In dit artikel gaan we verder met ons verhaal over binnenlandse anti-scheepsraketsystemen en hun buitenlandse tegenhangers. Het gesprek zal zich concentreren op de SCRC in de lucht. Dus laten we beginnen.
Duitse Hs293 en binnenlandse "Pike"
De Duitse Henschel-raket, Hs293, werd als basis genomen voor de ontwikkeling van de Pike-anti-scheepsraket. De tests in 1940 toonden aan dat de zweefoptie nutteloos was, omdat de raket achterbleef bij zijn drager. Daarom was de raket uitgerust met een raketmotor met vloeibare stuwstof, die in 10 seconden voor de nodige acceleratie zorgde. Ongeveer 85% van het pad van de raket vloog door traagheid, dus de Hs293 werd vaak een "glijdende raketbom" genoemd, terwijl in Sovjetdocumenten de naam "straalvliegtuigtorpedo" vaker werd genoemd.
Rechts van de winnaar ontving de USSR talloze monsters van militair materieel en relevante documenten uit Duitsland. Het was oorspronkelijk de bedoeling om een eigen release van de Hs293 op te zetten. De tests van 1948 toonden echter een verwaarloosbare nauwkeurigheid bij het raken van raketten met onze vliegdekschepen en het Pechora-radiocommando. Slechts 3 van de 24 afgevuurde raketten raakten het doel. Meer praten over de release van Hs293 ging niet.
In dezelfde 1948 begon de ontwikkeling van de RAMT-1400 "Pike" of, zoals het ook werd genoemd, "jet plane marine torpedo".
Hs293 onderscheidde zich door slechte manoeuvreerbaarheid, om dit te voorkomen, werden spoilers op de snoek geïnstalleerd aan de achterranden van de vleugel en het empennage, ze werkten in relaismodus, maakten continue oscillaties, de controle werd uitgevoerd met verschillende tijdafwijkingen van de hoofd positie. Het was de bedoeling om een radarvizier in het voorste gedeelte te plaatsen. Het radarbeeld werd uitgezonden naar het draagvliegtuig, in overeenstemming met het resulterende beeld ontwikkelt het bemanningslid stuurcommando's en verzendt deze via het radiokanaal naar de raket. Dit geleidingssysteem moest een hoge nauwkeurigheid bieden, ongeacht het weer en het lanceerbereik. De kernkop bleef ongewijzigd, volledig overgenomen van de Hs293, de conische kernkop stelt je in staat om schepen in het onderwatergedeelte van de zijkant te raken.
Er werd besloten om twee versies van de torpedo te ontwikkelen - "Shchuka-A" met een radiocommandosysteem en "Shchuka-B" met een radarvizier.
In de herfst van 1951 werd de raket getest met de KRU-Shchuka-radioapparatuur, na verschillende storingen werd de bruikbaarheid bereikt. In 1952 vonden lanceringen van de Tu-2 plaats, de eerste vijftien lanceringen toonden aan dat de kans om een doelwit te raken vanaf een hoogte van 2000-5000 m op een afstand van 12-30 km 0,65 is, ongeveer ¼ van de hits viel op het onderwatergedeelte van de zijkant. De resultaten zijn niet slecht, maar de Tu-2 werd uit dienst genomen.
De raket werd gewijzigd voor gebruik met de Il-28. Met 14 lanceringen vanaf de Il-28 op een afstand van maximaal 30 km, daalde de kans om het doelwit te raken tot 0,51, terwijl de nederlaag van het onderwatergedeelte van de zijkant plaatsvond in slechts één van de vijf hits. In 1954 ging "Shchuka-A" in serieproductie, 12 Il-28-vliegtuigen werden opnieuw uitgerust om met deze raketten te worden uitgerust.
