Het begin van het gebruik van auto's in Rusland dateert uit 1900 en in 1910 begon de Russisch-Baltische koetswerkfabriek in Riga auto's te produceren - tegelijkertijd ontving het bedrijf een aantal onderdelen en speciale staalsoorten uit Duitsland. De productiviteit van de fabriek was uiterst onbeduidend - tot 1914 produceerde het tot 360 auto's. Leitner's fabrieken in Riga, Frese en Leisner's en Puzyrev's in St. Petersburg produceerden alleen testkopieën van auto's.
De import van auto's uit het buitenland bedroeg in de periode 1901 tot 1914 ongeveer 21 duizend stuks. Maar van dit totale aantal van 21.360 voertuigen was begin 1914 meer dan 30% (meer dan 7 duizend eenheden) buiten gebruik, en aan de vooravond van de oorlog waren er tot 13 duizend voertuigen - waarvan slechts ongeveer 5,2% (259 auto's, 418 vrachtwagens en 34 speciale) behoorden tot de militaire afdeling.
Tegelijkertijd was 40% van de voertuigen geconcentreerd in grote centra - in St. Petersburg en Moskou.
Ter vergelijking: in 1913 waren er in Engeland 90 duizend (inclusief 8 duizend vrachtwagens), in Frankrijk - 76 duizend, Duitsland - 57 duizend (inclusief 7 duizend vrachtwagens) voertuigen.
In de periode van 1901 tot 1914 werden ongeveer 9000 motorfietsen in Rusland geïmporteerd en aan de vooravond van de oorlogsverklaring in het land waren er (exclusief de in verval geraakte) iets meer dan 6000 stuks.
Over het algemeen hadden Duitse auto's de overhand onder geïmporteerde auto's - met de oorlogsverklaring werden deze auto's afgesneden van de levering van reserveonderdelen. Bovendien onderscheidde de parkeerplaats in Rusland zich door een verscheidenheid aan soorten merken en modellen auto's, waardoor de mogelijkheid om een zaak voor seriële reparatie van voertuigen te organiseren, werd geëlimineerd. In 1913 waren er tot 35 autoreparatiewerkplaatsen in Rusland, plus 93 werkplaatsen met garages.
Zo waren de totale middelen van het land zowel met betrekking tot voertuigen als reparatiefaciliteiten die door de militaire afdeling konden worden gebruikt bij het verklaren van de oorlog ontoereikend.
AUTOMOTIVE MONDEN
In 1910 verzocht de militaire afdeling om de oprichting van speciale autobedrijven en hun introductie in het leger. In hetzelfde jaar werd met negen spoorwegbataljons in Europees Rusland en de Kaukasus een vijfde bedrijf opgericht, dat voertuigen moest testen, de modellen van voertuigen moest selecteren die het meest geschikt waren om in de troepen te dienen, evenals lager technisch personeel op te leiden. Het personeel van de compagnie bestaat uit 4 officieren en ongeveer 150 soldaten. In het leger beschikbare geldwagens werden overgedragen aan de opgerichte bedrijven. Bovendien werd een opleidingsautobedrijf opgericht, dat werd belast met de opleiding van onderofficieren en officieren voor militaire auto-eenheden.
Het algemene beheer van de auto-industrie in het Russische leger was geconcentreerd in de afdeling militaire communicatie van het hoofddirectoraat van de generale staf.
In 1911 kocht het Ministerie van Oorlog 14 vrachtwagens van de beste buitenlandse firma's en testte ze met een kilometerstand van 1.500 mijl. In 1912 werden over de totale lengte van de route - langs de snelweg ongeveer 2000 wersts en op onverharde wegen voor ongeveer 900 wersts - en vrachtwagens tot 2340 wersts (langs de snelweg) in 1912 competitieritten georganiseerd met auto's over de totale lengte van de route.
Naast de oprichting van autobedrijven werden maatregelen genomen om het militaire hoofdkwartier te voorzien van auto's en motorfietsen aan individuele brigades en om de forten te voorzien van auto's en vrachtwagens.
In 1913 werden technische problemen met betrekking tot auto-onderdelen overgedragen aan de belangrijkste militair-technische directie (GVTU).
Het Ministerie van Oorlog nam het besluit om 29 afzonderlijke autorots te vormen en was van plan dit plan binnen drie jaar uit te voeren - in 1914-1916. Het personeel van de compagnie in vredestijd bestond uit: 8 officieren, 4 functionarissen, 206 soldaten en in oorlogstijd 11 officieren, 4 functionarissen en 430 soldaten.
De mobilisatie die van de bevolking werd ontvangen: auto's - 3562, vrachtwagens - 475 en motorfietsen - 1632 en alle auto's - 5669. Dit cijfer werd verhoogd door vorderingen in de grensprovincies en in Finland op basis van de verordeningen over het veldbeheer van troepen - maar onbeduidend …
GROEIENDE BEHOEFTE
Met het begin van de oorlog begon de behoefte van het leger aan auto's en motorfietsen snel te groeien, het werd duidelijk dat het nodig was om het aantal autobedrijven, sanitaire detachementen, autoteams op het hoofdkwartier van de fronten en legers, motorteams te vergroten om communicatiediensten uit te voeren op het hoofdkwartier van de legers en cavaleriedivisies. Bovendien waren auto's en motorfietsen nodig om te voldoen aan de speciale behoeften van artillerie-, luchtvaart-, luchtvaart- en andere militaire eenheden, evenals een reserve om het verlies aan te vullen.
