Dus, na een kleine lyrische uitweiding over het onderwerp Japanse kruisers, keren we terug naar de Engelse scheepsbouw, namelijk naar de omstandigheden van de oprichting van de Tiger, die om zo te zeggen de "zwanenzang" werd van de 343 mm Britse slagkruisers en hun meest perfecte vertegenwoordiger … En hij was, naar de mening van de Britten, een buitengewoon mooi schip. Zoals Moore schreef in Years of Resistance:
“Snelheid en schoonheid waren in hem met elkaar verbonden. De hoogste idealen van een harmonieus en krachtig schip waren van de artistieke aard van de ontwerper. Waar het schip ook verschijnt, waar het ook heen gaat, het verrukte het oog van de zeeman, en ik ken degenen die mijlen hebben gereisd om de schoonheid van zijn lijnen te bewonderen. Het was het laatste oorlogsschip dat voldeed aan de verwachtingen van zeelieden over hoe een schip eruit zou moeten zien, en het belichaamde dit ideaal op briljante wijze. Naast hem zagen andere slagschepen eruit als drijvende fabrieken. Elk van degenen die erop hebben gediend, zal zich de Tijger herinneren met trots en bewondering voor zijn schoonheid."
Ik moet zeggen dat tegen de tijd dat de Tiger werd ontworpen, de Britten geleidelijk hun interesse in slagkruisers verloren. Wat John Arbuthnot Fisher hierover ook zei, de zwakte van de bescherming van deze schepen en het gevaar om zich tegen schepen met zware kanonnen te verzetten, werd steeds duidelijker. Daarom voorzag het scheepsbouwprogramma van 1911 in de bouw van slechts één schip van dit type, dat moest worden gemaakt als een verbeterde versie van de Queen Mary. Het ontwerp van het Japanse "Congo" trok echter grote belangstelling van de Britten, al was het alleen al vanwege het feit dat het het eerste niet-Britse oorlogsschip was, bewapend met kanonnen met een kaliber van meer dan 305 mm.
Artillerie
Dezelfde 343 mm / 45 kanonnen die op de Queen Mary waren geïnstalleerd, werden als hoofdkaliber gebruikt. Bij het schieten werden zware granaten van 635 kg gebruikt, waarvan de mondingssnelheid hoogstwaarschijnlijk 760 m / s bereikte. Onder invloed van Congo plaatsten de Britten de torens echter uiteindelijk in een lineair verhoogd patroon. Tegelijkertijd werden twee opties overwogen voor de locatie van de artillerie van het hoofdkaliber.
In de ene versie moest het, naar analogie met de "Congo", een derde toren plaatsen tussen de ketelruimen en de machinekamers. De tweede optie was het naast elkaar plaatsen van de achterste torens, naar analogie met de boegtorens. Er is gekozen voor de eerste optie, maar naar de redenen is alleen maar te raden. Hoogstwaarschijnlijk speelde de scheiding van de torens van het hoofdkaliber op afstand, met uitzondering van hun onvermogen door één projectiel (zoals gebeurde met de "Seidlitz"), een rol. toren op de vierde, uiteraard, tot een minimum beperkt en over het algemeen te verwaarlozen. Hoe het ook zij, de Tiger-torens werden geplaatst volgens het Congo-schema.
