Wij allemaal, die zijn opgegroeid met oorlogsfilms en -boeken, kunnen ons gemakkelijk soldaten op motorfietsen voorstellen. Meestal wordt een afbeelding van Duitse motorrijders uit de gemechaniseerde eenheden van de Wehrmacht in het hoofd geboren, afbeeldingen van de mannen van het Rode Leger duiken minder vaak op en bijna altijd zijn dit motorfietsen met een zijspan. Maar dit zijn allemaal verre beelden van de Tweede Wereldoorlog. Tegenwoordig zijn motorfietsen in de legers van de landen van de wereld een zeldzaamheid geworden, maar ze hebben hun relevantie voor het oplossen van zeer gespecialiseerde taken niet verloren. Met name in de Verenigde Staten begon het defensieonderzoeksbureau DARPA, in opdracht van het Amerikaanse leger, met de ontwikkeling van een hybride stealth-motorfiets.
Special Forces-teams zijn geïnteresseerd in een dergelijke techniek, die hybride motorfietsen kan gebruiken bij speciale operaties. Ze hebben motorfietsen nodig voor bliksemsnelle invallen en penetratie in afgelegen gebieden. Daarom werkt DARPA aan een stille hybride motorfiets die zowel op elektriciteit als op conventionele brandstof kan rijden en onzichtbaar is voor warmtebeeldcamera's. In wezen is dit een snel voertuig voor het uitvoeren van stille invallen.
De grondgedachte voor het gebruik van hybride systemen die zowel op benzine als op elektriciteit kunnen werken, is dat ze commando's-saboteurs in staat stellen om off-road diep in de achterkant van de vijand door te dringen met behulp van een stille elektromotor, terwijl tegelijkertijd een hoge bewegingssnelheid en een grote actieradius door gebruik van een hulpgastank. Hoewel dit project zich momenteel nog in de onderzoeksfase bevindt, verwacht de directe ontwikkelaar Logos Technologies zijn eigen multi-fuel stille hybride aandrijfsysteem te combineren met een elektrisch motorbedrijf BRD Motorcycles, dat gespecialiseerd is in de productie van sportmotoren van verschillende klassen.
"Lichtgewicht, stil en sterk genoeg met vierwielaandrijving, kan het een betrouwbaar hulpmiddel zijn bij speciale operaties die door het Amerikaanse leger worden uitgevoerd, vooral in extreme omstandigheden en op ruw terrein", zegt Wade Pulliam, geavanceerd technisch specialist bij Logos Technologies. Volgens Pulliam maakt het leger tegenwoordig steeds meer gebruik van kleine gevechtsgroepen, die al geruime tijd geen toegang hebben tot de militaire basisinfrastructuur. “Onder deze omstandigheden moeten ze vertrouwen op efficiënte en pretentieloze technologieën, zoals een hybride elektrische motorfiets. Onze motorfiets kan worden geclassificeerd als een geavanceerde technologie, tegelijkertijd is hij eenvoudig te bedienen en relatief goedkoop, bijna stil in gebruik en kan hij verschillende soorten brandstof gebruiken', prijst hij het project van zijn bedrijf. De "stealth"-technologie van de hybride militaire motorfiets wordt gerealiseerd door het gebruik van een hybride elektromotor die zowel op elektriciteit als op koolstofbrandstof kan rijden.
Zo'n motorfiets zal onder andere niet alleen de autonomie van zijn beweging kunnen vergroten in vergelijking met gewone motorfietsen, die alleen zijn uitgerust met interne verbrandingsmotoren (ICE), maar ook dienen als back-upstroombron voor militair personeel. Als ergens op de weg een soldaat moet worden aangesloten op de stroomvoorziening, kan zijn rol gemakkelijk worden overgenomen door een oplaadbare batterij die op een stealth-motorfiets is geïnstalleerd. Door een elektromotor op een motorfiets te installeren, kunt u bovendien een brandstofbesparing van minimaal 10% behalen.
Tegelijkertijd zal, volgens de plannen van ingenieurs van DARPA, elektriciteit voor de nieuwe motorfiets als een bijkomend voordeel fungeren. Het zal voornamelijk worden gebruikt als back-upbron voor beweging alleen tijdens speciale operaties of bij het maken van geheime manoeuvres. De rest van de tijd rijdt de motorfiets op een gewone verbrandingsmotor, die standaard Amerikaanse JP-8-brandstof (luchtvaartkerosine) verbrandt. Deze brandstof is een universele brandstof voor militair materieel van het NAVO-blok. Het wordt gebruikt bij de luchtmacht, maar ook bij de grondtroepen voor het tanken van tanks, grondvoertuigen, mobiele en draagbare dieselgeneratoren (als vervanging voor dieselbrandstof). Als we het hebben over een parameter als de luidheid van de motorfietsmotor, dan kan een hybride motorfiets volgens voorlopige informatie het geluidsniveau verviervoudigen in vergelijking met gewone motorfietsen (ongeveer 90 dB).
