De Su-34 multifunctionele frontlinie bommenwerper heeft met succes de tweede en laatste fase van staatsvliegtests doorstaan. In de nabije toekomst zal op basis van de resultaten van de tests een overeenkomstige akte worden ondertekend en zal het vliegtuig officieel worden goedgekeurd door de Russische luchtmacht, melden persbureaus. Zoals u weet, hebben in december 2010 al vier van dergelijke vliegtuigen van de luchtmacht nieuwe bommenwerpers ontvangen en zijn ze begonnen in gebruik te nemen.
De Su-34 begon te worden ontwikkeld in de jaren 90 van de vorige eeuw, dit vliegtuig moest de eerste vertegenwoordiger worden van een nieuwe klasse gevechtsvliegtuigen - een multifunctioneel luchtvaartgevechtscomplex dat de functies van een frontlinie-bommenwerper combineert met een vechter. Een dergelijke combinatie van gevechtskwaliteiten zou het mogelijk maken om gevechtsmissies om zee-, land- en luchtdoelen te verslaan effectiever op te lossen.
Het was de bedoeling dat het nieuwe vliegtuig in staat zou zijn om verouderde en fysiek verouderde vliegtuigen in dienst bij de luchtmacht te vervangen. Opgemerkt moet worden dat de geschiedenis van de oprichting van de Su-34, zo volledig mogelijk, de probleemperiode weerspiegelt die zich aan het begin van het millennium voordeed, zowel de binnenlandse vliegtuigindustrie als de strijdkrachten in het algemeen.
Bij het maken van de Su-34 was de belangrijkste taak voor de ontwerpers de taak om hoge manoeuvreerbaarheid en snelheid te combineren met een vliegbereik en een grote gevechtsbelasting. De ontwikkeling van het nieuwe vliegtuig was gebaseerd op de modernste van die tijd, waarin alle nieuwste prestaties op het gebied van luchtvaarttechnologie en aerodynamica van de Su-27 waren verwerkt. De veelbelovende jachtbommenwerper kreeg de aanduiding Su-27IB, in januari 1983 werd de bijbehorende bestelling ondertekend en begon het Sukhoi Design Bureau met de ontwikkeling van een nieuw gevechtsvoertuig.
zo-27
Su-27IB
De creatie van het nieuwe vliegtuig was ook bedoeld als een reactie op buitenlandse vliegtuigfabrikanten die de F-15E "multifunctionele jager" ontwikkelden, die was gemaakt op basis van een gevechtstrainingsmodificatie van de F-15B-jager. De Su-27IB is ook gemaakt als een aanpassing van de Su-27UB gevechtstrainer. Het was de bedoeling om de structurele en lay-out en aerodynamische schema's, de meeste technische oplossingen en de gevechtscapaciteiten van het prototype vrijwel ongewijzigd te behouden. De belangrijkste veranderingen en verbeteringen zouden de massa en nomenclatuur van de gevechtslading beïnvloeden, het was ook de bedoeling om een nieuwe avionica (avionics) te installeren.
F-15E
Maar tijdens het verdere werk aan het project onderging het vliegtuig aanzienlijke veranderingen. Om bijvoorbeeld de veiligheid en effectiviteit van gevechtsgebruik te vergroten, is besloten om de bemanning van een gevechtsvoertuig dichtbij te plaatsen (zoals op de Su-24), dit maakte het mogelijk om interactie tussen bemanningsleden te vergemakkelijken, dubbel werk te voorkomen instrumenten en bieden een redelijk comfortabele accommodatie voor de bemanning gedurende vele uren van vluchten. Ook was het vliegtuig uitgerust met een voorwaartse horizontale staart voor stabiele vluchten bij elke snelheid en hoogte, de luchtinlaten van de motor waren ongereguleerd gemaakt.
Uiteindelijk moesten de ontwerpers de romp grondig herontwerpen: de neus van het vliegtuig werd volledig nieuw - met een elliptische neuskegel en nieuwe vleugelinstroom; de contouren van de gargrot en de stroomlijnkappen van het landingsgestel zijn aanzienlijk veranderd; het volume van brandstoftank nr. 1 is aanzienlijk toegenomen; de luchtinlaten werden opnieuw ontworpen en de staartbomen werden gedeeltelijk veranderd. Maar enkele van de opeenvolgende kenmerken van de Su-27 werden niettemin behouden, met name de vleugel- en antitankuitrusting. Als gevolg van de uitgevoerde werkzaamheden nam het interne bruikbare volume van het casco met 30% toe, het nieuwe vliegtuig werd met meer dan een derde zwaarder en in termen van startgewicht - meer dan 1,5 keer.
De mogelijkheden van de avionica zijn ook aanzienlijk toegenomen, waaronder: een multifunctionele radar met een phased array, een geïntegreerd opto-elektronisch bewakings- en viziersysteem met televisie- en laserkanalen voor het detecteren en herkennen van gronddoelen en het erop richten van wapens, warmtebeeldapparatuur in een hangende container voor 24-uurs gevechtstoepassingen, achteruitkijkradar, navigatieapparatuur, radiocommunicatie, krachtige elektronische tegenmaatregelen en andere systemen.