De mijnartillerie is ook verbeterd: de Tiger werd de eerste Britse slagkruiser die werd bewapend met een 152 mm kanon. Een reeks slagschepen van de Iron Duke-klasse (ook de eerste), die gelijktijdig met de Tiger werd gebouwd, was bewapend met kanonnen van hetzelfde kaliber. Het moet gezegd dat er in Engeland verwarring en aarzeling heerste met betrekking tot de anti-mijnwapens van zware schepen. D. Fischer geloofde dat het kleinste kaliber genoeg zou zijn voor schepen, afhankelijk van de vuursnelheid. Aan de andere kant kropen de officieren van de vloot al in redelijke twijfel dat alleen de vuursnelheid voldoende zou zijn. Dus stelde admiraal Mark Kerr voor om kanonnen van het hoogste kaliber met granaatgranaten te gebruiken om aanvallen van torpedojagers af te weren, maar veranderde later van gedachten in het voordeel van 152 mm kaliber op basis van de volgende overwegingen:
1. Ondanks de voordelen van de belangrijkste kanonnen bij het schieten op torpedojagers (we hebben het over gecentraliseerde vuurleiding), is hun afleiding van het hoofddoel in de strijd onaanvaardbaar;
2. Waterkolommen van vallende 152 mm-granaten zullen het moeilijk maken om vijandelijke kanonniers aan te vallen en mogelijk telescopische vizierlijnen uit te schakelen;
3. De Japanners spraken buitengewoon goed over de "anti-mijndragende" eigenschappen van de zes-inch artillerie;
4. Alle andere dreadnoughts in het land geven de voorkeur aan een kaliber groter dan 102 mm.
Zoals uit de bronnen kan worden opgemaakt, werd de definitieve beslissing genomen op 12 april 1912 tijdens een langdurige commissievergadering van vertegenwoordigers van de afdeling artilleriewapens van de marine. In feite veranderde het het concept van mijnactie-artillerie in de Britse vloot radicaal.
Voorheen werd aangenomen dat schepen moesten worden uitgerust met zoveel mogelijk relatief klein kaliber kanonnen, en het zou heel normaal zijn om ze openlijk te plaatsen en niet te worden beschermd door bepantsering. Het belangrijkste is om de berekeningen niet altijd bij deze kanonnen te houden, ze moesten worden beschermd door bepantsering en alleen naar de kanonnen gaan als er een dreiging van een torpedo-aanval was. Een groot aantal snelvuurkanonnen vereiste talrijke berekeningen, maar toen kwamen de Britten tot de "briljante" conclusie - aangezien tijdens de artillerieslag enkele van de openlijk staande mijnenactie-artilleriekanonnen zouden worden vernietigd, de helft van de bemanning van de bemanning genoeg zou zijn om de overigen van een voldoende aantal bedienden te voorzien. Met andere woorden, de Britse slagkruisers, met 16 open staande 102 mm, hadden ook acht bemanningen voor zich.
Inmiddels is de situatie echter veranderd. Ten eerste overtuigde observatie van de manoeuvres van de Kaiservloot de Britten ervan dat een torpedo-aanval voortaan een onmisbaar element was in de strijd van de linieschepen. Het punt hier is natuurlijk niet zozeer dat de Kaiserlichmarines werden versterkt door talloze hogesnelheidsvernietigers (met een snelheid tot 32 knopen), maar dat de Duitsers constant de tactiek aan het oefenen waren om ze te gebruiken in de strijd tegen lineaire krachten. Dit, in combinatie met de slechte zichtomstandigheden op de Noordzee, leidde ertoe dat de berekeningen niet langer uit de buurt van de kanonnen konden worden gehouden, aangezien elk moment een torpedo-aanval kon worden verwacht. De hoge snelheid van de nieuwe torpedobootjagers, in combinatie met de verbeterde eigenschappen van de torpedo's, leidde ertoe dat de bemanningen simpelweg niet op tijd voor de kanonnen konden zijn. Tegelijkertijd getuigde de ervaring van vijandelijkheden in de Russisch-Japanse oorlog onweerlegbaar van de enorme verliezen van de bemanningen die de kanonnen dienden zonder bescherming van pantsers.
Als gevolg hiervan werd besloten om een kleiner aantal kanonnen op de schepen te plaatsen (12 in plaats van 16), maar ze tegelijkertijd in een beschermde kazemat te plaatsen en elk kanon te "bevoorraden" met zijn eigen bemanning (en niet de helft van de personeel). Er werd aangenomen dat dit het aantal lopen niet zou verminderen bij het afweren van een torpedo-aanval, aangezien de kansen om deze aanval te "overleven" van een beschermd kanon natuurlijk veel groter zijn dan van een open. Bovendien compenseerde de vermindering van het aantal kanonnen in ieder geval enigszins voor het toegevoegde gewicht van de installatie van grotere kaliber kanonnen.