De variant van de Shchuka-B-raket deed meer denken aan het oorspronkelijke project, in de boeg, achter de stroomlijnkap, was er geleidingsapparatuur en daaronder was een kernkop. Het was nodig om de zoeker en de raketmotor extra te verfijnen, de romp werd verkort met 0,7 m. Het lanceerbereik was 30 km. Bij tests die in het voorjaar en de zomer van 1955 plaatsvonden, bereikte geen van de zes raketten het doel. Aan het einde van het jaar werden drie succesvolle lanceringen gemaakt, maar het werk met het vliegtuig "Pike" werd stopgezet en de productie van de Il-28 werd ingeperkt. In februari 1956 werd de Shchuka-A niet langer in dienst genomen en werd de ontwikkeling van de Shchuka-B stopgezet.
CS-1 "Kometa" en het Tu-16KS-complex
Het decreet over de oprichting van het Kometa-anti-scheepsraketvliegtuig met een bereik tot 100 km werd in september 1947 uitgevaardigd. Voor de ontwikkeling van raketten werd speciaal bureau nr. 1 opgericht. Voor het eerst was zo'n grote hoeveelheid onderzoek en testen gepland.
De tests van de "Comet" vonden plaats van midden 1952 tot begin 1953, de resultaten waren uitstekend, in sommige parameters overschreden ze zelfs de gespecificeerde. In 1953 werd het raketsysteem in gebruik genomen en ontvingen de makers de Stalin-prijs.
Voortdurende werkzaamheden aan het Kometa-systeem leidden tot de oprichting van het Tu-16KS-raketsysteem voor vliegtuigen. De Tu-16 was uitgerust met dezelfde geleidingsapparatuur die werd gebruikt op de Tu-4, die eerder was uitgerust met raketten, de BD-187-straalhouders en het raketbrandstofsysteem waren op de vleugel geplaatst en de cabine van de raketgeleiding in de bagageruimte was geplaatst. Het bereik van de Tu-16KS, uitgerust met twee raketten, was 3135-3560 km. De vlieghoogte werd verhoogd tot 7000 m en de snelheid tot 370-420 km/u. Op een afstand van 140-180 km detecteerde de RSL het doel, de raket werd gelanceerd toen 70-90 km overbleef naar het doel, later werd het lanceerbereik vergroot tot 130 km. Het complex werd in 1954 getest en werd in 1955 in gebruik genomen. Vanaf het einde van de jaren vijftig waren 90 Tu-16KS-complexen in dienst met vijf mijn-torpedo-luchtvaartregimenten. Daaropvolgende verbeteringen maakten het mogelijk om twee raketten van één drager tegelijk te lanceren, en vervolgens werd de geleiding van drie raketten gelijktijdig uitgewerkt met een lanceringsinterval van 15-20 seconden.
Lanceringen op grote hoogte leidden ertoe dat het vliegtuig dicht bij het doel uit de aanval kwam, met het risico te worden geraakt door luchtverdediging. Een lancering op lage hoogte verhoogde de verrassing en een verborgen uitgang naar de aanval. De kans om een doel te raken was vrij hoog; bij lancering vanaf een hoogte van 2000 m was deze gelijk aan 2/3.
In 1961 werd het complex aangevuld met anti-jamming blokken van apparatuur, die de bescherming tegen elektronische oorlogsapparatuur verhoogden en ook de gevoeligheid voor interferentie veroorzaakt door de radarstations van hun vliegtuigen verminderden. Goede resultaten werden verkregen als resultaat van tests van een groepsaanval van raketdragers.
Het succesvolle Kometa-raketsysteem was tot het einde van de jaren zestig in gebruik. De Tu-16KS nam niet deel aan echte vijandelijkheden; later werden er enkele verkocht aan Indonesië en de UAR.
KSR-5 kruisraket in het K-26-complex en zijn aanpassingen
Een latere ontwikkeling van een door de lucht gelanceerde kruisraket was de KSR-5 als onderdeel van het K-26-complex. Westerse naam - AS-6 "Kingfish". Het doel is om oppervlakteschepen en gronddoelen zoals bruggen, dammen of energiecentrales te verslaan. In 1962 stelde het decreet over de oprichting van KSR-5-raketten uitgerust met het Vzlyot-besturingssysteem een lanceerbereik in van 180-240 km, met een vliegsnelheid van 3200 km / u en een hoogte van 22500 m.
