Gedurende het eerste anderhalf jaar van de Grote Patriottische Oorlog vocht het Rode Leger met vrijwel geen zelfrijdende artillerie. De weinige vooroorlogse monsters werden snel vernietigd en de in 1941 haastig gebouwde ZIS-30 werd gemaakt zonder rekening te houden met de werkelijke behoeften van de eenheden die aan het front vochten en deze te analyseren. Ondertussen had de Wehrmacht een aanzienlijk aantal verschillende zelfrijdende artillerie-installaties, waarvan de productie voortdurend toenam.
Op 15 april 1942 erkende het plenum van het GAU-artilleriecomité met deelname van vertegenwoordigers van industrie en troepen, evenals het Volkscommissariaat voor bewapening, de ontwikkeling van beide zelfrijdende artillerie-infanterie-ondersteuningsinstallaties met een 76 mm ZIS -3 kanon en een 122 mm M-30 houwitser en gemotoriseerde jagers bunkers met 152 mm houwitser kanon ML-20. Om luchtdoelen te bestrijden, werd voorgesteld om een automatisch gemotoriseerd luchtafweergeschut van 37 mm te ontwerpen.
Houwitser M-30
GEKKE TANK U-34
Het besluit van het plenum werd goedgekeurd door het Staatsdefensiecomité. In wezen kwam het neer op het creëren van een dergelijk systeem van artilleriewapens, dat ondersteuning en begeleiding zou bieden aan de oprukkende infanterie- en tanksubeenheden met het vuur van kanonnen, in staat om in alle gevechtsomstandigheden en in al zijn stadia te volgen in de strijd formaties van troepen en continu effectief vuur te voeren.
In de zomer van 1942, op de ontwerpafdeling van de Uralmashplant, bereidden ingenieurs N. V. Kurin en G. F. Ksyunin een initiatiefproject voor voor een middelgrote zelfrijdende U-34 met de T-34-tank en zijn wapens als basis. De U-34 behield het chassis, de hoofdlichaamselementen en de bewapening van de vierendertig, maar onderscheidde zich door de afwezigheid van een roterende geschutskoepel en een natuurlijk machinegeweer, evenals een iets grotere pantserdikte (op sommige plaatsen tot 60 mm).
In plaats van een torentje werd een stationair gepantserd stuurhuis op de SPG-romp geïnstalleerd, in de schietgat waarvan het kanon horizontale geleiding in de 20 ° sector kon hebben, en verticaal - zoals een tank. De massa van het nieuwe voertuig bleek ongeveer 2 ton minder te zijn dan die van de vierendertig, bovendien was het zelfrijdende kanon 700 mm lager. Het ontwerp is sterk vereenvoudigd door het ontbreken van arbeidsintensieve componenten bij de fabricage: torens, schouderbanden, enz.
Het U-34-project werd goedgekeurd door de leiding van het Volkscommissariaat voor Zware Industrie (NKTP). Als de belangrijkste variant van een gevechtsvoertuig - een tankvernietiger en vuursteun, was het zelfrijdende kanon bedoeld om in massaproductie te worden gelanceerd. De eerste twee prototypes zouden tegen 1 oktober 1942 worden vervaardigd en opgestuurd om te worden getest. Eind augustus werden de werkzaamheden aan de U-34 echter stopgezet - Uralmash begon haastig met het voorbereiden van de vrijgave van de T-34-tanks.
MAAK EEN AUTO IN DE KORTSTE TIJD
Maar het proces van de ontwikkeling van binnenlandse ACS stopte daar niet. Al op 19 oktober 1942 nam het Staatsverdedigingscomité een decreet aan over de vervaardiging van zelfrijdende artillerie - licht met 37 mm en 76 mm kanonnen en medium - met 122 mm. De creatie van prototypes van medium ACS werd toegewezen aan twee ondernemingen: Uralmash en Plant nr. 592 van het People's Commissariat of Armaments. Kort daarvoor, in juni - augustus 1942, maakten specialisten van de artilleriefabriek nr. 9 in Sverdlovsk (nu Jekaterinenburg) een schetsontwerp van een zelfrijdende installatie van een 122 mm M-30 houwitser op het chassis van een T-34 tank.