In mei 1915 stelde de generale staf een berekening op, volgens welke het de bedoeling was om: 2 auteurs voor elk leger (15) en in de reserve van elk front, een motorcommando voor elk leger, een ambulancedetachement voor elk korps (60) en één motorploeg voor elke cavaleriedivisie (45). Om in 1914-1915 aan de vraag van het leger naar auto's en motorfietsen te voldoen, werden in Amerika en Europese landen 12 duizend auto's en 6, 5000 motorfietsen besteld. De jaarlijkse vraag van het leger werd bepaald in de volgende cijfers: auto's - 14 788, motorfietsen - 10 303.
Op 1 oktober 1917 werden tot 30,5 duizend auto's naar het actieve leger gestuurd en besteld (waarvan 711 in de militaire afdeling voor de oorlog en ongeveer 3,5 duizend werden ontvangen op militair-automobieldienst) en 13 duizend motorfietsen.
EIGEN PRODUCTIE
De hele massa machines was zeer gevarieerd van samenstelling. Dienovereenkomstig probeerde de militaire afdeling in 1916 de productie van auto's in Rusland te organiseren.
In februari 1916 tekende GVTU vijf contracten voor de fabricage van auto's, waarvan de uitvoering voorzag in de bouw van de volgende fabrieken:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) in Moskou;
- Russisch-Baltisch - in Fili bij Moskou;
- Lebedeva - in Yaroslavl;
- Russische Renault - in Rybinsk;
- Aksai - in Rostov aan de Don.
De aannemers beloofden de fabrieken uiterlijk op 7 oktober 1916 te bouwen, uit te rusten en in gebruik te nemen, en de hun toegewezen bestelling voor 7.5.000 voertuigen moest op 7 oktober 1918 worden vervuld.
In mei 1916 tekende de GVTU een overeenkomst met de British Engineering Society "Bekos" voor de bouw van een autofabriek in de buurt van Moskou, in Mytishchi, met een jaarlijkse productie van 3.000 auto's.
Het werk aan de bouw van nieuwe fabrieken was in volle gang, maar de geallieerden vertraagden na de Februarirevolutie de uitvoering van Russische orders. Als gevolg hiervan stopten de werkzaamheden aan de bouw en uitrusting van autofabrieken tegen oktober 1917 bijna.
Zo maakte de aanwezigheid van het wegvervoer in Rusland in 1914 in kwantitatieve termen het mogelijk om voor het eerst na de oorlogsverklaring in de behoeften van het leger te voorzien, maar van dit bedrag bleek het mogelijk te zijn om in het leger slechts 30% van de voertuigen beschikbaar in het land op het moment van mobilisatie. Tegelijkertijd konden de auto's van degenen die werden geaccepteerd voor mobilisatie, die zelfs kleine reparaties nodig hadden, lange tijd niet voor service worden gebruikt vanwege het gebrek aan geld voor reparaties.
De militaire afdeling was niet in staat om de gegevens van de door haar georganiseerde ritten en de werking van auto's in autorot-auto's goed te gebruiken en stopte haar keuze voor specifieke soorten auto's niet. Deze laatste werden ingekocht bij bijna alle Europese fabrieken. Als gevolg hiervan zag de militaire afdeling zich genoodzaakt om af te nemen wat op de markt beschikbaar was, waardoor er nog meer variatie aan het militaire wagenpark werd toegevoegd.
PROBLEMEN MET RESERVEONDERDELEN
Tijdens de oorlog werden tegelijkertijd met auto's reserveonderdelen voor auto's door de militaire afdeling besteld. In de eerste periode van de oorlog werden ze gekocht voor een bedrag tot 35% van de kosten van de auto's zelf, en binnen twee en een half jaar waren ze volledig opgebruikt - het jaarlijkse verbruik van reserveonderdelen bedroeg dus 14% van de kosten van auto's.
De afwezigheid in Rusland van de productie en winning van veel materialen die nodig zijn voor autoreparatie (speciale kwaliteiten autostaal, veren- en verenstaal, messing, tin, enz.), creëerde de noodzaak om ze uit het buitenland te importeren, waardoor de levering van het leger afhankelijk van de discretie van de geallieerden - in het bijzonder Engeland, dat de zeetonnage controleerde. Het resultaat was frequente onderbrekingen in de aanvoer van materialen, waardoor de stilstand van het voertuig voor reparaties toenam (tot zes maanden).
Het eerstelijns wegennet, dat een zeer beperkt aantal snelwegen had, raakte al snel in verval door druk verkeer en gebrek aan goede reparaties. Tijdelijke wegen - boomstammen, planken, gemaakt van palen, enz., gebouwd door weggedeelten waren van weinig nut voor auto's.
De lage kwalificatie van het chauffeurspersoneel en de slechte organisatie van het wegvervoer veroorzaakten een groot percentage (50-75%) van het verlies van auto's, en de reparatiewerkplaatsen die tijdens de oorlog waren opgericht, konden de taak die voor hen lag niet aan vanwege de gebrek aan reserveonderdelen, materialen en uitrusting.
De levering van militaire voertuigen met operationeel materieel was alleen voor wat betreft rubber afhankelijk van het buitenland. Ongeveer 50% van de banden werd geïmporteerd, de rest werd in eigen land gemaakt - maar de grondstoffen kwamen weer uit het buitenland. Smeermiddelen en brandbare materialen waren bijna 100% van Russische makelij.
Ten slotte was de organisatie van de autorot erg omslachtig, en deze omslachtigheid nam toe door het opleggen van de taken van het leveren en repareren van voertuigen van militaire eenheden en hoofdkwartieren aan de auteurs - dit verklaarde de lage mobiliteit van de autorot, waardoor hun operationele overdracht extreem moeilijk.
Maar ondanks al deze problemen was de Eerste Wereldoorlog een belangrijke mijlpaal in de organisatie van de automobieltroepen van Rusland.
