In april 2012 gaf de site, in het artikel "Gepantserde auto" Punisher "Vierwielig raadsel", al informatie over deze auto. Door het gebrek aan informatie was het echter noodzakelijk om te raden uit de beschikbare foto's en lay-outs. En nu is de sluier van geheimhouding opgelicht.
Aan de zijlijn van de Likhachev Automobile Plant wordt al lang over deze auto gesproken. Er werd gezegd dat er in het ontwerpbureau een special forces-voertuig werd gemaakt met een verbijsterend ontwerp. Maar niemand had echt de details. Ik moest wachten, en lang genoeg wachten tot het taboe uit de auto was opgeheven.
Er moet meteen worden opgemerkt dat het gepresenteerde monster geen volwaardige auto is, geschikt voor gebruik en testen. Dit is een rijdende mock-up, of, zo je wilt, een conceptauto, die is gemaakt om te werken aan lay-outoplossingen op ware schaal, functionele mogelijkheden, inclusief problemen met een snelle landing van een volledig uitgeruste bemanning. Daarom moet u onmiddellijk het feit negeren dat hier het "pantser" wordt geïmiteerd door multiplexplaten en het kogelvrije glas wordt vervangen door gewoon plexiglas …
Deuren zijn ontworpen met de mogelijkheid van snelle evacuatie van soldaten
De indeling van de achterste zitrij is duidelijk zichtbaar (de derde zitplaats in de rij is nog niet geplaatst)
Bekijk de salon door de achterdeur. Achterdeuren van de salon in gesloten toestand
Op het voorpaneel bevinden zich monitoren voor voor- en achteruitkijkcamera's. Frontzichtcamera's zijn vermomd in de voorkant van de auto
Het was echter onmogelijk om zonder zo'n multiplex tussenmonster te doen - tijdens het ontwerpproces werden er zoveel nieuwe ideeën in de machine gestopt dat je, voordat je serieus gaat ontwerpen, moet controleren hoe dit allemaal in de praktijk zal werken.
In 2008 werd de Likhachev-autofabriek, met de financiële en steun van de regering van Moskou vertegenwoordigd door Yu. M. Luzhkov begon een project te ontwikkelen van een gepantserd multifunctioneel voertuig met vierwielaandrijving (4x4) met een draagvermogen van 2,5 ton voor speciale eenheden van de strijdkrachten en wetshandhavingsinstanties (FSB, OMON, enzovoort). Het was nodig om een auto te maken die zo eenvoudig en technologisch geavanceerd mogelijk zou zijn, veel vlakke oppervlakken had die het boeken vergemakkelijken, maar tegelijkertijd externe vormen had "met individuele expressiviteit" om het doel ervan te benadrukken.
Het ontwerpproject van de auto, dat een beetje lijkt op de legendarische ZIL-131, werd voorgesteld door Lev Samokhin. In augustus-oktober 2008 is tijdens de uitwerking van het voorontwerp een landingsmodel gebouwd. Wat de lay-out van de hoofdeenheden betreft, verschilde deze machine niet van vergelijkbare ontwerpen van andere fabrikanten (IVECO-LМV, "Tiger" en anderen) en lag deze zo dicht mogelijk bij de productiemogelijkheden van de fabriek. Ondertussen had het project één "hoogtepunt" - in een van de opties voor de indeling van de interne ruimte worden de soldaten tegenover de ramen en met de rug naar elkaar geplaatst. Dit maakt het gemakkelijker om cirkelvormig te observeren en persoonlijke wapens te gebruiken. Al snel werd dit idee het belangrijkste en werden er al latere versies omheen gemaakt.
In een poging om de auto nieuwe eigenschappen te geven, was er de wens om iets fundamenteel nieuws te creëren. Een van de prioritaire gebieden is de "stealth" van het voertuig voor de vernietigingsmiddelen. Daarom begonnen ze nieuwe eisen aan de auto te stellen: een laag silhouet en minimale afmetingen (kleinere afmetingen maken het moeilijk om te raken); radiotransparantie (het gebruik van radiotransparante composietmaterialen en afscherming); geluidsarm en minimale warmteontwikkeling (gebruik van een hybride energiecentrale) enzovoort. Deze ideeën kruisten rechtstreeks met de Stealth-vliegtuigtechnologie en daarom moest de auto dienovereenkomstig worden gevormd.