Naast alle bovengenoemde redenen werd er ook rekening mee gehouden dat het 152 mm kanon het kleinste artilleriesysteem in kaliber is, in staat om één projectiel met een liddite-vulling één keer te raken, zo niet te zinken, dan de aanvallende torpedobootjager ernstig te beschadigen of het onmogelijk maken om te bewegen, dat wil zeggen een torpedo-aanval verstoren … Strikt genomen zou een zes-inch granaat echt zulke schade kunnen aanrichten, hoewel het dit niet garandeerde, maar granaten van een kleiner kaliber hadden praktisch geen kans om de torpedojager "met één klap" te stoppen.
Vanwege de bovenstaande overwegingen ontving "Tiger" een tiental 152 mm / 45 Mk. VII-kanonnen, die afzonderlijk geladen waren en 45,4 kg granaten afvuurden met een beginsnelheid van 773 m / s. Het schietbereik was 79 kabels. Munitie omvatte 200 patronen per vat, waaronder 50 semi-pantserpiercings en 150 explosieven. Vervolgens werd het echter teruggebracht tot 120 granaten per kanon, waaronder 30 semi-pantserdoorborende, 72 explosieve en 18 explosieve tracergranaten.
Tegelijkertijd werd, zoals we eerder zeiden, vóór de Tiger op Britse kruisers, mijnartillerie geplaatst in de bovenbouw van de boeg en het achtersteven, terwijl de kanonnen in de bovenbouw van de boeg werden geplaatst, alleen op de Queen Mary kregen fragmentatiebescherming (tijdens de constructie), en de kanonnen in de achterste bovenbouw op alle kruisers waren open. Op de Tiger bevond de 152 mm-batterij zich in een beschermde kazemat, waarvan de vloer het bovendek was en het plafond het bakdek.
Aan de ene kant zou je kunnen zeggen dat de gemiddelde artillerie van de Tiger in zijn capaciteiten de batterijen van 150 mm kanonnen van Duitse zware schepen naderde, maar dit was niet het geval. Het feit is dat door het installeren van zes-inch kanonnen en ze te beschermen met bepantsering "in de stijl en gelijkenis" van de Duitsers, de Britten een zeer onsuccesvol systeem behielden voor het plaatsen van artilleriekelders en het leveren van munitie aan hen. Feit is dat de Duitsers op hun schepen de artilleriekelders van 150 mm kanonnen zo verdeelden dat het toevoermechanisme vanuit één kelder de aanvoer van granaten en ladingen voor één, maximaal twee 150 mm kanonnen, opleverde. Tegelijkertijd concentreerden de Britten 152 mm artilleriekelders in de boeg en achtersteven van het schip, van waaruit ze naar speciale gangen werden gevoerd voor de toevoer van munitie, en al daar, geladen op speciale liften en hangende tuinhuisjes, werden gevoed naar de geweren. Het gevaar van een dergelijk ontwerp werd "uitstekend" aangetoond door de Duitse gepantserde kruiser Blucher, die bijna de helft van zijn gevechtscapaciteit verloor nadat een enkel groot kaliber Brits projectiel zo'n gang had geraakt (hoewel de Duitsers 210 mm-granaten van de belangrijkste kaliber en kosten voor hen erin).
"Tiger" ontving tijdens de bouw twee 76, 2-mm luchtafweerkanonnen, daarnaast had de slagkruiser nog vier 47-mm kanonnen, maar de torpedobewapening was verdubbeld - in plaats van twee 533 mm torpedobuizen in het vorige gevecht kruisers "Tiger "Had vier van dergelijke apparaten met een munitielading van 20 torpedo's.