De tegelijkertijd opgedane ervaring maakte het mogelijk om zeer gedetailleerde tactische en technische vereisten op te stellen voor een medium artillerie-zelfrijdend kanon met een 122 mm kanon. Ze waren verbonden aan het GKO-decreet en verplichtten tijdens het ontwerp de meeste M-30-eenheden ongewijzigd te laten: de hele ontvangergroep van terugslagapparaten, de bovenste machine, geleidingsmechanismen en vizierapparaten. Om aan deze voorwaarden te voldoen, moest de houwitser worden gemonteerd op een voetstuk dat aan de onderkant van het voertuig was bevestigd, en de lengte van de terugslag van het kanon moest ongewijzigd worden gehouden, gelijk aan 1100 mm (met de cilinders van de terugslaginrichting die uitstaken voor de frontale rompplaat voor een aanzienlijke lengte). De tactische en technische vereisten waren ook verplicht om alle motor-transmissie-eenheden van de vierendertig volledig te behouden, en de massa van de ACS mag de massa van de tank niet overschrijden.
Om de GKO-beslissing uit te voeren, werd in opdracht van de Volkscommissaris van de Tankindustrie nr. 721 van 22 oktober 1942 een Special Design Group (OCG) gevormd in Uralmashzavod, bestaande uit N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Nekhlyudov, K. N. Ilyin, II Emmanuilov, IS Sazonov en anderen. Het werk stond onder toezicht van L. I. Gorlitsky en de plaatsvervangend volkscommissaris van de tankindustrie Zh. Ya. Kotin. De installatie kreeg de fabrieksindex U-35 toegewezen, maar werd later, in opdracht van de GBTU van het Rode Leger, gewijzigd in SU-122. Er werd een zeer korte tijd uitgetrokken voor de creatie van de machine: op 25 november zouden de staatstests van het prototype beginnen.
Nadat de ontwerpafdeling van Uralmash het werkontwerp van het zelfrijdende kanon had voltooid, bestudeerde de interdepartementale commissie van vertegenwoordigers van de GAU en NKTP het in detail. Tegelijkertijd werd ook de installatieoptie overwogen, die eerder door fabriek nr. 9 werd voorgesteld, aangezien beide ondernemingen beweerden ACS volgens hun eigen projecten te vervaardigen. De commissie gaf de voorkeur aan de ontwikkeling van de Uralmash-arbeiders, omdat deze de beste technische kenmerken had.
Om de productietijd van het prototype te verkorten, vond de voorbereiding van de tekeningen plaats in nauw contact tussen de ontwerpers en technologen. Tekeningen voor alle grote en arbeidsintensieve onderdelen werden overgebracht naar de werkplaatsen voordat de hele ontwerpstudie was voltooid. De timing en kwaliteit van de productie van de meest kritische onderdelen werd nauwlettend gevolgd.
In de tijd die voor de taak was toegewezen, was het niet mogelijk om alle benodigde armaturen en fittingen te maken. Daarom is het prototype met veel paswerk in elkaar gezet. De complete set technologische apparatuur is parallel ontworpen en bedoeld voor latere serieproductie. De montage van het prototype werd voltooid op 30 november 1942. Op dezelfde dag werden fabriekstests uitgevoerd: een run van 50 km en 20 schoten op het fabrieksterrein in Krasny.