In dit stadium is een nieuw ontwerpproject ontstaan, dat werd uitgevoerd in de Sahakyan-Design-studio door Svyatoslav Sahakyan en Andrey Chirkov. Het was gebaseerd op het concept van Potekhin en de algemene lay-out, die werd ontwikkeld door de adjunct-directeur voor de ontwikkeling van AMO ZIL - projectmanager van het ingenieursbureau Oshurkov Sergey. De lay-out en plaatsing van de units werd uitgevoerd door de toonaangevende ontwerpingenieur Andrei Stepanov. De beheerder en drijvende kracht van het project was de plaatsvervanger. Hoofdontwerper ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Het nieuwe project, met zijn originaliteit en uniciteit, heeft iedereen omgekocht, ondanks enkele lay-outfouten. Al snel werd hij dominant. Tegelijkertijd werd het werk aan de machine volgens het project van Samokhin niet stopgezet, maar parallel uitgevoerd, waarbij werd begonnen met het bouwen van een chassis ervoor met een originele onafhankelijke ophanging met luchtveren.
Het project van Sahakyan maakte het mogelijk om een goed beschermd voertuig te creëren, met verbeterde mijnbescherming, gemaakt volgens de principes van Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), wanneer het lichaam hoog boven de grond wordt geheven en een wigvormige bodem heeft, en anti-explosieve ergonomische stoelen voor de bemanning verminderen de impact van een schokgolf, explosie onder de bodem of het wiel van de auto door installatie op glijdende koppelingen met bevestiging aan de verticale elementen van carrosseriestructuren. In dit geval hebben de stoelen een extra functie - wanneer de rugleuningen zijn neergeklapt, ontstaat er een vlakke laadruimte, die dient om munitie of extra uitrusting op te bergen. Indien nodig kan het dienen om gewonde soldaten liggend te vervoeren.
Het voertuig kan 11 personen vervoeren (chauffeur, commandant en 9 troepen). Troopers in de achterkant bevinden zich bij de scharnierende deuren. 6 stoelen (elk 3) zijn naar de zijkanten gericht en de achterste rij - naar achteren. Grote dubbele en driedubbele deuren openen voor de neerklapbare stoelen. Op de zijwanden opent eerst het bovenste glazen deel (het is handig om vanuit de auto in deze positie te schieten, vanaf de bunker - de zijkanten van de auto worden beschermd door de schutter en de vuurhoek neemt aanzienlijk toe in vergelijking met de gebruikelijke maas in de wet), en het onderste deel met de volgende beweging, die een brede loopplank vormt … De open deuren kunnen worden gebruikt als voetsteunen voor schutters terwijl het voertuig in beweging is. Om de onderste deuren te sluiten, moet u aan de kabel trekken die deze vasthoudt en vervolgens de deur op zijn plaats klikken door de hendel vast te pakken.
Toegegeven, hier is niet alles tot het einde uitgewerkt, aangezien de massa van de deurbladen na boeking zeker zal toenemen en deze niet kan worden gesloten door simpelweg aan de kabel te trekken. De meest optimale oplossing die zichzelf voorstelt, is het gebruik van een kabelsysteem met contragewichten of energieaccumulatoren in de vorm van veren, die het proces van het sluiten van de deuren vergemakkelijken.
Met een gedenkwaardig en ongewoon uiterlijk bleek de machine verrassend technologisch geavanceerd te zijn - perfect vlakke carrosseriepanelen vergemakkelijken de productie en boeking enorm, en een afname van het gebied van de panelen die loodrecht op de vuurrichting zijn gericht, vergroot de kans op overleven tijdens een gevecht. Het angstaanjagend uitziende voorstuk is speciaal gemaakt op verzoek van de Federale Veiligheidsdienst van Rusland, die als eersten geïnteresseerd raakte in het project en vroeg om het zo'n uiterlijk te geven dat de auto, door zijn uiterlijk, zou voorkomen dat elke poging om weerstand te bieden.