De eerste testfase (1964-66) bleek onbevredigend, lage nauwkeurigheid werd geassocieerd met de tekortkomingen van het besturingssysteem. Tests na de voltooiing van de modificaties met de Tu-16K-26 en Tu-16K-10-26 vliegtuigen werden uitgevoerd tot eind november 1968. De lanceringssnelheid bij de lancering was 400-850 km / u en de vlieghoogte was 500-11000 m. Het lanceerbereik werd aanzienlijk beïnvloed door de vliegmodus onder de bedrijfsomstandigheden van de radar en de zoeker van de raket. Op maximale hoogte vond doelverwerving plaats op een afstand van 300 km en op een hoogte van 500 m niet hoger dan 40 km. De experimenten gingen door tot het voorjaar van volgend jaar, waardoor de K-26 en K-10-26 vliegtuigraketsystemen op 12 november in gebruik werden genomen.
De nieuwe gemoderniseerde versie van de KSR-5M-raket, op basis waarvan het K-26M-complex is gemaakt, is ontworpen om kleine complexe doelen te bestrijden. Het K-26N-complex, uitgerust met KSR-5N-raketten, heeft betere nauwkeurigheidskenmerken en werkt op lage hoogten, het vereiste de modernisering van het zoek- en richtsysteem. Een panoramische radar van het Berkut-systeem met een vergrote stroomlijnkap van het Il-38-vliegtuig werd op 14 vliegtuigen geïnstalleerd.
In 1973 begonnen ze de Rubin-1M-radar te gebruiken, die wordt gekenmerkt door een groter detectiebereik en een betere resolutie met een antennesysteem van aanzienlijke omvang; dienovereenkomstig werd de versterking groter en de breedte van het richtingspatroon nam met één af. en een halve keer. Het doeldetectiebereik op zee bereikte 450 km en vanwege de omvang van de nieuwe apparatuur moest de radar naar het vrachtruim worden verplaatst. De neus van de voertuigen werd glad, omdat deze niet meer dezelfde radar had. Het gewicht werd verminderd door het verlaten van het boegkanon en tank # 3 moest worden verwijderd om plaats te bieden aan de uitrustingsblokken.
In 1964 werd besloten om het K-26P-complex te gaan ontwikkelen met KSR-5P-raketten, die waren uitgerust met een passieve zoeker. Het zoeken naar doelen werd uitgevoerd met behulp van het vliegtuigradarverkennings- en doelaanduidingsstation "Ritsa" in combinatie met elektronische verkenningsapparatuur. Na succesvolle staatstests werd het K-26P-complex in 1973 geadopteerd door de marineluchtvaart. Het complex was in staat radio-emitterende doelen te raken met behulp van enkele of dubbele raketten in één nadering, evenals twee verschillende doelen aan te vallen - die langs de vliegbaan liggen en zich in het bereik van 7,5 ° van de as van het vliegtuig bevinden. De K-26P werd gemoderniseerd na het verschijnen van de KSR-5M, de K-26PM onderscheidde zich door het gebruik van verbeterde apparatuur voor het aanwijzen van doelen voor de raketkoppen.
KSR-5 en zijn modificaties zijn in serieproductie gegaan. Tu-16A en Tu-16K-16 bommenwerpers werden omgebouwd tot vliegdekschepen. Het raketbereik overtrof de mogelijkheden van de radar van de drager, dus het raketpotentieel werd niet volledig benut, dus de Rubin-radar met een antenne van de Berkut werd op de dragers geïnstalleerd, waardoor het doeldetectiebereik toenam tot 400 km.
De Tu-16K10-26, die naast de standaard K-10S/SNB-raket nog twee KSR-5's onder de vleugel op balkhouders had, werd in de jaren zeventig het krachtigste vliegtuig-anti-scheepscomplex.
In de toekomst werden pogingen ondernomen om het K-26-complex op 3M- en Tu-95M-vliegtuigen te installeren. Het werk werd echter stopgezet, omdat de kwestie van de verlenging van de levensduur van het vliegtuig niet was opgelost.
