C-music is een uitgebreide zelfverdedigingsoplossing voor vliegtuigen. Op de foto, onder de romp van het B707-vliegtuig, zijn het Elisra Paws-waarschuwingssysteem voor raketlancering en het J-Music infraroodgeleidingssysteem geïnstalleerd in de aerodynamische pyloon.
In de weken voorafgaand aan de start van de luchtoperaties in Libië hebben een aantal NAVO-landen (naar verluidt Duitsland, Groot-Brittannië en Italië) hun Transall C-160- en C-130J-vliegtuigen gestuurd om uitdagende missies uit te voeren op Libisch grondgebied. Ze landden op start- en landingsbanen en vliegvelden in de buurt van olievelden om lokale en buitenlandse burgers en arbeiders te evacueren. Britse en Italiaanse C-130J's (de Italiaanse waren geland op de luchthaven van Sabha, ongeveer 640 km ten zuiden van Tripoli) vlogen zonder dreigingsdetectiesystemen in een snel escalerende gevechtssituatie, gekenmerkt door een verscheidenheid aan bewakingsradars voor luchtverdediging en de dreiging van het gebruik van elektromagnetische en infrarood raketten
Onder de wapens die tijdens het conflict in Libië werden achtergelaten, bevonden zich de nieuwste en meest effectieve draagbare raketten, namelijk de SA-18 Igla en de SA-24 Igla-S. Ze werden het belangrijkste doelwit van hersteloperaties door Amerikaanse en NAVO-troepen aan het einde van het conflict, aangezien een onbekend aantal van deze raketten in Libië werden gestolen en naar de illegale markt werden gestuurd die terroristische organisaties en paramilitairen bevoorraadt. De Libische crisis was de laatste in een reeks van conflicten (te beginnen met de Balkanoorlogen) waarbij transportvliegtuigen werden gedwongen te opereren in enclaves omringd door vijandige troepen en in het onmiddellijke bereik van radars en infraroodgeleide wapens. In dergelijke omstandigheden bleef het dreigingsniveau zeer hoog, niet alleen voor het leger, maar ook voor burgervliegtuigen.
Vanaf de laatste jaren van het Sovjettijdperk tot heden hebben raketten van draagbare luchtafweerraketsystemen (MANPADS) vier generaties gereisd:
• Russische CA-7A Strela-2 en SA-7B Strela-2M, Chinese HN-5A, Pakistaanse Anza Mk1 en Amerikaanse FIM-43 Redeye (Block II heeft een gasgekoelde zoeker, wat hem tussen de 1e en 2e generatie plaatst) behoren tot de eerste generatie raketten uitgerust met ongekoelde zoeker (zoeker), die worden gekenmerkt door een roterend rechthoekig gezichtsveld met één detector, wat leidt tot een afname van de nauwkeurigheid bij het naderen van een doel of bij het schieten daarna, om nog maar te zwijgen van hun kwetsbaarheid tot infrarood (IR) vallen (lokvogels).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M/A, CA-14 Strela-3, Chinese HN-5B, QW-1, FN-6, Pakistaanse Anza Mk II en Iraanse Misagh-1 zijn wapens van de tweede generatie met een gekoelde detector en zoek naar doelen met conische scanning, wat de bovengenoemde afname in nauwkeurigheid elimineert. Ze verschillen in alle aspecten, enige weerstand tegen IR-vallen en hebben een relatief grote kans om met één schot geraakt te worden.
• De derde generatie raketten, waaronder de Amerikaanse FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, de Russische SA-16 Igla-1, SA-18 Igla en SA-24 Igla-S, de Poolse Thunder -1/2, Chinese QW-11/18/2, FN-16, Pakistaanse Anza Mk III en Iraanse Misagh-2, samen met de (toen) Matra Mistral 1 en 2 systemen, beschikken over een gekoelde detector met twee IR kanalen of infrarood en ultraviolet (IR / UV) kanalen met een socket die scant in een zeer smal gezichtsveld (quasi-imaging), wat zorgt voor opname onder alle hoeken, hoge weerstand tegen IR-vallen, betere resolutie bij slechte herkenningsomstandigheden en een hoge waarschijnlijkheid van vernietiging vanaf de eerste lancering.