Gereed chassis 3IL-3901S1 (monster nr. 2)
De brandstoftank bevindt zich achter tussen de versmalde langsbalken van het frame
Alle vitale voertuigsystemen zijn verborgen in het frame
Onafhankelijke koppelingsophanging van het ZIL-3901SZ-chassis (monster nr. 3)
Het lichaam van het monster nr. 2 tijdens de montage. De bevestiging van de stoelen door de bussen aan de verticale elementen van de carrosseriestructuur is duidelijk zichtbaar
Tussenbak ZF
Achteras. Het is duidelijk te zien dat alle autosystemen verborgen zijn in het vernauwde frame (brandstoftank, remontvangers, enz.)
Vooras. Houd er rekening mee dat de motor aanzienlijk naar achteren is geschoven ten opzichte van de vooras en bijna volledig in de cabine van de machine zit.
Interessant is ook de originele lay-out van de machine-units. Alle belangrijke systemen zijn teruggetrokken in het versmalde frame (tussen de verticale flenzen van de langsliggers is de breedte 800 mm, voor het standaard Zilovskaya-frame is dit 865 mm), en vanaf de onbeschermde buitenzijde zijn er niet alleen gastanks, ontvangers, batterijen, maar zelfs voetsteunen. Hierdoor is het overlevingsvermogen onder vuur verbeterd, evenals het geometrische crosscountry-vermogen van de auto, wanneer de bestuurder niet bang kan zijn om vitale systemen te beschadigen op obstakels op ruw terrein. Om de principes van stealth te implementeren, omvatte het project de mogelijkheid om een hybride schijf te gebruiken, waarvan de ontwikkeling was gepland samen met het Wetenschappelijk en Technisch Centrum van de Bauman Moscow State Technical University, en in de toekomst was het de bedoeling om uit te rusten de machine met motorwielen van RSC Energia. Met STC "Multiset" en het Moscow Institute of Electronic Technology werd de mogelijkheid onderzocht om een multi-tex systeem van elektrische apparatuur te gebruiken.
Bij het maken van gepantserde voertuigen is de traditioneel moeilijke kwestie de kwestie van massa. Zware stalen bepantsering vermindert soms het laadvermogen tot bijna nul. De specialisten van AMO ZIL, rekening houdend met de relatief kleine toelaatbare massa van het te creëren voertuig (tot 8000 kg), zochten tijdens de ontwikkeling van het conceptontwerp naar een alternatief voor stalen bepantsering. Als gevolg hiervan werden in oktober 2008 contacten gelegd met CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, waardoor het zoeken naar nieuwe methoden voor het beschermen van voertuigen kon beginnen.
In mei-september 2009 werd met deelname van Fort Technologies een mock-up gebouwd met het oog op boeking in klasse 6a (GOST R50744-95) met gebruikmaking van de modernste composietbepantsering (keramiek plus sterk georiënteerd polyethyleen op UD). Dit pantser is gemaakt in het Petrov Institute of Plastics.
De meest moderne eenheden werden genomen voor de rij-indeling: een viercilinder Cummips-motor, een versnellingsbak, een ZF razdatka, "KAMAZ" aandrijfassen, aangezien de ZIL-bruggen niet op het spoor pasten. In de toekomst was het de bedoeling om "Zilovsky" -bruggen te gebruiken met een spoor verlengd tot 2100 millimeter.
Op 28 september 2009, direct na de bouw, werd het rijdende model gedemonstreerd aan de klanten, de regering van Moskou (oorspronkelijk was de regering van Moskou de initiatiefnemer van het project) en Loezjkov, die speciaal voor deze gelegenheid naar de fabriek kwamen.
Zelfs in de fase van het conceptontwerp toonde een van de anti-terreurafdelingen van de FSB van de Russische Federatie interesse in het prototype. De fabriek hield twee keer een demonstratie van het prototype waaraan de soldaten van deze eenheid in volle uitrusting deelnamen. Evalueerde het gemak van plaatsing binnen, acties in een operationele situatie, evenals de snelheid van de landing. Beide keren kreeg de auto een positieve beoordeling, omdat hij qua tactische en technische kenmerken een stuk beter bleek te zijn dan vergelijkbare buitenlandse en binnenlandse ontwerpen.
