In dit artikel voor uw aandacht zullen we de gevechtscapaciteiten van de kruisers "Lion" en "Moltke" vergelijken. Zoals u weet, was een oorlogsschip uit die jaren een samensmelting van snelheid, artilleriekracht en verdedigingsfort, en om te beginnen zullen we proberen de Engelse en Duitse schepen te evalueren in termen van bepantsering en projectielweerstand.
Artillerie en boeking
Helaas heeft de auteur van dit artikel geen gedetailleerde gegevens over de pantserpenetratie van 280 mm / 50 en 343 mm / 45 kanonnen, maar toch kunnen er enkele conclusies worden getrokken zonder deze. Zoals u weet, was het dikste pantser van de "Leeuw" 229 mm dik (de bescherming van de commandotoren niet meegerekend) en het "Moltke" - 270 mm. Voor kanonnen van 343 mm gaf "Lion", die een "lichtgewicht" projectiel van 567 kg afvuurde, het vermogen aan om Krupp-pantser met een dikte van 310 mm binnen te dringen op een afstand van 10.000 meter, of bijna 50 kbt. De herberekening volgens de formule van Jacob de Marr suggereert dat de 270 mm pantsergordel van de Moltke zal worden doorboord vanaf een afstand van 62 kbt. Tegelijkertijd kon de auteur geen berekende gegevens vinden over de pantserpenetratie van de Moltke-kanonnen, maar, zoals we eerder zeiden, zouden de iets zwakkere 280 mm / 45 Von der Tann-kanonnen volgens Duitse gegevens 200 moeten zijn binnengedrongen. mm Krupp pantser voor 65 kabels. De Moltke-kanonnen vuurden granaten af van hetzelfde kaliber en gewicht als de Von der Tann-kanonnen, maar gaven ze een hogere mondingssnelheid van 25 m/s. In de Slag om Jutland doorboorden de Moltke het 229 mm-pantser van de Tiger vanaf een afstand van 66 kbt, dus het zou geen grote vergissing zijn om aan te nemen dat zijn kanonnen in staat waren om 229-235 mm pantserplaten te doordringen op een afstand van 65- 66 kB.
We lijken dus een geschatte pariteit te zien tussen Lyon en Moltke in het vermogen om hun tegenstander te raken. Toch 3-4 kabelvoordelen van Moltke ("onkwetsbaarheidszone" in het bereik van 62-66 kabels, waarop Moltke al 229 mm pantser van "Lyon" doordringt en "Lyon" nog steeds geen 270 mm pantser van de Duitse kan raken line cruiser) is te onbeduidend om een echte impact te hebben op de uitkomst van de strijd. In werkelijkheid is alles echter veel gecompliceerder.
Feit is dat het pantser van 270 mm van de Moltke een zeer smal (zij het verlengd) gedeelte van de zijkant in het waterlijngebied beschermde - de hoogte van het pantserplaatgedeelte van 270 mm was slechts 1,8 m. Dit gaf een goede bescherming tegen overstromingen en beschermde de artilleriekelders waren goed beschermd tegen het binnendringen van vijandelijke granaten, maar boven de zijkant van de "Molte" werd slechts 200 mm pantser beschermd. Alleen een gepantserd dek, met 25 mm in het horizontale deel en 50 mm op de afschuiningen, beschermde de Moltke tegen het projectiel dat de 200 mm pantsergordel, auto's, ketels en in feite de artilleriekelders doorboorde. Maar (theoretisch!) Een dergelijke bescherming was redelijk permeabel voor een pantserdoordringend 343 mm projectiel met dezelfde 62 kbt - het doorboorde een pantsergordel van 200 mm, ging diep in het schip en raakte het dek of de afschuining.
En zelfs als de kinetische energie van het projectiel niet genoeg was om dit obstakel te overwinnen, zou het direct op de 25 mm of 50 mm pantserplaat zijn geëxplodeerd, of op het moment dat ze werden overwonnen. Natuurlijk zou in dit geval het projectiel niet diep in de machine- of ketelruimten als geheel zijn doorgedrongen, maar machines, ketels, enz. zou nog steeds worden getroffen door granaatscherven en dekpantser. Tegelijkertijd doorboorde het 200 mm-pantser van het Britse 567 kg-projectiel in het algemeen op alle denkbare gevechtsafstanden - tot 100 kbt. Dit zijn natuurlijk geen testresultaten, maar slechts een berekening met behulp van de de Marra-formule, maar de veldslagen van de Eerste Wereldoorlog bevestigen volledig dergelijke mogelijkheden van 343 mm-kanonnen.