Daarna werden alleen die wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het zelfrijdende kanon die nodig waren voor het succesvol uitvoeren van staatstests: ze monteerden de stoelen, munitieopslag, kijkapparatuur, een uitlaattorenventilator en andere apparatuur, zorgden voor de begeleiding hoeken vereist door TTT. Met de overige wensen ter verbetering van het ontwerp van de ACS is rekening gehouden bij het uitwerken van de tekeningen van de experimentele serie. Staatstests van twee monsters van zelfrijdende eenheden vervaardigd door Uralmash en fabriek nr. 592 werden uitgevoerd van 5 tot 9 december 1942 op de testlocatie van Gorokhovets.
Op 28 december 1942 werd een van de voertuigen van het december-instellingsprogramma getest op het fabrieksterrein, dat bestond uit een run van 50 km en het afvuren van 40 schoten. Er zijn geen storingen of tekortkomingen geconstateerd. Als gevolg hiervan werd de volledige installatiebatch van zelfrijdende kanonnen - 25 voertuigen - erkend als geschikt voor toelating tot het Rode Leger en naar het zelfrijdende artillerie-trainingscentrum gestuurd. Een groep fabrieksarbeiders - ontwerpers, chauffeurs, slotenmakers - ging er ook heen. Deze groep omvatte de plaatsvervangend hoofdontwerper L. I. Gorlitsky, de chauffeur Boldyrev, de senior voorman van de montagewerkplaats Ryzhkin en andere specialisten.
VERDERE VERBETERING
Tijdens de serieproductie zijn er tal van wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de ACS. Daarom waren zelfrijdende kanonnen van verschillende productieseries verschillend van elkaar. Dus de eerste acht SU-122's, die het trainingscentrum binnenkwamen, hadden bijvoorbeeld niet alleen de afzuigventilatoren van het gevechtscompartiment, maar ook de plaatsen voor hun bevestiging. Gevechtsvoertuigen van vroege releases, die geen speciale tankradiostations ontvingen, werden door de krachten van het centrum aangepast voor de installatie van radiostations van het vliegtuigtype die werden overgedragen door het Volkscommissariaat van de luchtvaartindustrie.
In het algemeen beschreef het Self-Propelled Artillery Training Center de nieuwe zelfrijdende kanonnen als extreem zwaar (gewicht - 31,5 ton), niet erg betrouwbaar (vaak defecte chassis) en moeilijk te leren. Na verloop van tijd veranderde de houding ten opzichte van de SU-122 echter ten goede.
De voertuigen van de tweede serie (februari-maart 1943) kregen een vereenvoudigd geweermasker en een aantal wijzigingen in het interieur. Bovendien werden cilindrische brandstof- en olietanks geïntroduceerd, maar tot de zomer van 1943 waren ze niet verenigd met T-34-tanks. Over het algemeen bereikte het totale aantal geleende onderdelen van de T-34-tank 75%. Om de ruimte voor munitie te vergroten, werd in het voorjaar en de zomer van 1943 een tweede lader uit de bemanning van enkele voertuigen verwijderd. De bemanning nam af van 6 naar 5 personen, wat de vuursnelheid negatief beïnvloedde. Een deel van de SU-122 kreeg een extra ventilator voor het bemanningscompartiment, die op het achterdekhuis werd geïnstalleerd.
De productie van zelfrijdende kanonnen ging door in Uralmash van december 1942 tot augustus 1943. Tijdens deze periode produceerde de fabriek 637 zelfrijdende kanonnen. Voor het werk aan de creatie van de installatie ontvingen plaatsvervangend hoofdontwerper L. I. Gorlitsky en leidend ingenieur van de onderneming N. V. Kurin de Orde van de Rode Ster en de Stalin-prijs van de 2e graad.
In het definitieve ontwerp van de SU-122 seriële ACS bleven de gehele motortransmissiegroep en het chassis van de T-34-tank ongewijzigd, het volledig gepantserde controlecompartiment en het gevechtscompartiment bevonden zich aan de voorkant van het voertuig, de massa van de installatie (29,6 ton) was minder dan de massa van de tank. T-34, snelheid, cross-country vermogen en manoeuvreerbaarheid bleven hetzelfde.