• De vierde generatie omvat de Japanse Kin-SAM Type 91-raket en de Chinese QW-4, die zijn uitgerust met een IR-zoeker met volledig beeld, gekenmerkt door een zeer hoge weerstand tegen IR-vallen en valse doelen. Gerichte of straalgeleide raketten zoals Blowpipe, Javelin en Starburst behoren tot een andere klasse.
Om tactische en strategische transportluchtvaart met lage snelheid te beschermen, die een sterke thermische signatuur genereert en een groot effectief reflectiegebied heeft, zou een typisch elektronisch onderdrukkingssysteem van de vroege jaren 90 een radarwaarschuwingsontvanger (RWR) kunnen bevatten, een passieve ultraviolette raketaanvalwaarschuwing systeem MWS (raketwaarschuwingssysteem) en CMDS (tegenmaatregelen (chaff / flare) afgiftesysteem) automaat voor het laten vallen van dipoolreflectoren en IR-vallen, hoewel sommige platforms zijn aangepast voor verschillende speciale troepen, zoek- en reddingsacties, operationele controle, psychologische en verzameltaken, informatie, uitgerust met betrouwbaardere sets van elektronische oorlogsvoering (elektronische oorlogsvoering). Het verschijnen van een nieuwe generatie wapens onthulde echter de behoefte aan verbeterde beveiligingssystemen, variërend van geavanceerde MWS, nieuwe lokvogels, methoden om ze te laten vallen, en eindigend met een stationair en later gericht systeem voor het tegengaan van IR-geleidingssystemen, nu bekend als Dircm (directionele infrarood tegenmaatregelen).
Het Airbus A400M strategisch transportvliegtuig is uitgerust met een basisbeschermingskit, waaronder een ALR400M RWR / ESM radarwaarschuwingsontvanger van Indra, een IR-raketwaarschuwingssysteem Miras van Thales en Cassidian en een automatische dipoolreflector en IR-trapdropper Saphir 400 van MBDA
Om de aanval van een luchtafweerraket te verstoren en van het doelwit af te leiden, worden al bijna een halve eeuw IR-vallen (thermische lokvogels) gebruikt als tegenmaatregelen. IR-traps zijn er in een grote verscheidenheid aan vormen en maten, met verschillende functies, en zijn ontworpen om een meer "aantrekkelijke" IR-handtekening te creëren in vergelijking met de IR-handtekening van het doel. Ze kunnen ook worden gebruikt om een bedreiging te blokkeren door de computer- of identificatie-elektronica te verzadigen. Om de nodige infraroodstraling te creëren, wordt gebruik gemaakt van een chemische energiebron (pyrotechnisch of pyrofoor). De traditionele val op basis van magnesium teflon viton (MTV) blijft de belangrijkste reactieve pyrotechnische cartridge. Het werd voor het eerst gebruikt in Vietnam en sindsdien zijn de prestaties en veiligheid gestaag verbeterd.
De opkomst van vallen met een dubbel spectrum leidde echter tot de opkomst van geleidekoppen voor raketten die in staat zijn de intensiteit van straling te onderscheiden en als gevolg daarvan standaard MTV-vallen te herkennen en niet waar te nemen. Om de nieuwe IR-zoekerraketten tegen te gaan, werden "beweegbare" IR-vallen ontwikkeld. De nieuwe zoeker werkt in een speciale modus, waardoor ze onderscheid kunnen maken tussen de relatief proportionele beweging van het "doelwit" tijdens mobiele vlucht en de beweging van standaard MTV-vallen, die in de regel vrij vallen wanneer ze uit een vliegtuig vallen. Naast ruimtelijke (in tegenstelling tot een puntbron) en ballistisch gemodificeerde lokvogels, zijn verborgen vallen pyrofoor (met behulp van een metaalfolie die reageert met lucht en brandwonden). Hun voordeel is dat ze vrijwel onzichtbaar zijn voor het blote oog en voorkomen dat het vliegtuig zijn positie prijsgeeft, zoals bij MTV-traps het geval is. Hun nadeel is dat ze vooral geschikt zijn voor proactieve vrijgave, waarvoor extra jettraps op het vliegtuig moeten worden geladen voor uitgebreide bescherming. Gespecialiseerde bedrijven zoals Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions en Wallop Defense Systems hebben een reeks kinematische, beweegbare, aan het spectrum aangepaste en op afstand geplaatste vallen ontwikkeld. Om de zoeker van de tweede en derde generatie te bestrijden, kunnen deze vallen in verschillende combinaties en volgens verschillende schema's worden gedropt door "intelligente" CMDS-systemen gemaakt door ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma en Thales.