Reservering
Zoals we eerder zeiden, had de boeking van twee slagkruisers van de "Lion" -klasse en de derde - "Queen Mary" geen fundamentele verschillen en herhaalden ze elkaar in het algemeen. De Japanners gingen echter bij het creëren van "Congo" naar de introductie van drie fundamentele innovaties, die niet op de slagkruisers van de Britten waren:
1. Gepantserde kazemat voor anti-mijnkanonnen;
2. Een strook van 76 mm pantser onder de hoofdpantsergordel, die het schip beschermt tegen geraakt worden door "duikende" granaten (dat wil zeggen, degenen die in het water zijn gevallen nabij de zijkant van het schip en, onder water passerend, raken het in de zijkant onder de pantsergordel);
3. Het grotere oppervlak van de hoofdpantsergordel, waardoor het niet alleen de motor- en ketelruimen beschermde, maar ook de toevoerleidingen en munitiekelders van de hoofdkalibertorens. De prijs hiervoor was de vermindering van de dikte van de pantsergordel van 229 naar 203 mm.
De Britten geloofden zelf dat de bepantsering van Congo superieur was aan die van de Leeuw, maar tegelijkertijd werden slechts twee van de drie Japanse innovaties geïntroduceerd in de Tiger. We hadden het al over het uiterlijk op de laatste 343 mm Britse slagkruiser van een kazemat voor 152 mm kanonnen, en bovendien werd er 76 mm onderwaterbescherming op geïntroduceerd, en het zag er zo uit. Bij de "Lion", met een normale verplaatsing van 229 mm, was de pantsergordel ondergedompeld in het water op 0, 91 m. Bij de "Tiger" - slechts met 0, 69 m, maar daaronder was er een pantser van 76 mm riem in hoogte (of moet het hier worden geschreven - diepte?) 1, 15 m, en hij bedekte niet alleen de machine- en ketelruimen, maar ook de gebieden van de torens van het hoofdkaliber. Over het algemeen leek een dergelijke riem een zeer verstandige oplossing, waardoor de bescherming van het schip werd verbeterd.
Maar helaas, de belangrijkste innovatie van de Japanse scheepsbouwers, namelijk de verlenging van de lengte van de citadel tot de torens van het belangrijkste kaliber, zelfs als dit leidde tot een lichte afname van de dikte, negeerden de Britten. Enerzijds waren ze te begrijpen, omdat zelfs 229 mm in het algemeen slechts min of meer goede bescherming bood tegen granaten van 280 mm en, in beperkte mate, tegen granaten van 305 mm, maar aan de andere kant afwijzing van het Japanse plan leidde ertoe dat het bord in de gebieden van de toevoerleidingen en munitiekelders werd beschermd door slechts 127 mm pantserplaten. Rekening houdend met het feit dat de barbets van de hoofdkaliber torentjes van de Tiger 203-229 mm dik waren, alleen boven de zijde die door het pantser werd beschermd, werden de toevoerleidingen beschermd tegen vijandelijke granaten door 127 mm pantser en 76 mm barbet.
Aan de ene kant lijkt het erop dat een dergelijke bescherming in totaal dezelfde 203 mm bepantsering had, maar in werkelijkheid was dit niet het geval, omdat het gespreide pantser in termen van zijn "pantserbescherming" verliest aan het monolithische (totdat bepaalde diktes worden bereikt, ongeveer 305 mm. Duits projectiel van 280 mm, dat dit deel van de zijkant raakte, doorboorde moeiteloos de pantserplaat van 127 mm en zelfs als het explodeerde nadat het de barbet had geraakt, zou het het nog steeds breken met de gecombineerde energie van de explosie en impact, het vullen van de toevoerleiding met hete gassen, vlammen, granaatscherven en met andere woorden, op de belangrijkste gevechtsafstanden (70-75 kbt), de barbets van de belangrijkste kaliber torentjes van de Tiger, zou je kunnen zeggen, had geen bescherming tegen Duitse zware granaten. "In vergelijking met het harnas van de" Lion "en" Queen Mary. " maar overal achter hen was slechts een barbet van 76 mm en de munitieopslag van de Tiger was net zo kwetsbaar als die van zijn voorgangers van 343 mm.