Dus in de slag bij de Doggersbank doorboorde de leeuwengranaat op een afstand van ongeveer 84 kbt het ongepantserde Seidlitz-dek (dat, hoewel slechts een klein beetje, maar het vertraagde nog steeds), en vervolgens een 230 mm barbet van het hoofdkaliber torentje. Het Britse projectiel explodeerde bij het passeren van 230 mm pantser, maar in die tijd was het over het algemeen kenmerkend voor Britse zware artillerie, in ons geval is het belangrijk dat de Leeuw van een afstand van 84 kbt niet alleen door de dekvloer brak en 230 mm barbet, maar veroorzaakte ook zware schade aan de ruimte beschermd door de barbet - de Duitse slagkruiser stond op de rand van de dood, één klap sloeg beide torentjes van het hoofdkaliber uit, terwijl 165 mensen stierven.
De Moltke barbets en turrets van het hoofdkaliber hadden een bescherming van 200-230 mm en waren ook kwetsbaar. Bijgevolg zouden zowel machines als ketels en artillerie "Moltke" theoretisch door de "Leeuw" kunnen worden geraakt op afstanden van ongeveer 62-85 kbt. Dus, met uitzondering van een smalle strook van 270 mm waterlijn, beschermde het pantser van de Moltke de vitale delen van het schip niet tegen volwaardige 343 mm pantserdoordringende granaten. Er moet echter afzonderlijk worden opgemerkt dat een dergelijk onvermogen van de Moltke om de Britse kanonnen te weerstaan, pas ontstond na de Slag bij Jutland, tegen het einde van de oorlog, toen de Britten de eersteklas Greenboy pantserdoordringende granaten ontwikkelden.
Het feit is dat de Britten, die het ultimatum-krachtige 343 mm-kanon hadden aangenomen, niet de moeite namen om het te voorzien van dezelfde hoogwaardige pantserdoordringende granaten en dit alleen deden volgens de ervaring van Jutland. Tot dan toe was Britse munitie van dit type extreem gevoelig om te ontploffen bij het passeren van het pantser, en dit veranderde de beschermingsstatus van de Moltke ernstig. Immers, een projectiel dat explodeerde in een 200 mm pantserplaat vervolgde zijn vlucht alleen in de vorm van fragmenten, en zo'n slag van 50 mm afschuiningen en een 25 mm horizontaal dek zou goed kunnen reflecteren. Voor barbets van 203-230 mm en Moltke-torens maakte dit echter niet echt uit - er was geen bescherming achter hen, en de doorgang van het projectiel, althans in de vorm van fragmenten, veroorzaakte ernstige schade die het schip met de dood zou kunnen bedreigen.
In het algemeen kan, rekening houdend met de echte kwaliteiten van de Britse 343 mm pantserdoorborende granaten, worden gesteld dat het verticale pantser van de Moltke op de belangrijkste gevechtsafstanden (70-75 kb bord, maar geen bescherming bood voor artillerie torens en barbets.
Echter, "Leeuw" in de confrontatie met "Moltke" zag er ook niet uit als een onkwetsbare ridder. De riem van 229 mm met een hoogte van 3,5 m, gecombineerd met een inch pantserdek en een hoofdbatterijtoren van 229 mm, waren waarschijnlijk ondoordringbaar voor Duitse granaten 70 kabels en verder, maar 203 mm-barbets op deze afstand konden misschien nog steeds versteld staan. Het grootste probleem was dat de gepantserde riem "Lion" in het gebied van de toevoerleidingen van de boeg- en achtersteventorens van het hoofdkaliber werd verdund tot 102-127-152 mm. Een dergelijk pantser werd hoogstwaarschijnlijk doorboord door Duitse granaten van 280 mm en op 75-85 kbt. En slechts 152 mm verdediging van de tweede toren kon nog steeds rekenen op het afweren van de klap.
Bijgevolg bood het verticale pantser van Lyon, net als in het geval van de Moltke, geen betrouwbare bescherming op de belangrijkste gevechtsafstanden (70-75 kbt.) tegen 280 mm-granaten van Duitse kruisers. Net als de Duitse slagkruiser waren de machine- en ketelruimen goed beschermd, maar de artillerie niet.
