In het geval dat de vijand mijnexplosieve obstakels opstelt, hebben de troepen verschillende middelen nodig om doorgangen te maken voor uitrusting en infanterie. Tot op heden is een groot aantal verschillende mijnenveegsystemen ontwikkeld, waarbij gebruik wordt gemaakt van verschillende methoden om obstakels te bestrijden. Een van de meest interessante methoden om mijnen van het pad van de oprukkende troepen te verwijderen, werd voorgesteld om te worden gebruikt in het project van de turbojet-mijnenveger "Object 604".
In het begin van de jaren zestig wilde het Sovjetleger nieuwe gespecialiseerde uitrusting ontvangen die in staat was om grote doorgangen in vijandelijke mijnenvelden te maken. Bestaande roltrawls, enz. de systemen voldeden niet volledig aan de bijgewerkte eisen, daarom werd besloten om een volledig nieuw model gepantserde voertuigen te creëren. Op 25 oktober 1961 werden de vereisten van de militaire afdeling vastgelegd in een nieuw decreet van de Raad van Ministers van de USSR. In overeenstemming hiermee zou de industrie in de nabije toekomst een zelfrijdend mijnenvegervoertuig presenteren, gebouwd op het chassis van een seriële mediumtank.
Turbojet mijnenveger "Object 604"
De ontwikkeling van een veelbelovend project werd toevertrouwd aan het Omsk-ontwerpbureau OKB-174. AA werd aangesteld als hoofdontwerper. Morov, toonaangevende ontwerper - A. A. Lyakhov. In overeenstemming met het bestaande aanwijzingssysteem voor nieuwe projecten, kreeg de toekomstige mijnenveger de werknaam "Object 604". Bovendien werd een extra naam voorgesteld, die het doel van de machine aangeeft - "Turbojet-mijnenveger" of TMT.
Een veelbelovend technisch voertuig zou worden gebouwd op het chassis van de T-55 medium tank, die tegen die tijd goed onder de knie was door het leger van de Sovjet-Unie en zich onderscheidde door vrij hoge kenmerken. Alle overbodige eenheden zouden uit het bestaande chassis moeten worden verwijderd, waarna het twee turbojetmotoren van het type R11F-300 had moeten krijgen. Het was de bedoeling dat de motoren zouden worden uitgerust met een speciaal mondstuk dat zorgt voor trawlvisserij en het uitwerpen van grond, samen met mijnen buiten de doorgang die wordt gemaakt.
Het veronderstelde werkingsprincipe van de TMT / Object 604-machine was vrij eenvoudig. Terwijl ze zich door een mijnenveld bewoog met ingeschakelde turbojetmotoren, moest ze straalstromen naar de grond leiden en deze letterlijk samen met de geïnstalleerde mijnen afblazen. Het vermogen van de gebruikte motoren maakte het volgens berekeningen mogelijk om zowel lichte antipersoonsmijnen als zwaardere antitankmijnen kwijt te raken. In tegenstelling tot de bestaande sleepnetten, moest het nieuwe technische voertuig ononderbroken doorgangen creëren tot enkele meters breed, geschikt voor gebruik door mensen en apparatuur.
Het achteraf inbouwen van een bestaande tank met behulp van extra straalmotoren was op zich geen moeilijke taak. Moeilijker was de kwestie van het creëren van een mondstuk dat in staat is om over de gehele breedte van de voertuigcarrosserie en daarbuiten te trawlen. Voor zover bekend is hiervoor in een vroeg stadium van het project Object 604 een prototype met een experimentele set apparatuur ontworpen en gebouwd.
Zoals de overgebleven foto's laten zien, werden al in dit stadium enkele kenmerken van de lay-out van de toekomstige mijnenveger geïdentificeerd. Dus werden turbojetmotoren op de achtersteven van de spatborden geplaatst, waarvoor de bijbehorende vasthoudinrichtingen op hen en op de romp verschenen. Voor de motoren, geïnstalleerd met het mondstuk naar voren, werden metalen dozen geplaatst die nodig waren om de stroom reactieve gassen te verdelen. Het experimentele project stelde het gebruik van twee rechthoekige buizen voor die zich uitstrekten van de dozen naar de voorkant van de machine. Er was een bel aan de voorkant van elke pijp. Daarnaast liep een extra ronde buis langs de linkerkant van de romp. Het voorste deel bevond zich met een helling, waardoor de gassen die eruit ontsnapten de grond opzij moesten blazen.