De AAR-47B (V) 2 is het nieuwste model van ATK's waarschuwingssysteem voor raketaanvallen met indicatiemogelijkheden voor vijandelijk vuur. Ontworpen om vliegtuigen en helikopters te beschermen tegen IR-geleide raketten, lasergerichte dreigingen, handvuurwapens en raketgranaten
Moderne passieve waarschuwingssystemen zijn in staat om ultraviolette en infrarode straling van de uitlaatstraal van een raket te detecteren. Northrop Grumman en ATK leveren respectievelijk hun AAR-54- en AAR-47-systemen voor vliegtuigen in dienst van de Amerikaanse en buitenlandse strijdkrachten. Aan de andere kant van de oceaan zijn opmerkelijke systeemaanbieders Elisra Electronic Systems, Cassidian en Saab Electronic Defense Systems. Elisra levert Paws (Passive Missile Approach Warning System) met IR-sensor en Paws 2 met tweekleurige IR-sensor, terwijl Cassidian het AAR-60 Milds-waarschuwingssysteem en Saab UV-systeem aanbiedt onder de aanduiding Maw-300 …
DIRCM-systemen winnen aan populariteit
De komst van nieuwe geleidekoppen voor infraroodraketten die immuun zijn voor IR-vallen, heeft de overgang naar efficiëntere Dircm-lasersystemen versneld, die alle bekende en nog in ontwikkeling zijnde IR-geleide raketten kunnen bestrijden. De kosten, het onderhoud en de betrouwbaarheid van deze systemen hebben het gebruik ervan in het verleden beperkt, maar naarmate de lasertechnologie verbetert en de miniaturisatie voortduurt, en naarmate de bedreigingen geavanceerder worden, zijn grotere transportvloten en speciale luchtplatforms nu klaar om Dircm-systemen te accepteren.
Northrop Grumman's AAQ-24 (V) Laircm (Large Aircraft IR Countermeasures) is een aanpassing van de eerdere AAQ-24 Nemesis. Tot 2011 heeft het meer dan een miljoen vlieguren verzameld in de Amerikaanse en geallieerde contingenten, de meeste tijdens inzet en in gevechtsomstandigheden met een operationele paraatheid van meer dan 99%. Het modulaire en zeer betrouwbare Laircm-complex, gebaseerd op een open systeem, bestaat uit een AAR-54 ultraviolet-waarschuwingssysteem van Northrop Grumman, verschillende jamming-turrets (stations), een laserzendereenheid, een besturingsinterface, signaalprocessors voor tracking, jamming en countering IR-raketten aanvallen.
Het aantal sensoren (maximaal zes) en turrets (maximaal drie) per schip wordt bepaald door de grootte en signatuur van het vliegtuig. Aanvankelijk werd het systeem geïnstalleerd op de C-17, later werd het geïnstalleerd op de C-130, C-5 en nieuwe C-130J's, waaronder de AC / EC / MC-130J. De Laircm wordt ook geïnstalleerd op het C-40A Clipper transportvliegtuig van de Amerikaanse marine en wordt ook geselecteerd voor de P8A Poseidon ASW / ASUW en KC46A tankers. Het wordt getest op de verouderde KC135, maar hier is het systeem gebaseerd op afzonderlijke, gemakkelijk verwijderbare gondels die alle elektronische apparatuur dragen om het AAR-54 MWS-waarschuwingssysteem en een enkel laserzenderstation te besturen. De Laircm wordt ook geïnstalleerd aan boord van de Britse C-17, Tristar en Airbus A330 Voyageur tankers en is onlangs besteld voor de nieuwe Airbus A400M transporten van de Britse luchtmacht. Op grond van intergouvernementele overeenkomsten hebben Australië en Canada het Laircm-complex gekozen en installeren dit aan boord van hun C-130, C-17-vliegtuigen en op het AWACS B737 Wedgetail AEW & C-vliegtuig. Het systeem is ook geïnstalleerd op NAVO-vliegtuigen E3B Awacs voor vroegtijdige waarschuwing en waarschuwing.
