Eindelijk kwam dit semi-overzeese wonder in ons bezit.
Laat me je vertellen over mijn indrukken van deze auto na de eerste reis.
Om te beginnen zal ik uw informatie over de technische kenmerken van SPM-1, om zo te zeggen, opfrissen uit de originele bron - de bedieningshandleiding:
“Het SPM-1-voertuig is bedoeld voor gebruik als een voertuig en een operationeel servicevoertuig van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland tijdens contraterroristische operaties, het uitvoeren van territoriale defensietaken, het verlenen van assistentie aan de Federale Grensdienst van Rusland, inclusief het vervoeren van personeel tijdens een mars, de bemanning beschermend tegen vuurwapens en schadelijke factoren explosieven.
Het SPM-1-voertuig is een tweeassig op wielen met een 4x4-wielopstelling, bestaat uit een chassis, dat een frame omvat met daarop gemonteerde assemblages en assemblages, een motorkap en een gepantserde carrosserie.
Volledige naam van de auto - GAZ-23034
Afgekorte naam - SPM-1
Voertuigtype - tweeassig met aandrijving op beide assen
Bruto gewicht - 7400kg
Aantal zitplaatsen - 9
Gewicht van vervoerde lading - 1400kg
Lengte - 5, 7m
Breedte (zonder spiegels) - 2,4m
Hoogte - 2,4m
Vrije ruimte - 0, 4m
De minimale draaicirkel langs de as van de baan van het buitenste wiel is 10m
Maximale snelheid op de snelweg - 125 km / h
Brandstofverbruik bij een snelheid van 60 km / u - niet meer dan 15 liter
Gangreserve bij een snelheid van 60 km/u - 1000 km
Er is een 6U1 installatie voor het PKM machinegeweer en een P6 machine. 2305 voor AGS-17
Motor - Cummins В205
Diesel, viertakt, zescilinder, in-line, vloeistofgekoeld, turbocompressor en inlaatluchtgekoeld
Werkvolume - 5, 9 l
Maximaal vermogen - 205 pk.
Stroomsysteem - twee brandstoftanks, elk 68 + 2 l
Er is een vloeistofverwarming op diesel die is ontworpen voor het voorverwarmen van de motor, het handhaven van het thermische regime en voor het verwarmen van het bewoonde compartiment wanneer de auto in beweging is en op lange parkeerplaatsen met uitgeschakelde motor.
Transmissie - mechanische vijfversnellingsbak
Tussenbak - mechanisch tweetraps met een vergrendelbaar middendifferentieel
Banden - pneumatisch 12.00 R18 met instelbare druk
Ophanging - onafhankelijk van draagarmen
Remmen - trommelschoen met pneumohydraulische aandrijving
Stuuraandrijving - mechanisch met hydraulische booster.
Boordnetspanning - 24V
Geïnstalleerde brandblusinstallatie "Doping -2M"
Geïnstalleerde lier ELA-400-24 "Evacuator" met elektrische aandrijving
- kabellengte - 25m
- trekkracht zonder blok - 4200 kgf
Twee airconditioners van Eling. geïnstalleerd
Beschermingsklasse volgens GOST 50963:
Frontale projectie - graad 5
Zij- en hekprojecties - klasse 3
Glasbeschermingsklasse volgens GOST 51136:
Frontale projectie - graad 5
Zij- en hekprojecties - klasse 3"
De carrosserie van de auto heeft twee zijdeuren voor de bestuurder en commandant, evenals een dubbele draaideur achter.
Kogelvrij glas van zijkanten en deuren hebben mechanismen voor het openen en bevestigen in open en gesloten posities.
Op het dak van de romp bevindt zich een naar achteren te openen luik dat wordt gebruikt voor het in- en uitstappen van de bemanning in noodgevallen, evenals voor observatie, afvuren en ventilatie van het bemanningscompartiment.
Ook op het dak van de romp bevinden zich drie rekken voor het monteren van installaties met een machinegeweer en een automatische granaatwerper.
De voorstoelen zijn verstelbaar met veiligheidsgordels. Ze zijn uitgerust met heupgordels en opklapbare, kantelbare rugleuningen.
Achter de voorstoelen zijn zeven bemanningsstoelen geïnstalleerd (drie links en vier rechts). Ze zijn uitgerust met heupgordels en opklapbare rugleuningen. De stoelen kunnen achterover leunen om de laadvloer te vergroten.