De bewapening van de zelfrijdende kanonnen gebruikte de zwaaiende en roterende delen van de 122 mm veldhouwitser van het 1938-model - de M-30. Looplengte - 22, 7 kaliber. De bovenste pen van de houwitser werd geïnstalleerd in de aansluiting van een speciaal voetstuk dat aan de voorkant van de bodem van de romp was gemonteerd. Een zwaaiend onderdeel met een standaard loop, wieg, terugslaginrichtingen, zicht- en geleidingsmechanismen werd aan de pennen van de machine bevestigd. De noodzaak om het zwaaiende deel te bewapenen vereiste een versterking van het veerbalanceringsmechanisme, wat werd gedaan zonder de afmetingen ervan te veranderen.
Munitie - 40 patronen voor het laden van afzonderlijke koffers, voornamelijk explosieve fragmentatie. In sommige gevallen werden cumulatieve granaten met een gewicht van 13,4 kg, in staat om pantser van 100-120 mm te doordringen, gebruikt om vijandelijke tanks te bestrijden op een afstand tot 1000 m. De massa van het explosieve fragmentatieprojectiel is 21,7 kg. Voor zelfverdediging van de bemanning werd de installatie geleverd met twee PPSh-machinepistolen (20 schijven - 1420 ronden) en 20 F-1 handgranaten.
Voor direct vuur en vanuit gesloten vuurposities werd één panoramisch zicht met een semi-onafhankelijke zichtlijn gebruikt. De kop van het panorama ging onder het gepantserde vizier van de romp met zijgaten voor het bekijken van het terrein, dat indien nodig kon worden afgesloten met scharnierende deksels. De commandant van het voertuig beschikte over een PTK-5 periscoop-tankobservatieapparaat, dat het mogelijk maakte om het terrein rondom te observeren, en een 9RM-radiostation. De commandant van het voertuig voerde, naast zijn directe taken, het werk uit van de rechter schutter in de elevatiehoek.
Het relatief grote aantal bemanningsleden (5 personen) wordt verklaard door het feit dat de 122 mm houwitser een zuigerbout had, een afzonderlijke lading en een geleidingsmechanisme aan beide zijden van het kanon (aan de linkerkant was het vliegwiel van de draaischroefmechanisme, en rechts was het vliegwiel van het sectorhefmechanisme). De horizontale geleidingshoek van het pistool was 20 ° (10 ° per kant), verticaal - van + 25 ° tot -3 °.
ONDERDELEN VAN RVGK
Toen de eerste afzonderlijke gemotoriseerde artillerie-eenheden van het Rode Leger werden gecreëerd, werd een regiment aangenomen als de belangrijkste organisatorische eenheid, die de naam "Zelfrijdende artillerieregiment van de Reserve van het Supreme High Command (RVGK)" kreeg. De eerste zelfrijdende artillerieregimenten (1433 en 1434) werden gevormd in december 1942. Ze hadden een gemengde samenstelling en bestonden elk uit zes batterijen. De vier batterijen van het regiment waren bewapend met vier SU-76 lichte gemotoriseerde kanonnen en twee batterijen - vier SU-122 eenheden.
Elke batterij had twee pelotons van twee installaties. Zelfrijdende kanonnen waren niet voorzien voor batterijcommandanten. In totaal was het regiment bewapend met 17 SU-76 gemotoriseerde kanonnen (waaronder één voor de regimentscommandant) en acht SU-122. Voor deze staat moest het 30 regimenten vormen. De eerste zelfrijdende artillerieregimenten waren bedoeld om te worden overgebracht naar tank- en gemechaniseerde korpsen, maar in verband met de begonnen operatie om de blokkade van Leningrad te doorbreken, werden ze eind januari 1943 naar het Volkhov-front gestuurd.