Het Laircm-complex van Northrop Grumman migreert geleidelijk van een kleine laserzender (SLTA)-turret naar een GLTA-storingskop (Guardian Laser Tramsitter Assembly) met een kleiner formaat en gewicht, terwijl het AAR-54 UV-detectieapparaat wordt vervangen door een tweekleurige (dual band) IR-raketwaarschuwingssysteem volgende generatie aanval
De AAQ-24 (V) Laircm van Northrop Grumman is gebaseerd op een open architectuur. Een typische kit met een gewicht van iets meer dan 90 kg omvat een waarschuwingssysteem met vijf sensoren AAR-54, twee storingskoepels, controle- en rekenblokken
Het Laircm Stage I-systeem voor de luchtmacht werd in 2005 in gebruik genomen. Het stoorstation wordt de Small Laser Transmitter Assembly (SLTA) genoemd. Het herbergt een kleurloze, oogveilige, multiband diode-gepompte halfgeleiderlaser ontwikkeld door Fibertek, Viper, die werkt in alle drie de segmenten van het infraroodbereik dat wordt gebruikt door hittezoekende raketten. Het Laircm Phase II-programma creëerde een lichtere en kleinere storingskoepel genaamd de Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), die Northrop Grumman eind 2008 begon te leveren aan de luchtmacht, samen met het NexGen MWS-waarschuwingssysteem voor raketaanvallen. Selex ES (voorheen Selex Galileo) produceerde alle tracking- en jamming-turrets in het VK voor de Nemesis- en Laircm-programma's als een belangrijke leverancier van Northrop Grumman. Deze laatste blijft SLTA en GLTA produceren op basis van de behoeften van de klant, terwijl de Amerikaanse luchtmacht SLTA geleidelijk vervangt door GLTA op een aantal platforms, waaronder de C-17. Voor het nieuwe MC-130J-vliegtuigprogramma worden US Air Force Special Forces geleverd met verzonken torentjes, GLTA-laserzenders en NexGen MWS-raketdetectiesystemen. In mei 2012 keurde de luchtmacht de serieproductie goed van het nieuwe tweekleurige MWS-infraroodwaarschuwingssysteem ter vervanging van de originele AAR-54 op basis van de UV-sensor. Het MWS NexGen-systeem biedt een verhoogde kans op het detecteren van bestaande raketten, een laag percentage valse alarmen en detectie op lange afstand, volgens DOD-dossiers. Bovendien kan het, wanneer het is geladen met speciale software, worden gebruikt om het situationeel bewustzijn van de bemanning te verbeteren, waardoor een volledig IR-beeld rondom wordt geboden.
In overeenstemming met een in 2007 ondertekende gezamenlijke overeenkomst tussen Elbit Systems en Elettronica om gezamenlijk een familie van Music Dircm-systemen te ontwikkelen op basis van een glasvezellaser die is ontworpen om civiele en militaire vliegtuigen en helikopters te beschermen, werkt Elettronica aan een ELT/572 dual turret kit voor het Italiaanse directoraat bewapening onder een driejarig contract ter waarde van 25,4 miljoen euro, uitgegeven in december 2010 en voorzien in de ontwikkeling van het systeem, grond- en vluchttests en certificering. De kit met dubbele torentjes moet worden geïnstalleerd op tactische transporten (C-130J, C-27J) in dienst, op de nieuwe AW101-zoek- en reddingshelikopters, hoewel er al de volgende vereiste is om verschillende systeemconfiguraties te installeren op B767A-tankers en andere transportvliegtuigen.
Na succesvolle laboratoriumtests door Elettronica en tests uitgevoerd door de Italiaanse luchtmacht op een helikopterplatform in een enkele toren tegen geëmuleerde en echte IR-zoeker, grond- en vluchttests van het systeem geïntegreerd met het Milds (AAR-60) MWS UV-systeem van Cassidian begon. Deze laatste systemen zijn al in gebruik op Italiaanse transportvliegtuigen en helikopters. De definitieve dubbele turret / MWS-configuratie zal in de tweede helft van het jaar worden gevalideerd met als doel de systeemkwalificatie tegen eind 2013 te voltooien. De leveringen van de eerste vijf kits staan gepland voor begin 2015, waarna contracten worden afgesloten voor de levering van volgende systemen.