Achter de stoelen zijn opbergruimte voor reserveonderdelen,
gepantserde machinegeweerinstallatie
en een werktuigmachine voor AGS-17.
Het lichaam van de granaatwerper is bevestigd aan de zijkant achter de bestuurdersstoel,
en het machinegeweer - in het gebied van de rechterkant van de achterdeur.
Naast de hoofdverwarming die in het motorkoelsysteem is ingebouwd, wordt een extra verwarming in het bewoonbare compartiment geïnstalleerd met behulp van interne lucht.
Beschikbaar - twee airconditioners.
Nou, nu over persoonlijke indrukken.
Het uiterlijk van de auto wekt natuurlijk respect. Om een auto te mogen besturen, moet de bestuurder een rijbewijs hebben met een categorie C, (deze categorie is aanwezig in het technisch paspoort)
Het bewoonde compartiment is vrij ruim en goed verlicht.
De bestuurdersstoel is redelijk comfortabel en stelt hem in staat om de auto te besturen en de verkeerssituatie te observeren zonder veel inspanning. Bovendien zijn de afmetingen van de voorruiten zodanig dat een goed zicht wordt verschaft, zelfs door slechts één voorruit voor de bestuurder.
Ook de voertuigcommandant is voorzien van minimaal comfort. Hij heeft de beschikking over een zitting met rugleuningverstelling en een lichte verstelling in lengterichting. De rugleuning kan ook op de stoel worden neergelaten voor reizen van en naar de bemanningsruimte.
Voor de stoel op het bedieningsdashboard is een leuning gemonteerd, waar de automaat zeer handig is bevestigd.
Naast de leuning is een lichtscherm geplaatst. Toegegeven, ik kon zijn werk niet evalueren, omdat de fabrikant het niet nodig vond om er een gloeilamp in te schroeven.
Blijkbaar is in de extra configuratie J voorzien in de aanwezigheid van een ingeschroefde gloeilamp.
De zijdeuren zijn voorzien van opklapbaar kogelvrij glas, leuningen, interne sloten en deurstoppers in open stand.
In de portierbekleding zitten vakken.
Tussen de stoelen bevindt zich de reling van de versnellingsbak, een stevige bolder die als geïmproviseerde tafel wordt gebruikt. In de achterwand van de behuizing is een extra verwarming geïnstalleerd.
Het eerste paar landingsstoelen bevindt zich bijna dicht bij de zijkanten.
De andere vijf stoelen zijn op wielkasten gemonteerd en zijn verschoven ten opzichte van de lengteas van de machine.
Het voordeel hiervan is dat er een ruimte is ontstaan tussen deze stoelen en de zijkanten, gevuld met wapens en uitrusting. En het nadeel is dat de eigenaren van deze stoelen hun knieën op tegenover elkaar liggende stoelen laten rusten. De stoelen bevinden zich dicht bij elkaar en in de bepantsering en in het lossen om strak te zitten.
Omdat de linkervleugel van de draaideur de belangrijkste is, is er geen extreme stoel op zijn kant, voor het gemak van in- en uitstappen.
Buffers worden gebruikt als trappen om door de achterdeuren te landen, maar ze zijn te hoog en helpen zwaar beladen soldaten niet.
Lange soldaten, in nauw contact met een extra airconditioner, hielden vooral niet van de locatie op het plafond van het bemanningscompartiment. Bovendien is het omklappen van de rugleuning bij de rechterdeur behoorlijk problematisch, aangezien deze tegen de deurrail rust.
De binnenkant van de bemanningsruimte is bekleed met pakjes ballistische stof. De tassen worden aan het lichaam bevestigd door de veter in gelaste nietjes te rijgen en met dezelfde veter met elkaar verbonden. De vetersluiting is bedekt met klittenband.
Het gepantserde zijglas van de bestuurder en commandant opent in een zeer kleine hoek, net genoeg om tien meter van de auto de grond in te schieten
De rest van het zijdelingse gepantserde glas is in verschillende posities vastgezet tot een hoek van ongeveer negentig graden.
De aanwezigheid van alleen de derde klasse van bescherming helpt de bemanning van de auto niet bij het afvuren van Kalashnikov-aanvalsgeweren met een door hitte versterkte kern, waarvan de aanwezigheid helemaal niet ongebruikelijk is in het arsenaal van "bosbroeders" die de voorkeur geven aan om hun vuile zaken in de stad te doen. Niet blij met het ontbreken van een motorkapreservering. Een paar kogels in de motorruimte zijn genoeg om de auto in een voetstuk te veranderen.
