Begin maart 1943 presenteerde de firma Krupp haar eigen project van een zelfrijdend aanvalskanon met een kaliber van 305 mm aan de specialisten van de Duitse bewapeningsafdeling "Wa Pruef 6". De loop van het kanon had een lengte van 16 kalibers.
Het jaar 1943 zat vol met geweldige projecten voor het Duitse militair-industriële complex. De oorlog, die twee jaar geleden beëindigd had moeten worden, gaat door en niet in het voordeel van Duitsland. De keerpuntgevechten met het gebruik van grote gepantserde voertuigen toonden de strijdende partijen alle voordelen van deze techniek. Ambitieus en bijna niet belichaamd in ijzeren projecten van gepantserde voertuigen - zelfrijdende artillerie-installaties, zware en superzware tanks werden vertegenwoordigd door bekende Duitse fabrikanten van gepantserde voertuigen als Rheinmetall, Krupp, Alquette, Daimler-Benz, Porsche en MAN.
Overigens hebben diezelfde specialisten van de zesde inspectie ook alle bovengenoemde bedrijven ontwerpopdrachten gegeven. De financiering voor alle projecten van gepantserde voertuigen verliep via de eerder genoemde "Wa Pruef 6".
SPG "Bar"
De projectnaam van de zelfrijdende pantsermortel is "BAR". De verticale geleidingshoeken van het pistool zijn 0-70 graden, de horizontale geleidingshoeken zijn ± 2 graden. De totale massa van de kanonsteun is 16.500 kilogram. ACS "Bar" gebruikte twee soorten granaten: explosief en betondoorborend.
High-explosief fragmentatieprojectiel - gewicht 350 kilogram, initiële vliegsnelheid 355 meter per seconde, bereik van bijna 11 kilometer.
Betondoorborende schaal - gewicht 380 kilogram, initiële vliegsnelheid 345 meter per seconde, bereik van 10 kilometer.
De energie van de terugslagactie bij het afvuren van een schot is 160 ton, de geschatte lengte tot waar het pistool zal terugrollen bij het afvuren van een schot is 100 centimeter.
Zelfrijdende mortiermunitie - 10 granaten van dit type.
Het SPG-team volgens ontwerpgegevens - 6 personen:
- commandant van de gemotoriseerde kanonnen;
- schutter;
- twee laders;
- Radio-operateur;
- chauffeur-monteur.
Het pantser van het zelfrijdende kanon zag er erg krachtig uit: de bovenste neus van de ACS was 130 mm, de onderste neus van de romp was 100 mm en het zijpantser was 80 mm. Bovendien kreeg de onderkant van de ACS van de voorste helft een bepantsering van 60 mm, het achterste deel van 30 mm. Het dak van de SPG kreeg een pantser van 50 mm.
Het chassis is ontworpen op basis van de componenten die worden gebruikt voor de productie van tanks "Panther" en "Tiger".
Het aandrijfsysteem van het bedrijf Maybach - HL-230, 3000 tpm, vermogen 700 pk
Transmissie - AK 7-200.
De ontwerpers van Krupp hebben het chassis zelf ontworpen. De looprollen hadden een diameter van 80 centimeter en waren opgehangen aan bladveren.
Vermoedelijk zouden de zelfrijdende kanonnen "Bar" gevechts- en transportsporen hebben gebruikt met een spoorbreedte van respectievelijk 50 en 100 centimeter. Specifieke druk 1,02 kg / cm2.
De snelheid van de zelfrijdende kanonnen "Bar" was laag, ongeveer 20 km / u.
Het gewicht van het voertuig kwam overeen met het gewicht van superzware tanks en was gelijk aan 120 ton.
De ontwerplengte van de SPG is 8,2 meter, breedte 4,1 meter, hoogte 3,5 meter, bodemvrijheid 50 centimeter.
Het lot van het project SPG "Bar"
Medio mei 1943 hoorde het bedrijf Krupp over een concurrent - een zelfrijdende eenheid, waaraan de ontwerpers van het bedrijf Alquette werkten. De zelfrijdende kanonnen van de concurrenten waren bewapend met een nog groter kaliber dan de "Bar" zelfrijdende kanonnen - 380 mm. Een concurrerende SPG gebruikte een chassis van een Tiger-tank.
"Wa Pruef 6" voor massaproductie kiest een zelfrijdende artillerie-eenheid vervaardigd door het bedrijf "Alquette", het project van het zelfrijdende kanon van het bedrijf "Krupp" blijft onbetwist en gaat de geschiedenis in van gepantserde voertuigen als een niet gerealiseerd project.