Het ELT/572-systeem weegt 45 kg, inclusief de jamming-turret, lasergenerator en verwerkingseenheden. Het is gebaseerd op een glasvezellaser die werkt op verschillende infraroodfrequenties en een interferentie-tot-signaalverhouding biedt die groter is dan één. Volgens Elettronica is het systeem "klaar voor export", het wordt niet beïnvloed door de International Arms Trade Regulations (ITAR), en stelt de gebruiker ook in staat om hun eigen bibliotheken met codes voor laserstoring te downloaden. Het systeem heeft al de aandacht getrokken van Europese en Midden-Oosterse landen en werd in juli 2012 met succes getest op de WTD52-testbank in het kader van het programma van het Duitse Ministerie van Defensie.
Elettronica heeft het ELT-572 Dircm-lasersysteem met een dubbele turretconfiguratie op verschillende platforms ontwikkeld en geïntegreerd. In 2013 wordt het systeem getest en getest. ELT-572 is gebaseerd op het muzieksysteem dat gezamenlijk is ontwikkeld door Elettronica en Elop en zal worden geïnstalleerd op Italiaanse vliegtuigen en helikopters.
Elbit Elop's J-Music-systeem in enkele of dubbele kop heeft een gedistribueerde configuratie en is ontworpen voor grote vliegtuigen. Het is gebaseerd op een zeer beweegbare bolvormige spiegelkop (in tegenstelling tot de facetkop van het muzieksysteem). J-Music is klaar voor installatie op Embraer KC-390
Elbit Elops promoot de Music Dircm-familie van compacte en lichtgewicht fiberlasersystemen, die zich al hebben bewezen in Israël en elders, vooral op de AgustaWestland AW101 Indiase militaire helikopters. Naast de Music-oplossing voor de bescherming van helikopters, kleine en middelgrote turbopropvliegtuigen, biedt Elbit J-Music en C-Music systemen. Gebaseerd op de latere zeer beweegbare spiegelkop (in plaats van de facetkop Music), heeft het J-Music-systeem een gedistribueerde configuratie (enkele of dubbele toren) om grote schepen zoals zware transporten, tankers en zakenvliegtuigen te beschermen. Het is al geselecteerd voor het Braziliaanse Embraer KC-390 tactische transportvliegtuigprogramma. C-Music is een uitgebreid zelfverdedigingssysteem gebaseerd op een aerodynamische gondel en omvat een Elbit Paws en J-Music Dircm infrarood waarschuwingssysteem met een totaal gewicht van 160 kg. C-Music is speciaal ontworpen voor burger- en grote passagiersvliegtuigen en voldoet daardoor aan de certificeringsnormen voor commerciële luchtvaart; het werd geselecteerd door de Israëlische regering voor zijn burgervliegtuigen. Volgens Elbit onderging het C-Music-systeem een reeks succesvolle vliegtests aan boord van de B707 in januari 2012, en andere bronnen zeggen dat het onlangs operationele tests heeft voltooid op een niet-geïdentificeerd Heyl Ha'Avir-platform. Dergelijke activiteiten begonnen na de lancering van een SA-7 Strela-raket op een Israëlisch militair vliegtuig dat in oktober 2012 boven de Gazastrook vloog. Na dit incident werd ernstige bezorgdheid geuit over de mogelijkheid van wapenleveringen vanuit Libië na de val van het regime van Kadhafi in 2011.
Indra's Manta (MANpads Threat Avoidance) Dircm multispectraal multibandsysteem maakt gebruik van een relatief grote maar krachtige chemische laser van Russische makelij. Ook wordt er verder gewerkt aan een compactere versie.