Een experimenteel monster, met behulp waarvan de samenstelling van speciale apparatuur werd getest
Een soortgelijk prototype werd getest en bevestigde de fundamentele mogelijkheid om in mijnen te vissen met jets van reactieve gassen. Tegelijkertijd vertoonden de bestaande leidingen en mondstukken niet de vereiste bedrijfsefficiëntie. Rekening houdend met de testresultaten werd een nieuwe versie van het project gemaakt. Het zorgde voor een aanzienlijke verwerking van de systemen voor de uitgifte van gloeiende gassen. Bovendien zou dit keer "Object 604" bescherming krijgen voor alle nieuwe componenten en samenstellingen.
De T-55 seriële mediumtank moest worden gebruikt als basis voor het TMT-voertuig. Speciale vereisten voor het nieuwe project leidden tot de noodzaak van een serieuze herwerking van de bestaande apparatuur. Allereerst veranderden OKB-174-medewerkers het ontwerp van het gepantserde korps. De tank zou worden beroofd van de toren en het bovenste deel van de romp. In plaats daarvan stelde het nieuwe project de installatie voor van een hogere bovenbouw, waarin alle benodigde eenheden konden worden ondergebracht. Met deze wijziging werd het uiterlijk van de auto ingrijpend veranderd.
"Object 604" ontving nieuwe frontplaten met een gewijzigde vorm en een andere dikte. Gewalste pantserplaten 80 mm dik (boven) en 60 mm (onder) werden onder een hoek van 55° met de verticaal geplaatst. Het onderzeil onderscheidde zich door een grotere breedte en uitsparingen voor het monteren van sleepnetaggregaten. De bovenste was merkbaar smaller en diende als voorwand van het bewoonbare compartiment. De zijkanten met een dikte van 45 mm werden verbonden met het voorste deel. Het grootste deel van de bovenbouw besloeg ongeveer de helft van de totale lengte van de romp. Achter haar werd de romphoogte teruggebracht tot de oorspronkelijke waarden.
De meest ingrijpende wijzigingen werden aangebracht in de lay-out van het gepantserde voertuig. Het voorste compartiment werd nu overgedragen aan het controlecompartiment. De zij- en achterwanden van het bewoonbare volume zijn gemaakt van gepantserd staal en voorzien van thermische isolatie. Grote tanks voor het transport van vliegtuigbrandstof bevonden zich onder het controlecompartiment en daarachter. Er is gebruik gemaakt van twee containers met een totaal volume van 1500 liter. Daarnaast waren er naast hen brandstoftanks bedoeld voor een tankmotor. In het achterste compartiment van de romp was nog steeds de motorruimte gehuisvest.
Er werd voorgesteld om speciale apparatuur aan de zijkanten van de bemande cabine te plaatsen. Aan elke kant was het de bedoeling om speciale veelhoekige gepantserde omhulsels te installeren die nodig waren voor de installatie van turbojetmotoren. De omhulsels bestonden uit platen met een dikte van 20 tot 60 mm. Om de een of andere reden waren de zijbehuizingen in twee delen verdeeld. De toevoereenheden van de omhulsels onderscheidden zich door een schuine achtersnede, bedekt met een beschermend gaas. Er was een kleine lege ruimte tussen de motoren en hun bescherming.
De experimentele machine is aan het vissen
Als modificatie van de seriële mediumtank moest de mijnenveger met turbojet dezelfde krachtcentrale gebruiken. In het achterste compartiment van de romp bevond zich een V-54 dieselmotor met een vermogen van 520 pk. Met behulp van een mechanische overbrenging werd het motorkoppel overgebracht op de aandrijfwielen van de achterste stand. Door de verplaatsing van de stuurpost van de chauffeur moesten de transmissiebedieningen worden aangepast.