Dus in termen van verticale pantserdikte en pantserpenetratie van kanonnen, zien we pariteit (vóór het verschijnen van de Greenboy-granaten, waarna het Britse schip een duidelijk voordeel kreeg), maar men moet zo'n belangrijke parameter als het pantser niet vergeten werking van de schil. En het was in de Britse 567 kg "koffers" bijna twee keer het gewicht van de 302 kg Duitse 280 mm granaten, veel sterker. Zonder twijfel kan een pantserdoorborend Brits projectiel, uitgerust met 18,1 kg liddiet, tijdens een explosie veel meer schade aanrichten dan een Duits projectiel, dat 8,95 kg TNT had. Natuurlijk nam de massa van het explosief in de "greenboys" af (tot 13, 4 kg), maar het bleef nog steeds groter en bovendien werd dit gecompenseerd door een verbeterde pantserpenetratie. De Moltke had alleen een voordeel in het aantal kanonnen van het hoofdkaliber (10 versus 8), maar deze twee extra lopen konden natuurlijk de kracht van de Britse 343 mm-granaten niet compenseren.
Wat betreft horizontale bepantsering, hier waren de zaken over het algemeen slecht voor beide slagkruisers. Formeel zagen de twee dekken van 25,4 mm dik bij de Lyon er twee keer zo goed uit als een 25,4 mm bij de Moltke, maar in de praktijk was geen van beide een betrouwbare barrière voor zware granaten. Van enige serieuze horizontale bescherming kan alleen worden gesproken in het gebied van de Moltke-kazemat, die (naast het 25 mm gepantserde dek eronder) 25 mm "vloer" en 35 mm "dak" had, die samen, maakte het mogelijk te hopen dat 305 mm-granaten niet achter het gepantserde dek zouden binnendringen (zelfs in de vorm van fragmenten). Een soortgelijk gedeelte was beschikbaar bij de "Lion", naast de schoorstenen en de derde toren - het dek van de bak was daar verdikt tot 38,4 mm (maar niet van links naar rechts). Gezien het bovenstaande kan de horizontale bescherming van deze schepen als ongeveer gelijkwaardig worden beschouwd, maar het probleem van de Duitse slagkruiser bleef de ongelijke waarde van bedreigingen - zware en krachtige 343 mm-granaten vormden een veel groter gevaar voor de Moltke-dekken dan de relatief lichte Moltke-granaten van 280 mm naar Lyona.
Bovendien was er voor beide schepen een gevaar van "lichte" penetratie van granaten in de barbets van de kanonnen van het hoofdkaliber. Het feit is dat de barbet zelf een brede pijp is met een diameter van maximaal 8 meter of meer, het gewicht is erg groot - en dergelijke barbets zijn vereist 4-5, afhankelijk van het aantal torens van het hoofdkaliber. Om de massa van de barbets te verlichten, werd gedifferentieerde boeking gebruikt - bijvoorbeeld tegenover de zijde beschermd door een pantserriem van 200 mm, hadden de Moltke-barbets slechts 30 mm dikte, tegenover de bovenste riem van 150 mm - 80 mm, en waar de zijpantser was niet beschermd barbets - 200 mm. Dit was logisch in die zin dat om bij de toevoerleidingen te komen, het projectiel eerst het zijpantser moest overwinnen, en pas daarna het barbetpantser, maar er werd over het hoofd gezien dat het projectiel het "zwakke" deel van de barbet kon raken, niet tegen de zijkant slaan en door het dek gaan.
Over het algemeen kan worden gesteld dat de kruisers van de "Lion" -klasse de Duitse schepen van de "Moltke" -klasse aanzienlijk overtroffen in termen van de verhouding tussen defensieve en offensieve eigenschappen. Met de komst van de volwaardige 343 mm Greenboy pantserdoordringende granaten werd dit voordeel bijna overweldigend. Maar zelfs in dit geval bleef het duel met de Moltke een gevaarlijke zaak voor de Britse slagkruiser - er waren genoeg kwetsbare plekken in de verdediging van Lyon, die een 280 mm projectiel ernstige en zelfs fatale gevolgen kon hebben.