Tien jaar geleden besloot het Spaanse bedrijf Indra het project Manta (Manpads Threat Avoidance) te starten om het zelfverdedigingscomplex van de militaire transportluchtvaart aan te vullen met het Dircm-systeem. Tot op heden is Manta goedgekeurd door het Spaanse luchtwaardigheidsagentschap na een moeizaam proces dat zijn technologische volwassenheid, gereedheid en compatibiliteit met het veelgebruikte Cassidian AAR-60 Milds-systeem heeft bevestigd. Ze demonstreerde haar kwaliteiten tijdens de Embow NAVO-oefening in Frankrijk in september 2011 en in andere internationale tests in 2012. Het Manta-laser multispectrale multiband-beveiligingssysteem is ontwikkeld door de Russische Rosoboronexport (meer precies FSUE NII Ekran, ongeveer Per.), Het maakt gebruik van een relatief grote maar krachtige chemische laser die wordt geleverd door de Russische industrie, waardoor het systeem een feedbacklus heeft (verkregen tijdens het proces vluchtinformatie wordt gebruikt om de optimale modulatie te selecteren), IR- en niet-IR-raketten te classificeren en jamming uit te voeren met een hoge kans op succes dankzij een gemeenschappelijk optisch kanaal voor tracking en jamming, het vermogen om een aanval af te weren van verschillende bedreigingen, evenals een onmiddellijke beoordeling van de effectiviteit van tegenmaatregelen. Het Manta-systeem, dat in staat is om zoekersystemen van de 1e en 2e generatie te bestrijden, wordt aangeboden in de volgende configuraties: in-plane-, gondel- en sponson-installaties. Aangezien het systeem ooit is gemaakt voor grote en middelgrote platforms, werkt Indra momenteel aan een compacte versie voor lichtere platforms, maar produceert ook een eerste versie voor de bescherming van grote vliegtuigen, bijvoorbeeld de A400M. Het Manta-systeem zou worden geïnstalleerd op de Spaanse A310 VIP en C295, en later op de A400M, maar bezuinigingen verijdelden deze plannen.
De Guardian Dircm van Northrop Grumman is ondergebracht in een op zichzelf staande, gemakkelijk verwijderbare gondel. Het systeem is ontworpen voor civiel en militair gebruik. Dit systeem is getest door de Amerikaanse overheid om nationale luchtvaartmaatschappijen te beschermen.
Op basis van de ervaring die is opgedaan bij het ontwerpen en produceren van hoogwaardige vliegtuiglasers en opto-elektronische stabilisatie- en geleidingssystemen, presenteert Selex ES zijn nieuwe Dircm-oplossing op IDEX 2013.
De nieuwe oplossing, Miysis genaamd (de oude Egyptische god van de oorlog met een leeuwenkop), is een systeem van de volgende generatie gebaseerd op de ontwikkeling van het bedrijf van de lichtgewicht en goedkope Eclipse IR-aanwijzer/tracker en zijn Type 160 diode-gepompte fiberlaser. De hardware- en softwarecomponenten van het systeem zijn gereed voor export. De Eclipse en Type 160 werden in maart 2010 door het Britse ministerie van Defensie geselecteerd als onderdeel van het Common Defensive Aid Suite-programma om de architectuur van een geavanceerd verdedigingssysteem te testen. De Misys Dircm-kit is beschikbaar voor integratie als subsysteem of als afzonderlijk beveiligingssysteem, dat op zijn beurt wordt geleverd met gedistribueerde componenten of in een speciale gondelcontainer. De Misys Dircm-kit weegt minder dan 50 kg en omvat twee sensorturrets, een MWS-kit met vijf sensorkoppen, een elektronische display-eenheid in de cockpit en een besturingseenheid. De Misys-kit is geschikt voor een scala aan toepassingen, van lichte vliegtuigen en UAV's tot grote transportvliegtuigen, het verbruikt minder dan 500 watt aan stroom en de open architectuur maakt integratie met verschillende waarschuwingssystemen mogelijk, waaronder de nieuwste AAR60 Milds van Cassidian en Maw300 van Saab. … Volgens Selex-documentatie zijn de twee sensorturrets en de MWS-kit effectief genoeg om een platform als de A400M te beschermen. Selex ES merkt op dat het redelijk succesvol onderhandelt met de eerste klant en ook met Northop Grumman in gesprek is over zijn mogelijke deelname aan het Misys-programma.