Vandaag zijn de gevechten KSR-5, KSR-5N en KSR-P uit dienst genomen. Tot het begin van de jaren tachtig waren de K-26-raketten praktisch onverwoestbaar door de toen beschikbare en veelbelovende luchtverdedigingssystemen.
Moderne binnenlandse anti-schip raketsystemen
Rocket 3M54E, "Alpha" werd in 1993 aan het publiek gepresenteerd op de wapententoonstelling in Abu Dhabi en op de eerste MAKS in Zhukovsky, een decennium na de start van de ontwikkeling. De raket is oorspronkelijk gemaakt als een universele. Een hele familie van "Caliber" geleide raketten (exportnaam - "Club") is ontwikkeld. Sommigen van hen zijn bedoeld voor plaatsing op stakingsvliegtuigen. De basis was de strategische kruisraket "Granat", die wordt gebruikt door nucleaire onderzeeërs van project 971, 945, 667 AT en anderen.
Luchtvaartversie van het complex - "Caliber-A" is bedoeld voor gebruik in bijna alle weersomstandigheden, op elk moment van de dag om sedentaire of stationaire kustdoelen en zeeschepen te vernietigen. Er zijn drie modificaties van de ZM-54AE - een drietraps kruisraket met een afneembare supersonische gevechtstrap, de 3M-54AE-1 - een tweetraps subsonische kruisraket en de ZM-14AE - een subsonische kruisraket die wordt gebruikt om gronddoelen vernietigen.
De meeste raketassemblages zijn verenigd. In tegenstelling tot zee- en landraketten, zijn vliegtuigraketten niet uitgerust met startende motoren voor vaste stuwstof, onderhoudsmotoren bleven hetzelfde - gemodificeerde turbojetmotoren. Het raketcontrolecomplex aan boord is gebaseerd op het autonome traagheidsnavigatiesysteem AB-40E. Anti-jamming actieve radarzoeker is verantwoordelijk voor de begeleiding in het laatste deel. Het besturingscomplex omvat ook een radiohoogtemeter van het type RVE-B, de ZM-14AE is bovendien uitgerust met een ontvanger voor signalen van een ruimtenavigatiesysteem. De kernkoppen van alle raketten zijn explosief, zowel met contact-VU's als met contactloze.
Het gebruik van de 3M-54AE- en 3M-54AE-1-raketten is ontworpen om onder elektronische tegenmaatregelen in vrijwel alle weersomstandigheden aan te vallen op oppervlaktegroepen en afzonderlijke doelen. De vlucht van raketten is voorgeprogrammeerd in overeenstemming met de positie van het doelwit en de beschikbaarheid van luchtverdedigingssystemen. De raketten kunnen het doelwit vanuit een bepaalde richting naderen, waarbij ze de eilanden en luchtverdediging omzeilen, en zijn ook in staat om het vijandelijke luchtverdedigingssysteem te overwinnen vanwege lage hoogten en autonomie van begeleiding in de "stilte" -modus in de hoofdvluchtfase.
Voor de ZM54E-raket is een actieve radarzoeker ARGS-54E gemaakt, die een hoge mate van bescherming tegen interferentie heeft en in staat is om op zeegolven tot 5-6 punten te werken, het maximale bereik is 60 km, het gewicht is 40 kg, lengte is 70 cm.
De luchtvaartversie van de ZM-54AE-raket deed het zonder een lanceringsfase, de marsfase is verantwoordelijk voor de vlucht in het hoofdgedeelte en de gevechtsfase is verantwoordelijk voor het overwinnen van het luchtverdedigingssysteem van het doelobject met supersonische snelheid.
De tweetraps ZM-54AE is kleiner in omvang en gewicht dan de ZM-54AE, de grotere effectiviteit van de nederlaag wordt geassocieerd met een kernkop met een grotere massa. Het voordeel van de ZM-54E is de supersonische snelheid en extreem lage vlieghoogte in het laatste gedeelte (de gevechtsfase is 20 km van elkaar gescheiden en valt aan met een snelheid van 700-1000 m / s op een hoogte van 10-20 m).