Het chassis van de "Object 604" was gebaseerd op bestaande producten, maar had enkele karakteristieke eigenschappen. Elke zijde bevatte vijf wielen met een grote diameter en individuele torsiestangophanging. Door de verandering van de belastingen op het chassis is de positie van de rollen aangepast. Nu was het verlengde interval aanwezig voor de vijfde rol, en niet voor de tweede, zoals in de basistank. Aan de voorkant van de romp waren luiaards met spanmechanismen, in de achtersteven waren er aandrijfwielen.
Onder grote zijkasten moest de mijnenveger twee R11F-300 turbojetmotoren dragen. Dit product is gemaakt in het midden van de jaren vijftig om de nieuwste MiG-21-jager uit te rusten. Vervolgens werden de motoren van deze familie geïnstalleerd op enkele andere binnenlandse en buitenlandse vliegtuigen. De motor had een lengte van 4,61 m en een maximale diameter van 825 mm. Het drooggewicht van het product is 1120 kg. De maximale stuwkracht van de motor bereikte 3880 kgf, bij gebruik van de naverbrander - 6120 kgf.
De vliegtuigmotor werd voorgesteld om "van achter naar voren" aan de zijkant van de bemande cabine te worden gemonteerd. De compressor moest zich in de achterkant van de behuizing bevinden, terwijl de voorste de verbrandingskamer, turbine en naverbrander bevatte. Deze manier van installeren van de motor heeft geleid tot de noodzaak om thermische isolatie van het regelcompartiment te gebruiken. Een mondstukapparaat van een origineel ontwerp werd gekoppeld aan het standaard motormondstuk. Toen ze uit de motor kwamen, kwamen de gassen een tunnelbuis binnen dichtbij een rechthoekige dwarsdoorsnede. Zo'n pijp kwam uit de onderkant van de behuizing en werd op de spatborden gelegd. Boven de vleugel van de rups was de pijp gebogen en de voorste snede was boven de grond.
Om de werking van straalmotoren te verzekeren, had de TMT-machine twee tanks voor 1500 liter vliegtuigbrandstof aan boord. In hetzelfde compartiment met hen waren tanks voor dieselbrandstof die door de hoofdmotor werd verbruikt. Vanwege de bestaande risico's op het slagveld werd besloten het pantservoertuig uit te rusten met twee brandblussystemen tegelijk. De eerste was geleend van de T-55-tank en was verantwoordelijk voor de veiligheid van de motorruimte. De tweede taak was het bestrijden van branden in het brandstofcompartiment. Interessant is dat bij de ontwikkeling van dit systeem componenten van brandblusapparatuur voor de luchtvaart het meest actief werden gebruikt.
Volwaardig prototype van TMT
De turbojet mijnenveger "Object 604" zou worden bediend door een bemanning van twee: een bestuurder-monteur en een operator-commandant. De bemanning bevond zich in de bemande cabine van de romp. De bestuurdersstoel was aan de linkerkant van het compartiment, de stoel van de commandant was aan de rechterkant. Beide bemanningsleden hadden hun eigen luiken in het dak van de romp. Op de luiken waren observatietoestellen gemonteerd. Het luik van de commandant was bovendien uitgerust met een zoeklicht. Bij de trawlvisserij, vrijwel zonder observatie van het terrein, moest de machinist een bepaalde richting aanhouden met behulp van het GPK-48 gyrokompas. De bemanning had de beschikking over twee radiostations.
Een veelbelovend technisch voertuig mocht geen eigen wapen dragen. Tegelijkertijd beschikte de bemanning over enige middelen van zelfverdediging. In het geval van deelname aan de strijd, werd voorgesteld om twee AK-aanvalsgeweren met verschillende magazijnen, 12 handgranaten en een signaalpistool met munitie op te bergen in de opbergruimte van het bewoonbare compartiment.