Andere verticale pantserbescherming "Tiger", in het algemeen, verschilt weinig van die van "Queen Mary". We merken alleen op dat de totale lengte van de pantsergordel langs de waterlijn (inclusief de secties van 127 mm en 102 mm) van de Tiger hoger is - alleen de "punten" van de boeg en achtersteven bleven onbeschermd (9, 2 m en 7 respectievelijk 9 m). De kazemat had een bescherming van 152 mm, in de achtersteven was deze afgesloten met een traverse van 102 mm en een pantsergordel van 127 mm van dezelfde hoogte ging van daaruit naar de barbet van de eerste toren. Vanaf hier werden de pantserplaten van 127 mm onder een hoek geplaatst, convergerend op de naar de neus gerichte rand van de barbette van de eerste toren. De torens hadden blijkbaar dezelfde bescherming als de Queen Mary, dat wil zeggen 229 mm voor- en zijplaten, een achterplaat van 203 mm en een dak met een dikte van 82-108 mm, aan de achterkant schuine kanten - 64 mm. Sommige bronnen geven een dakdikte van 64-82 mm aan, maar dit is twijfelachtig, omdat het volkomen onduidelijk is waarom de Britten de bescherming van het hoofdwapen van het schip zouden verzwakken. De commandotoren had dezelfde 254 mm pantserbescherming, maar de torpedo-afvuurbesturingscabine in de achtersteven kreeg versterking - 152 mm pantser in plaats van 76 mm. Aan de zijkanten waren de artilleriekelders bedekt met schermen tot 64 mm dik.
Helaas heeft de auteur van dit artikel geen gedetailleerde beschrijving van de horizontale boeking van de Tiger, maar op basis van de beschikbare gegevens ziet het er zo uit: binnen de gepantserde kant was er een gepantserd dek, dat zowel in het horizontale deel als aan de afschuiningen hadden dezelfde dikte 25,4 mm. Alleen buiten de gepantserde zijde in de boeg nam de dikte van het gepantserde dek toe tot 76 mm.
Boven het gepantserde dek waren er nog 3 dekken, waaronder het bakdek. Deze laatste had een dikte van 25,4 mm en had alleen boven de kazematten een verdikking tot 38 mm (in dit geval had alleen het dak van de kazemat een dergelijke dikte, maar in de richting daarvan naar het middenvlak van de kazemat). schip is de dekdikte afgenomen tot 25,4 mm). Het hoofddek had ook een dikte van 25,4 mm over de gehele lengte en een verdikking tot 38 mm in het gebied van de kazematten, volgens hetzelfde principe als de bak. De dikte van het derde dek is onbekend en hoogstwaarschijnlijk onbeduidend.
Energiecentrale
De machines en ketels van de Tiger waren anders dan die van de Lion en Queen Mary. Op eerdere Britse schepen werd stoom geleverd door 42 ketels gegroepeerd in zeven ketelruimten, terwijl op de Tiger 36 ketels in vijf compartimenten waren, dus de lengte van de Tiger machinekamers was zelfs iets lager dan die van de Lyon - 53,5 m tegen 57, 8 meter respectievelijk.
Het nominale vermogen van de krachtcentrale bleef groeien - van 70.000 pk. van "Lion" en 75.000 pk. Queen Mary heeft nu maar liefst 85.000 pk. Er werd aangenomen dat de Tiger met een dergelijk vermogen gegarandeerd 28 knopen zou ontwikkelen, en wanneer ketels tot 108.000 pk zouden worden geforceerd. - 30 knopen. Helaas was deze hoop slechts gedeeltelijk gerechtvaardigd - tijdens de tests "verspreidde" de gevechtskruiser zonder naverbrander de ketels tot 91.103 pk. en ontwikkelde 28, 34 knopen, maar bij het forceren bereikte een iets lager vermogen van 104635 pk, terwijl de snelheid slechts 29, 07 knopen was. Het is duidelijk dat, zelfs als de naverbrander van de Tiger 108 duizend pk had bereikt, het schip ook geen 30 knopen kon ontwikkelen.