Snelheid en zeewaardigheid.
De snelheden van de Moltke en de Lion bleken redelijk vergelijkbaar te zijn, tijdens de tests ontwikkelden de schepen van beide typen 27-28 knopen, en in de realiteit van de dienst - waarschijnlijk iets minder, maar over het algemeen kunnen hun rijprestaties worden overwogen ongeveer gelijk. Het bereik van de Moltke en Goeben was iets korter - 4.230 mijl bij 17 knopen versus 4.935 mijl bij 16,75 knopen bij Lyon. De Britten hebben altijd veel belang gehecht aan de zeewaardigheid van hun schepen, en daarom is het niet verwonderlijk dat de slagkruisers van het type "Lion" knappe mannen van hoog niveau werden (hoewel … in het Engels moet worden gezegd - "mooi Dames"). Tegelijkertijd worden Duitse kruisers (en de Moltke zijn geen uitzondering) meestal als laaggekleurd beschouwd. Maar de aandacht wordt gevestigd op zo'n belangrijke indicator voor een oorlogsschip, zoals de hoogte van de assen van de kanonnen ten opzichte van het zeeoppervlak. Het is duidelijk dat hoe hoger de gereedschappen staan, hoe moeilijker het is om ze in golven met water te laten overstromen. Bij normale verplaatsing stegen de assen van de kanonnen van de Leeuw boven de waterlijn (vanaf de boeg, de eerste toren) met 10 m, 12, 4 m; 9,4 m en 7 m. Op "Moltke", respectievelijk 10, 4 m, 8, 2 m (twee "traverse" torens) en achter 8, 4 m en 6, 0 m. We kunnen dus zeggen dat deze parameterstrijd kruisers van Duitsland en Engeland verschilden enigszins. Aan de andere kant is natuurlijk de hoogte van de stammen boven de zee verre van de enige parameter van zeewaardigheid, hier is de opkomst op de golf belangrijk, enz. De Royal Navy waardeerde de zeewaardigheid van "Admiral Fischer's cats" zeer, merkte alleen een zeer sterke rol op, waardoor deze schepen niet zo stabiele gevechtsplatforms werden als verwacht kon worden met hun verplaatsing. Wat betreft de Moltke, de auteur heeft geen informatie gevonden over problemen met de zeewaardigheid van schepen van dit type. Bovendien werden de slagkruisers van Duitsland gebouwd om deel te nemen aan een algemene strijd als een hogesnelheidsvleugel, en niet voor gebruik in afgelegen oceanische theaters, en hun zeewaardigheid was tenminste voldoende voor operaties in de Noordzee.
conclusies
We zijn gewend om Duitse schepen uit het tijdperk van de Eerste Wereldoorlog te zien als uitstekend beschermde gevechtsvoertuigen, en dit is waar - niemand ter wereld besteedde zoveel aandacht aan het beschermen van slagschepen en slagkruisers als Duitse ingenieurs en scheepsbouwers. Ze hebben geweldig werk geleverd in het geval van de Moltke, maar toch moet worden begrepen dat het is ontworpen (en zelfs dan, met bepaalde aannames) om projectielen van twaalf inch te weerstaan. De Britten, die waren overgestapt op het 343 mm-kaliber, veranderden de spelregels radicaal - de verdediging van de Moltke was niet langer voldoende tegen dergelijke granaten. Het gevecht tussen Moltke en Lyon was in de volle zin van het woord een duel van een "eierschaal gewapend met hamers" en ondanks dat het beter verdedigd was, had Moltke meer kwetsbaarheden in zo'n gevecht dan Lyon. Maar de absolute superioriteit van het Britse schip bestond nog steeds niet: de Moltke had, net als zijn vijand, het vermogen om de Lyon een fatale slag toe te brengen, alleen had de Duitse slagkruiser daar minder kans op.
De aandacht wordt gevestigd op de snelheid van de technische vooruitgang in die jaren. De eersteklas gevechtskruiser van Von der Tann is net bij aanvang van de bouw neergezet, verreweg de beste gevechtskruiser ter wereld, gevolgd door twee Moltke-klasse schepen, één per jaar. Ze zijn een verbeterde kopie van Duitslands eerste slagkruiser, maar als de Von der Tann het sterkste schip in zijn klasse was, dan was de Goeben al aanzienlijk inferieur aan de Lion, waarmee ze bijna even oud waren. Met andere woorden: het tempo van de vooruitgang was zodanig dat het verbeterde ontwerp van 's werelds beste schip binnen twee jaar achterhaald was!