Zeer nauwkeurige kruisraketten ZM-14AE zijn ontworpen om grondcommandoposten, wapendepots, brandstofdepots, havens en vliegvelden aan te vallen. De RVE-B-hoogtemeter biedt stealth-vlucht over land, zodat u nauwkeurig de hoogte kunt handhaven in de terreinomhullende modus. Daarnaast is de raket uitgerust met een satellietnavigatiesysteem zoals GLONASS of GPS, evenals een actieve radarzoeker ARGS-14E.
Naar verluidt zullen dergelijke raketten worden bewapend met vliegdekschepen die voor export gaan. Hoogstwaarschijnlijk hebben we het over de vliegtuigen Su-35, MiG-35 en Su-27KUB. In 2006 werd aangekondigd dat het nieuwe Su-35BM aanvalsvliegtuig voor de export zou worden bewapend met langeafstands-kaliber-A-raketten.
Buitenlandse analogen van binnenlands SCRC
Onder buitenlandse op vliegtuigen gebaseerde raketten kan men de Amerikaanse "Maverick" AGM-65F opmerken - een wijziging van de tactische raket "Maverick" AGM-65A van de "air-to-surface" -klasse. De raket is uitgerust met een warmtebeeldgestuurde geleidekop en wordt gebruikt tegen marinedoelen. Zijn zoeker is optimaal afgestemd om de meest kwetsbare plekken van schepen te verslaan. De raket wordt gelanceerd vanaf een afstand van meer dan 9 km naar het doel. Deze raketten worden gebruikt om de A-7E (ontmanteld) en F/A-18 vliegtuigen van de marine te bewapenen.
Alle varianten van de raket worden gekenmerkt door dezelfde aerodynamische configuratie en de TX-481 dual-mode vaste stuwstofmotor. De explosieve kernkop met fragmentatie is gehuisvest in een massieve stalen behuizing en weegt 135 kg. Explosieve ontploffing wordt uitgevoerd nadat de raket, vanwege zijn grote gewicht, de scheepsromp binnendringt, de vertragingstijd is afhankelijk van het gekozen doel.
Amerikaanse experts zijn van mening dat de ideale omstandigheden voor het gebruik van de "Maverick" AGM-65F overdag zijn, het zicht minimaal 20 km is, terwijl de zon het doelwit moet verlichten en het aanvallende vliegtuig moet maskeren.
De Chinese "Attacking Eagle", zoals de C-802-raket ook wordt genoemd, is een verbeterde versie van de YJ-81 (C-801A) anti-scheepsraket, ook ontworpen voor vliegtuigbewapening. De C-802 maakt gebruik van een turbojetmotor, waardoor het vliegbereik is vergroot tot 120 km, twee keer zoveel als bij het prototype. De raketvarianten uitgerust met het GLONASS / GPS-satellietnavigatiesubsysteem worden ook aangeboden. De C-802 werd voor het eerst gedemonstreerd in 1989. Deze raketten zijn bewapend met FB-7 supersonische bommenwerpers, Q-5 jachtbommenwerpers en geavanceerde multi-role jagers van de 4e generatie J-10, die worden ontwikkeld door de Chinese bedrijven Chengdu en Shenyang.
Raketten met een pantserdoorborende, zeer explosieve kernkop bieden de kans om een doelwit van 0,75 te raken, zelfs onder de conditie van versterkte vijandelijke tegenstand. Door de lage vlieghoogte, het storingscomplex en de kleine RCS van de raket wordt het onderscheppen ervan moeilijker.
Al op basis van de C-802 werd een nieuwe YJ-83 anti-scheepsraket gemaakt met een groter vliegbereik (tot 200 km), een nieuw besturingssysteem en supersonische snelheid in de laatste vliegfase.
Iran was van plan om grote hoeveelheden van dit type raket uit China te kopen, maar de leveringen werden slechts gedeeltelijk gedaan, omdat China onder druk van de VS gedwongen werd leveringen te weigeren. De raketten zijn inmiddels in gebruik in landen als Algerije, Bangladesh, Indonesië, Iran, Pakistan, Thailand en Myanmar.