Miysis is gebaseerd op de ontwikkeling van de Eclipse-pointer en de Type 160 IRCM IR-laser. Dit systeem werd getoond op IDEX2013. Volgens SelexES is het systeem in alle opzichten klaar voor export. De ervaren Miysis-gondel zal naar verwachting in 2014 vliegtesten ondergaan
Vanaf het allereerste begin van het multinationale programma voor het strategische transportvliegtuig Airbus A400M heeft de industrie van de landen van het internationale consortium gewerkt aan een geïntegreerd basisverdedigingssysteem, uit angst voor de dreiging van een nieuwe generatie luchtafweerraketsystemen. Het systeem moet een Indra ALR400M RWR / ESM-radarontvanger, Miras (Multicolour Infrared Alerting Sensor) van Thales en Cassidian, een Saphir 400 CMDS-druppelaar voor tegenmaatregelen van MBDA, een Dircm-systeem en een systeembesturingseenheid bevatten. De ALR400M van Indra is de meest geavanceerde variant van de ALR400 RWR/ESM (Radar Warning Receiver) familie op basis van breedband digitale technologie. Unieke meerkleurige infrarooddetector Miras (Fraunhofer IAF Institute ontwikkelde de belangrijkste sensorcomponent) met algoritmen voor uitsluiting van frequentiebanden biedt dreigingsdetectie op lange afstanden, snelle reactietijd en lage kans op valse alarmen tegen MANPADS en lucht-luchtraketten, de drie -sensoreenheid wordt bestuurd door een speciale processorsignaalverwerking. MBDA's Saphir 400 Large False Target Destroyer met softwaregestuurde mogelijkheden completeert het basissysteem.
Frankrijk en Duitsland via de bedrijven Cassidian, Thales, Sagem en Diehl BGT Defense werkte enige tijd samen aan het Flash-demoprogramma (Flying Laser self-defense system Against IR Seeker head missiles of High Performances - an onboard self-defense system tegen zeer effectieve raketten met IR-zoeker), gebaseerd op het experimentele Dircm-feedbacksysteem dat dreigingsdetectie, identificatie, storing en schadebeoordeling uitvoert. In september 2011 hebben de twee landen de European Arms Cooperation Organization OCCAR gevraagd om de risicobeperkingsfase van dit programma te leiden, gericht op de ontwikkeling van Dircm voor A400M en mogelijk ook voor andere vliegtuigen. Volgens OCCAR-documentatie die eind 2009 werd vrijgegeven, zou de oplossing voor laser met gesloten lus (Dircm-CL) in 2014 klaar moeten zijn. Het complex moet omgaan met MANPADS van de 1e-3e generatie; in de toekomst moet het potentieel voor het opbouwen van capaciteiten het mogelijk maken om te gaan met MANPADS van de 4e generatie en grote IR-geleide raketten. Hoewel de risicobeperkingsfase is voltooid, moet nog een overeenkomst worden bereikt tussen de twee landen voor een door OCCAR geleid ontwikkelings-, fabricage- en integratieprogramma. Ondertussen is de basisconfiguratie voor het hierboven beschreven A400M-vliegtuig (zonder Dircm) tussen deze landen overeengekomen met de deelname van Maleisië. De industrie levert nu beschermingssubsystemen voor testen en kwalificatie als onderdeel van een operationeel gereedheidsproces dat tegen eind 2013 voltooid moest zijn. Airbus Military heeft "een vaste verbintenis aangegaan" om de eerste A400M nog voor de Paris Air Show aan de Franse luchtmacht te leveren.
Terwijl het toepassingsgebied van Dircm-systemen (directionele systemen voor het tegengaan van infraroodgeleidingssystemen) zich uitbreidt, zullen verbruikbare loksystemen worden geïnstalleerd op transport- en speciale vliegtuigen, omdat ze verschillende keren goedkoper zijn dan Dircm-systemen en goede bescherming bieden in omstandigheden van meerdere bedreigingen. De recente crisis in Libië heeft echter duidelijk gemaakt dat het beschermingsbereik moet worden uitgebreid, ook tegen raketten met een radargeleidingssysteem.
Naast de geïntegreerde beveiligingssystemen van Idas (de afbeelding toont de systeemcomponenten die op het Saab 2000AEW & C-vliegtuig zijn geïnstalleerd), promoot de Zweedse bedrijvengroep een oplossing die speciaal is ontworpen voor commercieel gebruik en genaamd Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - een systeem voor het beschermen van civiele schepen tegen raketten)
De Franse en Duitse bedrijven Cassidian, Thales, Sagem en Diehl BGT Defense werken samen aan een Flash-demoprogramma op basis van het experimentele Dircm-feedbacksysteem. Duitsland en Frankrijk hebben OCCAR gevraagd om het programma te begeleiden, maar er is nog geen besluit genomen over het programma.