Als we de geschiedenis van het ontwerp van Duitse slagkruisers bestuderen, kunnen we hier twee heel begrijpelijke, maar niet minder betreurenswaardige fouten van onderscheiden. Aanvankelijk zouden de Duitsers op de Moltke het hoofdkaliber verenigen met de bijbehorende dreadnoughts, dwz. typ "Helgoland" en dat zou absoluut de juiste beslissing zijn. Maar in de loop van het ontwerp lieten ze acht 305 mm kanonnen achter ten gunste van tien 280 mm - volgens de tactische opvattingen van de Duitse vloot had een schip bedoeld voor een squadrongevecht meerdere vijandelijke schepen op tegelijkertijd, en hiervoor waren 10 kanonnen veel beter geschikt dan 8. Tegelijkertijd was het gebruik van 10 kanonnen van 305 mm een zeer "zware" beslissing (in termen van gewicht) en liet het niet toe om voldoende te versterken de bescherming van het toekomstige schip.
Echter, zoals de geschiedenis van de Eerste Wereldoorlog op zee onweerlegbaar getuigt, was een dergelijk concept volkomen onjuist - tegelijkertijd, als je Moltke krijgt in plaats van 10 280 mm 8 zeer krachtige 305 mm / 50 kanonnen, dan in termen van van geaggregeerde offensieve en defensieve kwaliteiten, zo niet gelijk, dan kwam in ieder geval in de buurt van de "Leeuw". De Duitsers besloten echter dat "het hoe dan ook goed zou komen" en lieten 280 mm kanonnen achter op de Moltke. Dit was de eerste fout van Duitse scheepsbouwers.
Toch mag het Moltke-project geenszins als een mislukking of op de een of andere manier fout worden beschouwd: zoals we eerder zeiden, viel het moment van aanleg ongeveer samen met de start van de bouwwerkzaamheden aan de Britse Indefatigeble, die in alle opzichten inferieur was aan het nieuwste geesteskind. het sombere Arische genie . Met andere woorden, bij het leggen van de Moltke (zelfs met kanonnen van 280 mm) maakten de Duitsers geen fout, maar de start van de bouw volgend jaar voor de Goeben volgens hetzelfde project kan niet als de juiste stap worden beschouwd. In wezen zou Duitsland ofwel hetzelfde type Moltke en Goeben moeten bouwen, maar met 305 mm kanonnen in plaats van 280 mm, of anders was het nodig om Goeben te leggen volgens een nieuw project. Dat deden ze niet, en een tijdlang verloor Duitsland het leiderschap als slagkruisers.
Wat de Britten betreft, ze hebben echt een revolutionair schip gemaakt. Britse admiraals en ontwerpers stellen zichzelf zeer hoge eisen: een toename van de snelheid van 25, 5 naar 27 knopen, een toename van het kaliber van kanonnen van 305 mm naar 343 mm en een toename van de pantserdikte van 152 mm naar 229 mm. Het was absoluut onmogelijk om dergelijke kwaliteiten in te passen in een waterverplaatsing die gelijk is aan een modern slagschip, en de Britten namen een ongekende stap - de kruisers van de Lion-klasse, al in de ontwerpfase, kregen een grotere verplaatsing dan hun "tegenhangers" - de Orion- klasse slagschepen. Zonder twijfel, al in de TZ-fase, onderscheidden de Britse schepen zich door een sterke onbalans van wapens en bescherming, maar het feit is dat tegen hun Duitse "tegenhangers" met 280 mm artillerie 229 mm pantser "Admiraal Fischer's katten " was over het algemeen genoeg. In feite was het grootste probleem van de Lyon dat de Britten de hele citadel en de barbets van de belangrijkste batterijtorens niet met dergelijke bepantsering konden beschermen - als ze dat zouden doen, en de Britse vloot een reeks slagkruisers zou ontvangen, waarvoor de Moltke en Goeben zouden een legale prooi worden. Niettemin ontving de Britse vloot in de persoon van de Lyons een reeks schepen, zij het niet ideaal, maar voldeden volledig aan hun taken.
Wat antwoordden de Duitsers?
