, maar (volgens oorlogsveteranen) respecteerden, hielden van hem en aanbaden hem. De stijl van Alexander Evgenievich is om het hele personeel van het regiment direct op het vliegveld te verzamelen, mensen op het gras te zetten en onmiddellijk, ter plaatse, met officieren van het hoofdkwartier, alle dringende alledaagse problemen op te lossen, problemen met het toekennen van titels en onderscheidingen. Een dergelijke houding van de kant van het bevel van een soldaat zal steekpenningen zijn.
De vriendschappelijke relatie van Golovanov met Stalin was de oorzaak van verschillende soorten speculatie. Sommige antistalinistische historici interpreteerden deze servicevriendelijke relaties op een nogal interessante manier: ze schreven dat Golovanov de persoonlijke lijfwacht van Stalin was, een piloot, een onderzoeker of zelfs maar een spion in de militaire omgeving van het leger. Zo schrijft bijvoorbeeld V. Rezun-Suvorov in zijn boek "Day-M" dat Alexander Evgenievich een stalinistische "uitvoerder van duistere taken" was. Rezun, die zich niet schaamt en niet de moeite neemt om zijn argumenten te bevestigen met serieuze bewijzen, schrijft aan Golovanov toe dat hij naar verluidt toekomstige slachtoffers van de terreur van Stalin naar Moskou (inclusief maarschalk V. K. Blyukher) met zijn vliegtuig heeft vervoerd.
Als dit allemaal waar was, zou het lot van Golovanov zich dan na de oorlog hebben ontwikkeld, hoe heeft het zich ontwikkeld? Het lijkt erop dat het onwaarschijnlijk is…
En zijn lot was ongunstig … Alexander Golovanov, in 1946 benoemd tot commandant van de langeafstandsluchtvaart van de USSR, werd in 1948 uit zijn functie verwijderd (en ontving niet langer functies die overeenkwamen met zijn rang).
Golovanov studeerde in 1950 cum laude af aan de Academie van de Generale Staf en werd benoemd tot commandant van het luchtlandingskorps. Hoe bitter was het voor hem om de bitterheid van zijn val te voelen - tenslotte waren vrij recent alle luchtlandingstroepen van de USSR ondergeschikt aan hem …
De laatste val vond plaats na de dood van Stalin. En hoewel hij, in tegenstelling tot sommige andere grote militaire leiders van het stalinistische tijdperk, relatief veel geluk had (hij werd niet onderdrukt, bijvoorbeeld als A. A. Novikov en A. I. Shakhurin), was het leven nogal moeilijk voor hem. Het kwam tot het punt dat om voor een groot gezin te zorgen - en Golovanov had niet veel of minder vijf kinderen, hij zich moest bezighouden met zelfvoorzienende landbouw op het land (het pensioen was klein, je kon je familieleden er niet van voeden).
Bij de datsja in de tuin. Een van de laatste foto's
Alexander Golovanov wijdde al zijn laatste jaren van zijn leven aan het werken aan zijn memoires. Zonder moeite spaarde hij week na week in Podolsk de documenten van het Centraal Archief van het Ministerie van Defensie om een volledig beeld te krijgen van de oorlog die hem tot de top van de maarschalk had verheven.
Het is interessant dat Alexander Evgenievich hoofdstukken uit het manuscript liet zien aan Mikhail Sholokhov, die naast het huis van de "maarschalk" op Sivtsev Vrazhka woonde. Sholokhov waardeerde het boek van Golovanov zeer en raadde het aan voor publicatie.
Helaas is het boek nooit verschenen tijdens het leven van de voormalige maarschalk. De reden hiervoor is Golovanovs meningsverschil met functionarissen van Glavpur (het belangrijkste politieke directoraat van het Sovjetleger en -marine), die, naast een aantal censuurinstructies voor het manuscriptmateriaal, Golovanov aanhoudend adviseerden een vermelding van Leonid Brezjnev op te nemen in het. Wat natuurlijk onaanvaardbaar was voor Alexander Evgenievich.
Deze ongewone man stierf in september 1976.