De voorraad brandstof in normale verplaatsing was 100 ton minder dan die van de Queen Mary en bedroeg 900 ton, inclusief 450 ton steenkool en 450 ton olie. De maximale brandstofvoorraad was 3320 ton steenkool en 3480 ton olie, wat aanzienlijk hoger was dan die van de "Leeuw" (3500 ton steenkool en 1135 ton olie). Ondanks zulke aanzienlijke reserves was het vaarbereik bij 12 knopen (zelfs de berekende!) niet groter dan 5.200 mijl bij 12 knopen, wat te wijten was aan het toegenomen brandstofverbruik van de Tiger.
Wat kun je zeggen over het project van de slagkruiser "Tiger"? In feite hadden de Britten een nog snellere (wie zou eraan twijfelen?), Even zwaar bewapende en zeer mooie slagkruiser.
Er wordt meestal aangegeven dat de Tiger meer solide pantserbescherming had dan eerdere projecten van Britse schepen van dezelfde klasse, maar we zien dat het in feite heel weinig van hen verschilde en geen acceptabele bescherming bood, zelfs niet tegen Duitse granaten van 280 mm. Laten we eens kijken naar de gewichtssamenvatting van "Tiger" (de overeenkomstige indicatoren van "Queen Mary" zijn tussen haakjes aangegeven):
Romp- en scheepssystemen - 9.770 (9.760) ton;
Reservering - 7 390 (6 995) ton;
Energiecentrale - 5.900 (5.460) ton;
Bewapening met torens - 3 600 (3 380) ton;
Brandstof - 900 (1.000) ton;
Bemanning en proviand - 840 (805) ton;
Verdringingsvoorraad - 100 (100) t;
Totale verplaatsing - 28.500 (27.100) ton.
In feite werd de toename van de massa van het pantser (met 395 ton) voornamelijk besteed aan de extra "onderwater" 76 mm riem en kazemat.
Hoe zit het met de laatste Britse 343 mm slagkruiser? Het kan worden gesteld dat de bijnaam "prachtige fout", die in de toekomst de Italiaanse zeilers de zware kruiser "Bolzano" zullen "belonen", niet minder bij de "Tiger" past.
Ten tijde van het ontwerp van de Tiger hadden de Britten al de kans gehad om zich vertrouwd te maken met de tekeningen van de Duitse slagkruiser Seydlitz en begrepen dat de Duitse schepen die hen tegenstonden een veel sterkere bescherming hadden dan eerder werd gedacht. De Britten begrepen ook de ontoereikendheid van het boeken van hun eigen slagkruisers. Bij het ontwerpen van de Tiger hadden de Britten de mogelijkheid om een nog groter schip te bouwen dan voorheen, dat wil zeggen dat ze een verplaatsingsreserve hadden die aan iets nuttigs kon worden besteed. Maar in plaats van het verticale of horizontale pantser van het schip aanzienlijk te vergroten, namen de Britten het pad van het verbeteren van, zij het belangrijke, maar nog steeds secundaire elementen. Ze voegden een halve snelheidsknoop toe, versterkten het kaliber van mijnactie-artillerie en beschermden het met bepantsering, voegden torpedobuizen toe … Over het algemeen kunnen we met goede reden zeggen dat bij het maken van de Tiger, het Britse ontwerp en het militaire denken een duidelijk beeld gaven glitch en uiteindelijk afgekeerd van een redelijke ontwikkelingspaden van de battlecruiser-klasse.