Het Exocet anti-scheepsraketsysteem is gezamenlijk ontwikkeld door Frankrijk, Duitsland en Groot-Brittannië met als doel oppervlakteschepen op elk moment van de dag, in alle weersomstandigheden, in aanwezigheid van intense interferentie en vijandelijk vuurweerstand te vernietigen. Officieel begon de ontwikkeling in 1968 en de eerste tests van een prototype in 1973.
Alle raketvarianten zijn vele malen gemoderniseerd. De vliegtuigraket "Exocet" AM-39 is kleiner dan zijn tegenhangers aan boord en is uitgerust met een anti-ijssysteem. De vervaardiging van de hoofdmotor van staal maakte het mogelijk om de afmetingen te verkleinen en om efficiëntere brandstof te gebruiken, waardoor het schietbereik werd vergroot tot 50 km bij lancering vanaf een hoogte van 300 m en 70 km bij lancering vanaf een hoogte van 10.000 m. Tegelijkertijd is de minimale lanceerhoogte slechts 50 m.
De voordelen van het Exocet anti-scheepsraketsysteem worden bevestigd door het feit dat de verschillende varianten ervan in dienst zijn in meer dan 18 landen over de hele wereld.
De derde generatie Gabriel-raketten werd in 1985 in Israël gemaakt - dit is de scheepsversie van de MkZ en de luchtvaartversie van de MkZ A / S. De raketten zijn uitgerust met een actieve radarzoeker, beschermd tegen interferentie met snelle frequentieafstemming, die in staat is om in een homing-modus naar het scheepsstation van actieve interferentie te werken, dit vermindert de effectiviteit van de luchtverdediging van de vijand aanzienlijk.
De anti-scheepsraket "Gabriel" MKZ A / S wordt gebruikt door de A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" en "Sea Scan" vliegtuigen. lage hoogtes moeten 400-650 km zijn / h, op grote hoogte - 650-750 km / h Het bereik van de raketlancering is 80 km.
De raket kan worden bestuurd in een van de twee modi. De autonome modus wordt gebruikt wanneer de drager een aanvalsvliegtuig is (jachtbommenwerper). De modus met correctie van het traagheidsnavigatiesysteem wordt gebruikt wanneer de vervoerder een basispatrouillevliegtuig is, waarvan de radar meerdere doelen tegelijkertijd kan volgen.
Experts zijn van mening dat de autonome besturingsmodus de kwetsbaarheid voor elektronische oorlogsvoering vergroot, aangezien de actieve GOS actief zoekt in een enorme sector. Om dit risico te verkleinen wordt het traagheidssysteem gecorrigeerd. Vervolgens begeleidt het draagvliegtuig het doelwit na de lancering van de raket en corrigeert het zijn vlucht langs de radiocommandolijn.
In 1986 voltooide Groot-Brittannië de ontwikkeling van de Sea Eagle, een anti-scheepsraket voor de middellange afstand voor alle weersomstandigheden, ontworpen om oppervlaktedoelen aan te vallen op een afstand van maximaal 110 km. In hetzelfde jaar kwamen de raketten in dienst om de Martel-raketten te vervangen, die werden gebruikt door Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod-vliegtuigen en Sea King-Mk248-helikopters.
Tot op heden worden de Sea Eagle anti-scheepsraketten gebruikt in het VK, India en in een aantal andere landen.
De hoofdmotor is een kleine eenassige turbojet Microturbo TRI 60-1, die is uitgerust met een drietrapscompressor en een ringvormige verbrandingskamer.
Op het kruisgedeelte wordt de raket naar het doel geleid door een traagheidssysteem en in het laatste gedeelte - door een actieve radarzoeker, die doelen detecteert met een RCS van meer dan 100 m2 op een afstand van ongeveer 30 km.
De kernkop is gevuld met RDX-TNT explosieven. De raket stoot door het lichte pantser van het schip en explodeert, wat resulteert in een krachtige schokgolf die de schotten van de dichtstbijzijnde compartimenten van het getroffen schip vernietigt.
De minimale hoogte die nodig is om een raket te lanceren is 30 m. De maximale hoogte hangt volledig af van de vervoerder.
Onderzeese anti-scheepsraketsystemen? Lees verder.