BRD RedShift MX
Het is de bedoeling om het bestaande model van de BRD RedShift MX-racemotorfiets te gebruiken om het basisplatform van de hybride motorfiets te ontwikkelen. Deze volledig elektrische motorfiets met een gewicht van 100 kg kan vandaag worden gekocht voor 15 duizend dollar. Op dit moment biedt de RedShift MX-motorfiets een gangreserve van twee uur, die kan worden verhoogd door er een gastank op te installeren, waarvan de capaciteit in de loop van het uitgevoerde onderzoek door het Amerikaanse leger zal worden bepaald. De focus op het elektrische element van het nieuwe systeem is te wijten aan het feit dat DARPA veel meer denkt aan de stilte en stealth van een militaire motorfiets dan aan de effectiviteit ervan. En hoewel de bestaande ongewijzigde versie van de RedShift MX-motorfiets snelheden tot 130 km / u kan bereiken, is het onwaarschijnlijk dat deze mogelijkheid nuttig is bij het reizen op ruw terrein en off-road, wat te wijten is aan het uitvoeren van speciale operaties.
Tegelijkertijd kan niet worden gezegd dat het idee om speciale commando's op stille motorfietsen te gebruiken pas in 2014 bij het Amerikaanse leger opkwam. Zero Motorcycles won vorig jaar een militair contract om een vergelijkbare elektrische fiets te bouwen voor special forces. Aan de motorfiets werden de volgende eisen gesteld: de mogelijkheid van contact zonder sleutel en de volledige demping van het elektrische systeem, de aanwezigheid van vervangbare accu's, wat genoeg zou zijn voor 2 uur gebruik.
Hoewel de ontwerpers van Logos zeggen dat hun SUV het eerste 4WD-voertuig in zijn soort is met een multi-fuel elektromotor, is dit niet helemaal waar. In juni 2013 kondigde Zero Motorcycles al een soortgelijk project aan - een elektrische fiets genaamd MMX. Volgens het Defence Media Network-portaal is deze motorfiets speciaal ontwikkeld voor de behoeften van het leger en gaf het een idee van hoe zo'n techniek er precies uit zou moeten zien. Ingenieurs van Zero Motorcycles zeggen dat de thermische signatuur van zo'n motorfiets bijna onzichtbaar is voor moderne warmtebeeldcamera's en dat de motor bijna geruisloos loopt. Om de elektrische MMX-fiets te bedienen, is een speciaal dashboard met tuimelschakelaars geïnstalleerd, dat de traditionele contactsleutel vervangt en waarmee u de motorfiets zeer snel kunt starten en de systemen kunt bedienen.
Tegelijkertijd werd gemeld dat alle opties van de MMX-motorfiets via Bluetooth konden worden geconfigureerd met behulp van een speciale applicatie die op een tablet of telefoon kon worden geïnstalleerd. De voor- en achterkant van de motorfiets hadden speciale connectoren die waren ontworpen om extra militaire uitrusting en infrarood nachtzichtsystemen aan te sluiten. Modulaire batterijen konden gemakkelijk in het veld worden vervangen en de elektrische fiets kon efficiënt werken als hij lange tijd in water was ondergedompeld tot een diepte van 1 meter.
In tegenstelling tot Zero Motorcycles richt Logos Technologies zich echter vooral op disruptieve wetenschappelijke technologie. Dit bedrijf werkte aan de creatie van lasers, biobrandstoffen, ultramoderne volgsensoren en cyberdefensiesystemen. Haar klanten waren onder meer het Pentagon en de Amerikaanse politie. We kunnen er dus op rekenen dat Logos ons met iets zal kunnen verrassen.
Konstantin Sivkov, doctor in de militaire wetenschappen, vice-president van de Academie voor Geopolitieke Problemen, is van mening dat er geen gevechtsmotorfietsen in het Russische leger zijn, omdat de effectiviteit van dergelijke apparatuur laag is. “Dit doet denken aan het verhaal met de Amerikaanse Stryker pantserwagens: Afghanistan heeft duidelijk aangetoond dat dit lichte voertuig een lage efficiëntie heeft, zijn bepantsering is gemakkelijk door te dringen, maar waar te gaan als er al 4.000 voertuigen zijn geproduceerd? Ernstige wapens kunnen niet op een motorfiets worden geïnstalleerd tenzij je een zijspan aan de motorfiets bevestigt, wat het zinloos maakt. Als we niet-stedelijke gebruiksomstandigheden nemen, kunnen motoreenheden relatief gemakkelijk worden geïdentificeerd en vervolgens worden vernietigd, zei Sivkov in een interview met Russkaya Planeta.
Zero Motorcycles
Volgens de expert zijn lichtgewicht stille motorfietsen alleen geschikt voor een beperkt aantal taken. Dergelijke motorfietsen zijn geschikt voor selectieve aanvallen op individuele doelen en verkenning. Het is het beste om met hun hulp op te treden in gebieden met een ontwikkeld wegennet. Tegelijkertijd is Konstantin Sivkov van mening dat het gebruik van een elektromotor zeer twijfelachtig is, om ergens heen te gaan, zou een batterij met een massa van ongeveer 20 kg nodig zijn.