In het achterste deel van de romp werd een apparaat geplaatst om de doorgang te markeren. Terwijl de auto door het mijnenveld reed, moest hij pyrotechnische borden op de grond laten vallen. Door het vuur en de rook van de gedropte producten te observeren, konden de oprukkende troepen de bewegingsrichting en de veilige zone bepalen, vrij van explosieven.
Ondanks een aanzienlijke verandering in het ontwerp van de romp, de afwijzing van de toren en de installatie van nieuwe eenheden, had de mijnenveger in zijn afmetingen niet significant mogen verschillen van de T-55-tank. Tegelijkertijd was het echter merkbaar langer vanwege de voorste mondstukken en de achterste delen van de motorbehuizingen. Het gevechtsgewicht van het voertuig werd bepaald op 37 ton en enige vermindering van specifiek vermogen zou geen negatief effect moeten hebben op de mobiliteit. "Object 604" zou op de snelweg snelheden tot 45-50 km / u kunnen bereiken; op ruw terrein werd de snelheid gehalveerd. Het brandstofbereik was niet groter dan 190 km.
Halverwege 1963 voltooide OKB-174 de oprichting van een nieuw project, waarna de bouw van een ervaren mijnenveger begon. Deze auto werd in het vierde kwartaal van hetzelfde jaar opgestuurd om te worden getest. Al snel werden de rijprestaties van de turbojet-mijnenveger getest, waarna de tests van nieuwe speciale apparatuur begonnen. Proeven op zee toonden aan dat de mobiliteit van het technische pantservoertuig op het niveau van de basismediumtank bleef. Onder alle omstandigheden kon ze in dezelfde gevechtsformaties werken met andere gepantserde voertuigen.
Zicht naar bakboord, merkbare verbeteringen aan het chassis
Het principe van de trawlvisserij met de nieuwe uitrusting was vrij eenvoudig. Bij het naderen van het mijnenveld moest de bemanning de "gevechtskoers" bepalen, de turbojetmotoren inschakelen en ook de markeerapparatuur in werkende staat brengen. Daarna was het mogelijk om het mijnenveld in te gaan en een doorgang te maken.
Twee motoren zorgden voor stuwkracht tot 6120 kgf elk. De stroom reactieve gassen werd met behulp van mondstukapparaten naar de grond geleid met daarin geïnstalleerde mijnen. De snelheid en het volume van de gasstroom hadden de grootste impact op de grond voor de mijnenveger. De gassen scheurden letterlijk uit elkaar en bliezen de bovengrond weg. Bij het werken op drassige bodems werd een greppel gemaakt tot 500 mm diep. Trawlvisserij in de sneeuw maakte het mogelijk om 600 mm te verdiepen. Twee aan de zijkanten van de romp gemonteerde mondstukken werden ontwikkeld en aan de zijkanten verwijderd van de grond in een gebied van niet minder dan 4 m. Onder invloed van reactieve gassen werden gronddeeltjes naar voren en naar de zijkanten verspreid. Samen met hen werd de stroom uit de grond gehaald en mijnen van welke aard dan ook uitgeworpen. Bij het maken van een passage in een mijnenveld moest "Object 604" met een snelheid van ongeveer 3-4 km / u bewegen.
Het is duidelijk dat na succesvolle tests van het prototype TMT / "Object 604", dat de levensvatbaarheid van het oorspronkelijke principe van de trawlvisserij bevestigde, werd besloten om nog een vergelijkbare machine te ontwikkelen. Deze keer creëerden OKB-174-specialisten een turbojet-mijnenveger op basis van de ISU-152K zelfrijdende artilleriemontage. Het voertuig met de werkaanduiding "Object 606" kreeg een bijgewerkte carrosserie met een verminderde dikte van het frontale pantser. Aan de zijkanten van de bemande cabine waren motoren en andere speciale apparatuur geleend van het project "Object 604". De nieuwe versie van de mijnenveger woog 47 ton en verschilde qua mobiliteitskenmerken nauwelijks van de basis ACS.