Het nieuwe vliegtuig kon een heel arsenaal aan geleide (geleide lucht-lucht, lucht-grond raketten, gecorrigeerde en geleide bommen) en ongeleide (tot 8000 kg op 12 ophangpunten, KMGU, NAR-bommen) wapens vervoeren.
Op 13 februari 1992 werd op het Wit-Russische Machulishchi-vliegveld voor het eerst een nieuw veelbelovend vliegtuig gedemonstreerd aan het publiek. In 1992 nam een nieuw gevechtsvoertuig deel aan een vliegshow in Zhukovsky en in de herfst van 1993 werd de eerste Su-27IB (T10V-2, bordnummer 43) vervaardigd volgens standaardtekeningen.
Maar in 1994 werd duidelijk dat het niet mogelijk zou zijn om, zoals gepland, "twee in één" van de Su-27IB te maken. Een aanzienlijke toename in gewicht, goede bepantsering en krachtige bewapening gaven het nieuwe vliegtuig niet het vermogen om op gelijke voet "schone" jagers te weerstaan, aanvankelijk voorbereid op luchtoverwicht. De Su-27IB werd omgeschoold tot een standaard frontlinie bommenwerper, die zich van soortgelijke vliegtuigen onderscheidde door de aanwezigheid van een behoorlijk arsenaal aan lucht-luchtraketten en een krachtige radar.
In 1995 werd een andere versie van de Su-32FN gedemonstreerd in Le Bourget. Een tweezits kustpatrouille- en aanvalsluchtvaartcomplex, ontworpen om verkenningen uit te voeren in het maritieme operatiegebied en om vijandelijke schepen en onderzeeërs te bestrijden. Het verschilde van het basisvliegtuig in de samenstelling van avionica en wapens, waaronder speciale middelen voor het detecteren en vernietigen van zeedoelen. In het bijzonder het complexe zoek- en waarnemingssysteem "Sea Serpent" op basis van een aangepaste radar, een opto-elektronisch systeem, een magnetometer, hydro-akoestische boeien en een aantal andere sensoren, evenals een breed scala aan "lucht-naar-zee" wapens, waaronder langeafstands-anti-scheepsraketten en doeltorpedo's.
Su-32FN
In 1996 werd in Novosibirsk nog een preproductievliegtuig gebouwd, dat een nieuw weergavesysteem kreeg - met kleuren-MFI's. Vervolgens werd het hernoemd van Su-32FN naar SU-32MF (multifunctioneel).
Met het begin van het nieuwe millennium is het programma voor de ontwikkeling van de toekomstige Su-34 dramatisch geïntensiveerd. In 2000 werd het tweede preproductievliegtuig (T10B-4) gedemonstreerd op de Farnborough Air Show. Deze modificatie werd actief gepromoot voor de export, maar ondanks de lucratieve aanbiedingen slaagden potentiële klanten er niet in om in deze richting groot succes te behalen.
In 2002-2003 kreeg het programma voor de ontwikkeling van de Su-34 nog steeds een goede impuls en begon het zich actief te ontwikkelen. Zoals Mikhail Pogosyan, algemeen directeur van het Sukhoi Design Bureau, op MAKS-2003 benadrukte: "Het Su-34-programma is een van de belangrijkste voor de Russische luchtmacht … We zijn het stadium van stabiele vluchttests van het vliegtuig ingegaan, aangesloten extra machines en een vliegend laboratorium voor het testen van de boordradar."
Als gevolg hiervan werd in de zomer van 2003 de eerste fase van gezamenlijke staatstests van de Su-34 met succes voltooid en werd een voorlopige conclusie getekend bij de lancering van het vliegtuig in serieproductie. En in de herfst van 2003 kondigde de opperbevelhebber van de luchtmacht VM Mikhailov aan dat de luchtmacht van plan was in de nabije toekomst 10-serie Su-34's te bestellen, en de staatstests zouden in 2004 worden voltooid. 2005. Maar deze plannen in de toekomst moesten, zoals bij ons gebeurt, flink bijgestuurd worden.
Van zijn stamvader, de Su-27, heeft de nieuwe Su-34 een rijke "erfenis" gekregen, maar hij heeft ook een aantal significante verschillen. Bijvoorbeeld een ruime gepantserde cabine voorzien van een kooktoestel, thermoskan, EHBO-doos en rioolafvoer. Daarnaast heeft de nieuwe auto:
- een nieuw informatie- en controleveld van de cockpit met vijf multifunctionele LCD's en een aangepaste indicator tegen de achtergrond van de voorruit, evenals aangepaste vlucht- en navigatieapparatuur;
- voorste horizontale staart aan de uiteinden van de instroom van de vleugel met een verandering in configuratie;
- luchtinlaten - all-mode, ongereguleerd;
- onder elke vleugelconsole uitgerust met een extra bewapeningsophangingseenheid (maximale gevechtslastmassa - tot 8000 kg); ander.
In het vroege najaar van 2010 kondigde de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, kolonel-generaal Alexander Zelin, tijdens een bezoek aan een vliegbasis in Voronezh, aan dat in 2011 de eerste seriële Su-34's in dienst zouden komen bij de eenheden van deze vliegbasis. We kunnen alleen maar hopen dat de plannen voor de Su-34 dit keer niet ten kwade zullen worden gecorrigeerd.