Er bleven echter vragen over het eerste monster. Met name het zicht naar voren door voorruiten met een sterke helling bleek verre van ideaal. Hoewel de review voldeed aan de eisen van GOST, bleef deze verre van ideaal.
In de loop van de tijd werd het project van een speciaal gepantserd voertuig voor ZIL-arbeiders bijna het belangrijkste doel in termen van de tewerkstelling van technologen, ontwerpers en de hele experimentele werkplaats. Een monster in oktober 2009 werd getoond aan de eerste vice-minister van defensie - hoofd van de bewapening Popovkin V. D., evenals de commandant van de militaire eenheid 93603 van de MORF. Op 27 oktober 2009 ontving de fabriek TTZ van de GABTU van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie voor de ontwikkeling daarvan. project over het onderwerp "Familie van tactische voertuigen van een nieuwe generatie 2000 kg laadvermogen". Deze opdracht voorzag in de ontwikkeling van twee lopende prototypes: een met een 4x4-wielopstelling, een totaalgewicht van 8000 kg en een afhankelijke vering (ZIL-3901S2, voorwaardelijk monster nr. 2): de tweede met een totaalgewicht van 7000 kg met een onafhankelijke suspensie (ZIL-Z901SZ, monster nr. 3). Beide voertuigen moeten een motorkap hebben en een bemanning van 1 + 9 personen vervoeren. Volgens het management van de GABTU van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie zal na de constructie van monsters nr. 2 en 3 de kwestie van de financiering van de verdere ontwikkeling van dit onderwerp worden overwogen.
De lay-out van de jagers. De landingspartij bevindt zich aan de achterkant tegenover de vouwdeuren
In overeenstemming met deze beslissing werd in 2010 de ontwikkeling van nieuwe monsters uitgevoerd bij UKER ZIL. Op dit moment is de constructie van het chassis voor model nr. 2 volledig voltooid en is de carrosserie van een nieuw ontwerp voor 50 procent gebouwd. De nieuwe carrosserie behield de basisideeën van het eerste monster, met name ladderdeuren. Voor project nr. 3 werd een chassis met een onafhankelijke wielophanging met luchtvering bijna volledig gemaakt, hier kwamen de ontwikkelingen van Lev Samokhin goed van pas.
In de zomer van 2012 ontvingen voor het eerste voertuig "Fort Tekhnologiya" en AMO ZIL een patent voor een industrieel ontwerp, waarbij een innovatief ontwerp werd geregistreerd, dat gebaseerd is op de gelijktijdige ontwikkeling van het concept van het huisvesten van bemanningsleden, mijnbescherming in ander ontwerp en technologische oplossingen.
Technische kenmerken van het multifunctionele terreinwagen 3IL-3901S1 (4x4):
Draagvermogen - 2500 kg;
Lichaamscapaciteit met één volume - 11 personen;
Brutogewicht - 8000 kg;
De massa van het uitgeruste monster (zonder pantser) - 4570 kg;
Motor:
-type - Cummins 4 ISBe E3. Turbo-dieselmotor;
- aantal cilinders - J-1;
- werkvolume - 4460 cm3;
-maximaal vermogen - 150 pk;
-maximaal koppel - 548, 8 N • m
Koppeling - Zf Sachs, model Mf 362 met pneumatische booster;
Transmissie - Zf SS • 42,5 versnellingen;
De maximale snelheid op verharde wegen is 100-120 km/u;
De maximale stijging die de auto overwint is niet minder dan 31 graden;
Wielbasis - 3800 mm;
Spoor - 2100 mm;
Breedte - niet meer dan 2400 mm;
Hoogte - niet meer dan 2450 mm;
Lengte - 6000 mm;
Afstand van de steunvlakken van de wielen tot de bovenste flenzen van de langsbalken van het frame - 1000 mm;
Overhanghoek (voor / achter) - niet minder dan 450/450;
Wielen van afmeting - 12.00 R20.