De nieuwe regimenten namen hun eerste slag op 14 februari in een privé-operatie van het 54e leger in het Smerdyn-gebied. Als gevolg hiervan werden in 4-6 dagen vechten 47 bunkers vernietigd, 5 mortierbatterijen onderdrukt, 14 antitankkanonnen vernietigd en 4 munitiedepots verbrand. Aan het Volkhov-front namen fabriekstestrijders deel aan enkele operaties. In het bijzonder ontving Boldyrev de medaille "For Military Merit" voor de succesvolle voltooiing van een afzonderlijke taak van de testrijder van de Uralmash-fabriek.
Zelfrijdende artillerieregimenten van de RVGK van gemengde samenstelling waren in de eerste plaats bedoeld om tankeenheden te versterken als hun mobiele militaire artillerie, evenals om infanterie en tanks van gecombineerde wapenformaties als escortartillerie te ondersteunen. Tegelijkertijd werd aangenomen en mogelijk geacht om de gemotoriseerde kanonnen te betrekken bij het schieten vanuit gesloten vuurposities.
In de loop van de gevechten waaraan de gemengde gemotoriseerde artillerieregimenten deelnamen, kwamen echter een aantal organisatorische tekortkomingen aan het licht. De aanwezigheid van verschillende soorten zelfrijdende kanonnen in het regiment maakte het moeilijk om ze te beheersen, wat de toevoer van munitie, brandstof bemoeilijkte (de SU-76-motoren liepen op benzine en de SU-122 - op diesel), smeermiddelen, reserveonderdelen, evenals hun extra personeel. Deze organisatie van zelfrijdende artillerieregimenten had een negatief effect op de reparaties. Om al deze tekortkomingen op te heffen, was het noodzakelijk om over te gaan tot de rekrutering van regimenten met hetzelfde soort materiaal.
De training van personeel voor zelfrijdende artillerie-eenheden gedurende de hele oorlog werd uitgevoerd door het zelfrijdende artillerie-trainingscentrum, gelegen in het dorp Klyazma, regio Moskou. Het centrum werd opgericht op 25 november 1942. Zijn taken zijn het vormen, trainen en naar het front sturen van zelfrijdende artillerieregimenten en marsbatterijen. Om machinisten voor de SU-122 te trainen, werd het 32e tanktrainingsbataljon overgedragen van de gepantserde strijdkrachten, op basis waarvan het 19e zelfrijdende artillerietrainingsregiment werd opgericht in Sverdlovsk.
De batterijen gevormd in het trainingsregiment werden naar het trainingscentrum gestuurd, waar ze werden teruggebracht tot regimenten, aangevuld met personeel van het reserveregiment en uitgerust met militair-technische uitrusting en voertuigen. Na de coördinatie van de eenheden werden de regimenten naar het actieve leger gestuurd. De timing van de voorbereiding van zelfrijdende artillerie-eenheden was afhankelijk van de situatie aan het front, de plannen van het Supreme Command Headquarters en de beschikbaarheid van materieel. Gemiddeld duurde de vorming van een zelfrijdend artillerieregiment 15 tot 35 dagen, maar als de situatie dit vereiste, werden in aanwezigheid van materieel en opgeleid personeel binnen 1-2 dagen afzonderlijke regimenten gevormd. Hun coördinatie werd al aan het front uitgevoerd.
GEVECHTSPRAKTIJK
In 1943, tijdens trainings- en gevechtsoperaties, werd de tactiek van het gebruik van zelfrijdende artillerie ontwikkeld, die tot het einde van de oorlog bleef. Het bestond in het feit dat met het begin van de beweging van tanks in de aanval, de gemotoriseerde kanonnen vanuit bezette posities met direct vuur de nieuw leven ingeblazen en opnieuw opkomende antitankkanonnen en andere, belangrijkere schietpunten van de vijand vernietigden. De beweging van de gemotoriseerde kanonnen naar de volgende linie begon toen de tanks en infanterie de eerste vijandelijke loopgraaf bereikten, terwijl een deel van de gemotoriseerde artilleriebatterijen naar voren bewoog, terwijl de andere vanuit de oude posities op de waargenomen doelen bleef vuren. Daarna gingen ook deze batterijen naar voren onder dekking van vuur van de zelfrijdende kanonnen die al op de nieuwe linie waren ingezet.