Er is geen informatie over de constructie en het testen van de mijnenveger Object 606. Het valt niet uit te sluiten dat dit project op papier is gebleven en zelfs niet het stadium van de bouw van een prototype heeft bereikt.
Het prototype van de turbojet mijnenveger TMT / "Object 604" werd getest en bewees zijn capaciteiten, en bevestigde het vermogen om grote passages te maken in alle explosieve obstakels voor mijnen. De auto werd echter niet aanbevolen voor adoptie. Blijkbaar was de belangrijkste reden voor de weigering van het leger van een interessant model niet de beste economische indicatoren. Met al zijn voordelen had de originele mijnenveger beperkte gevechtseigenschappen en bovendien bleek hij vrij duur in gebruik.
Engineering voertuig tijdens de trawlvisserij
De belangrijkste problemen van TMT hielden verband met de gekozen methode van trawlvisserij. Aan boord van het voertuig waren twee R11F-300 turbojetmotoren, die elk een specifiek brandstofverbruik hadden van 0,94 kg/kgf∙h in cruisemodus en 2,35 kg/kgfh in naverbrander. Zo moest elke motor voor een uur varen in kruismodus meer dan 3,6 ton brandstof verbruiken. Bij het overschakelen naar naverbrander was het brandstofverbruik per uur meer dan 15 ton voor elk van de twee motoren. Niettemin kon ongeveer 1150 kg kerosine in twee brandstoftanks met een totale inhoud van 1500 liter worden gegoten.
Het is niet moeilijk te berekenen dat de beschikbare voorraad vliegtuigbrandstof voldoende zou zijn voor een veegbeurt van ongeveer 10 minuten met kruisende motoren, en het opnemen van de naverbrander zou deze periode meerdere malen verkorten. Dus zelfs met een laag brandstofverbruik kon "Object 604" een passage van niet meer dan 600-700 m lang maken bij één tankstation, waarna er moest worden getankt. Het is onwaarschijnlijk dat een gepantserd voertuig met dergelijke capaciteiten een volwaardig offensief van troepen in een gevaarlijk gebied zou kunnen bieden.
Het probleem van onvoldoende "cruising range" tijdens de trawlvisserij kan op twee manieren worden opgelost: een zuinigere motor gebruiken of de capaciteit van de kerosinetanks vergroten. Blijkbaar waren er geen mogelijkheden om andere vliegtuigmotoren te gebruiken. De toename van de brandstoftoevoer ging op zijn beurt gepaard met de noodzaak van een serieuze herschikking van de interne volumes van de romp. Er was dus gewoon geen echte mogelijkheid om de kenmerken van het "Object 604" te verbeteren tot aanvaardbare waarden.
Onvoldoende prestaties en de onmogelijkheid om deze te verhogen leidden tot een natuurlijk resultaat. Uiterlijk 1964-65 werd het project TMT/Object 604 afgesloten. Hetzelfde lot trof een vergelijkbare ontwikkeling op basis van het ISU-152K zelfrijdende kanon. Het gebruik van een ander chassis had op geen enkele manier invloed op de basiskenmerken van het voertuig en het was onmogelijk om de belangrijkste tekortkomingen te corrigeren. Nadat het project was afgesloten, werden de gebouwde prototypes van de turbojet-mijnenveger als onnodig ontmanteld. Deze techniek zou in bepaalde nieuwe projecten kunnen worden gebruikt als experimentele machines.
Een interessant technisch voertuig kon niet de vereiste kenmerken vertonen en is daarom niet in gebruik genomen. Daarnaast toonde ze aan dat met het huidige niveau van technologische ontwikkeling turbojet-mijnenvegers niet praktisch bruikbaar zijn. Het oorspronkelijke idee werd verlaten en kwam er de komende decennia niet meer op terug. De ongebruikelijke methode van trawlvisserij werd alleen herinnerd tijdens de oorlog in Afghanistan. Dan, op basis van seriële apparatuur en gebruik makend van gemeenschappelijke componenten, de zgn. gasdynamische mijnenveger "Progrev-T". Deze auto is er echter niet in geslaagd een massa exemplaar te worden.