De aanwezigheid van een luik in het dak helpt ook niet - het is een te gemakkelijk doelwit voor de aanvallers. Bij afwezigheid van beschermende schermen.
De afsnijding van het luik is natuurlijk niet met rubber bekleed, wat je, samen met de borgpen die aan de linkerkant uitsteekt, erg voorzichtig maakt, vooral in beweging.
Het zal moeilijk zijn voor een pijl van gemiddelde hoogte om de machinegeweerkoepel aan te kunnen (deze bevindt zich boven schouderhoogte). Gelukkig is onze mitrailleurschutter van grenadier bouw en hoeft hij niet op een krukje te staan. Het machinegeweer bood een verrassing in de vorm van de afwezigheid van één nop om de houder van de munitiekist te bevestigen.
Uiteraard werd er bij het betreden van de machine een traditionele test op kogelwerendheid uitgevoerd.
De afstand is vijf meter. Wapen - AK74M en standaard PP-patroon (7N10). De kogel doorboorde de zijkant, de kern van de kogel doorboorde het ballistische pakket en maakte een deuk in de achterportierbekleding.
Bij het eerste vertrek voor de operatie weigerden de richtingaanwijzers. Bij het rijden op de snelweg gaf de auto gemakkelijk 120 km / u af, waardoor de ingehaalde auto's werden afgeschrikt. Bij het remmen maakte de euforie van de vlucht echter plaats voor angst vanwege het intense wiebelen van de auto als gevolg van het slecht functioneren van het remsysteem.
Bij het rijden langs een bergslang bleek dat de "bobby" praktisch "sterft". Ondanks 205 pk en turbocompressor was de acht ton zware ijzeren bak met bouten en moeren te zwaar voor een Amerikaanse diesel.
Daarna sloegen we een landweg in en klommen omhoog. De weg was een kant van een berg waar een nivelleermachine langs was gelopen. Kniediepe modder en ijzel. De baan bleek te smal voor onze auto en reed af en toe de sneeuwbanken in. Soms slipte het zodat het zijwaarts bewoog.
Af en toe gingen de achterdeuren zelf open…
Toen hij een andere heuvel op klom, zette de bestuurder de motor af …
En dat is alles.
Ze begon alleen met een "pusher". Gelukkig voor de mensen was er genoeg, en was er een lichte vooringenomenheid.
Het bleek dat het anker van de Japanse starter gesloten en doorgebrand was (de vervanging kostte ongeveer tienduizend roebel).
Alle volgende stops werden alleen "downhill" gemaakt.
Godzijdank dat deze verlegenheid (duwen) plaatsvond in een verlaten gebied. Als dit in het dorp zou gebeuren, zou ik me diep schamen.
De natte sneeuw van vijftig centimeter was soms te zwaar voor de Tiger.
- Ik was bijna vergeten. Bij het uittrekken van de Niva die vastzat in een sneeuwbank, "knorde" de elektrische lier.
…. We keerden 's nachts terug, onder een lichte regen en een zeer dichte mist. Er waren natuurlijk geen mistlampen. En natuurlijk waren de koplampen niet goed afgesteld.
Ze bewogen bijna door aanraking, omdat de ruitenwissers waren uitgerust met walgelijke kwaliteitsborstels, die gewoon water op het glas smeren.
Maar er gebeurde niets en we bereikten alleen basis J..
Tegelijkertijd werd bij ons SPM-2 in een andere unit ontvangen. Het verschilt in beschermingsklasse (5), de aanwezigheid van twee dakluiken, schietgaten in niet te openen kogelvrij glas en de afwezigheid van een airco en torentjes.
Maar ze hadden minder geluk.
Als onze auto in de herfst van vorig jaar werd geassembleerd, dan moest de motor van hun Tiger, na drie jaar in magazijnen te hebben gestaan, zonder onderhoud, lang meegaan.
Ze zeggen dat een vertegenwoordiger van de plant naar hen toe vliegt.
Dus dat is alles.
Zoals de deelnemers aan deze rally opmerkten: “Diesel is Amerikaans. Maar de vergadering is nog steeds van ons."
U kunt hier lezen over de vuurdoop "Tiger"