Tijdens het offensief bewogen zelfrijdende artillerie-installaties zich in de gevechtsformaties van infanterie en tanks, waarbij ze niet meer dan 200-300 m van de ondersteunde eenheden verwijderden, wat het mogelijk maakte om constant vuurinteractie met hen uit te voeren. Zo werden vaak sprongen van de ene lijn naar de andere gemaakt, dus de gemotoriseerde kanonnen waren slechts 3-5 minuten op elke vuurlijn, minder vaak - 7-10. Gedurende deze periode slaagden ze erin om één, zelden twee doelen te onderdrukken. Tegelijkertijd droeg deze methode voor het verplaatsen van de slagformatie van zelfrijdende artillerie bij aan de continuïteit van de begeleiding van infanterie en tanks.
Zelfrijdende artillerie-mounts vuurden gewoonlijk met tussenpozen tussen tanks of infanterie-eenheden, waarbij de meest actieve vijandelijke vuurwapens werden vernietigd. Tijdens het offensief vuurden ze ofwel vanuit korte stops - met één gericht schot van een geweer op een specifiek doel, of slepend op een dekking - met drie of vier gerichte schoten. In sommige gevallen namen zelfrijdende kanonnen vooraf een schietpositie in en schoten lange tijd van achter dekking. Tegelijkertijd kon het schieten rustiger worden uitgevoerd, tot de volledige vernietiging van verschillende doelen, waarna een sprong voorwaarts werd gemaakt naar de volgende linie of totdat de geavanceerde geweer- en tanksubeenheden in de gevechtsformatie werden opgenomen. Dus, in de gevechtstoepassing van zelfrijdende artillerie, begonnen drie hoofdmethoden voor het uitvoeren van vuurmissies te verschillen: "van korte stops", "van stops" en "van een plaats".
Het schieten met de gemotoriseerde kanonnen gebeurde binnen het bereik van het daadwerkelijke vuur en was afhankelijk van de situatie, het terrein en de aard van het doel. Dus, bijvoorbeeld, zelfrijdende kanonnen van het 1443e gemotoriseerde artillerieregiment aan het Volkhov-front in februari 1943, die vijandelijkheden voerden op bebost en moerassig terrein, dat de mogelijkheden om te vuren beperkte, openden het vuur op alle doelen op afstanden van niet meer dan 400 -700 m, en bij bunkers - 200-300 m. Om bunkers onder deze omstandigheden te vernietigen waren gemiddeld 6-7 122 mm granaten nodig. In de meeste gevallen werd er geschoten op doelen waar de bemanning zelf naar op zoek was. Infanterielandingen (wanneer die beschikbaar waren) leverden hierbij aanzienlijke hulp. Slechts 25% van alle gedetecteerde doelen werd vernietigd op aanwijzing van de batterijcommandanten. Als de situatie het gebruik van geconcentreerd vuur of vuur vanuit gesloten posities dwong, werd de vuurleiding gecentraliseerd in handen van de batterijcommandant of zelfs de regimentscommandant.
Wat betreft de SU-122, in april 1943 begon de vorming van zelfrijdende artillerieregimenten met hetzelfde type installaties. In zo'n regiment bevonden zich 16 SU-122 zelfrijdende kanonnen, die tot begin 1944 werden gebruikt om infanterie en tanks te escorteren. Dit gebruik ervan was echter niet effectief genoeg vanwege de lage beginsnelheid van het projectiel - 515 m / s en bijgevolg de lage vlakheid van zijn traject. Het nieuwe zelfrijdende kanon SU-85, dat sinds augustus 1943 in veel grotere aantallen aan de troepen was geleverd, verving snel zijn voorganger op het slagveld.
