Een van de grootste mysteries van dit jaar is misschien wel het verhaal van de productie van de Zubr-klasse hovercraft in Feodosia. Om precies te zijn, het mysterie ligt niet aan het begin van de productie, wat velen niet hadden verwacht, gezien het feit dat de scheepswerf "More" lange tijd niet werkte, maar in de ineenstorting. Laten we nu alles in volgorde bespreken.
Afgelopen najaar tekende het staatsbedrijf Ukrspetsexport een uiterst lucratief contract met China voor de levering van Zubr-klasse schepen. Volgens officiële gegevens bedroeg het contractbedrag $ 350 miljoen en werd de Feodosia-fabriek "More" gekozen als de belangrijkste onderneming voor het uitvoeren van de bestelling. Opgemerkt moet worden dat de 52 meter lange werkplaats van de More-fabriek echt uniek is. Deze enorme montageplaats werd bediend door 2 speciale bovenloopkranen, elk met een hijsvermogen van 50 ton. Samen tilden ze een hovercraft van 95 ton op.
De reden waarom de uitvoering van de bestelling werd toevertrouwd aan de fabriek "More" ligt in de geschiedenis van de productie van amfibische hogesnelheidshoovercraft van het type "Zubr". Zoals u weet, waren slechts zes staten in de wereld in staat om dergelijke schepen te ontwerpen en te bouwen: Australië, Engeland, Nieuw-Zeeland, Canada, de VS en de USSR. In ons land werd de productie slechts bij twee ondernemingen uitgevoerd - de eerder genoemde fabriek "More" en het Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
In de afgelopen decennia zag de productiebasis bij Feodosia eruit als kale, verschroeide aarde. De fabriek stond zonder orders, alles wat alleen kon worden ontmanteld, werd van zijn grondgebied gestolen. Ze hebben zelfs de toegangsspoorlijn ontmanteld. De beste ingenieurs en arbeiders vertrokken naar Rusland om te werken. Het is onmogelijk om hen hiervoor de schuld te geven, want in St. Petersburg ontving een scheepsbouwer die uit de Krim kwam meer dan $ 2.000, wat volgens Oekraïense normen gewoon een exorbitant salaris is.
Maar aan het einde van de herfst van 2010 veranderde alles drastisch. Veel scheepsbouwers verlaten het welvarende Petersburg en keren terug naar hun geboorteland Feodosia. In de More-fabriek begon het werk te koken: twee hovercrafts onder Project 12322 werden neergezet voor de Chinezen. Het hogesnelheids-amfibische schip van de Zubr-klasse is ontworpen om een amfibische aanval uit te voeren op elke kust en de verdere vuursteun ervan. Het kan goederen vervoeren met een gewicht tot 150 ton, inclusief drie tanks en 140 mensen van de landingsgroep. Het kan met een snelheid van ongeveer 120 km / u op water, ijs, land bewegen en verschillende obstakels met een hoogte van 1,5 meter overwinnen. Uitgerust met vijf onafhankelijke gasturbines. De seriële productie van gasturbinegeneratoren voor Zubrov wordt uitgevoerd in de Zarya-Mashproekt-fabriek in Nikolaev.
Het belangrijkste in dit verhaal is dat de Chinezen conform het afgesloten contract unieke technische documentatie tot hun beschikking kregen. Het feit dat de hoogste leiding van China geïnteresseerd was in de deal, wordt bevestigd door het feit dat ze er zelfs mee instemden een aanzienlijk deel van de schulden van de Oekraïense fabriek "More" te betalen.
Een order uit China zou de Krim voor ten minste de komende vijf jaar werk bieden. Wat volgt is onbekend, maar men kan er volledig zeker van zijn dat de Chinezen, na het ontvangen van de nodige technische documentatie, zelf de Zubrs zullen gaan produceren.
Een van de onder het contract bestelde schepen was al in het stadium van gereedheid toen zich een noodsituatie voordeed die alles op zijn kop zette. Volgens het Ministerie van Noodsituaties van de Autonome Republiek van de Krim: "Toen de romp van het schip door twee brugkranen werd verplaatst, werd een ervan vernietigd en vervolgens viel." Tot op heden is dit alle officiële informatie van de More-fabriek, maar er zijn gegevens ontvangen van de werknemers van de fabriek zelf.
Volgens de verklaring begonnen de kranen niet tegelijkertijd te werken en viel de constructie door de resulterende overbelasting. Tegelijkertijd is het moeilijk om deze versie te accepteren of te weerleggen. De kraanmachinist, een 60-jarige vrouw, kwam onder het puin om het leven. Haar hele leven heeft ze bij het bedrijf gewerkt als lasser en pas onlangs omgeschoold tot kraanmachinist. Naast de kraanmachinist kwam een bejaarde verzamelaar van scheepsrompen om het leven, wiens schedel door een barstende kabel werd weggeblazen. De 38-jarige arbeider werd met gebroken benen naar het ziekenhuis gebracht en verschillende anderen liepen lichte verwondingen op.
Vandaag hangt de eerste van vier Zubrs, bestemd voor China, nog steeds aan de overgebleven liggerkraan. Geïnstalleerde pantserplaten vlogen in de lucht van het schip en er trad een aanzienlijke vervorming van de romp op. De fabrieksarbeiders melden dat ze het niet kunnen laten zakken vanwege het gevaar van het breken van de kabels en het instorten van de overgebleven kraanbalk - "er zijn geen zelfmoorden onder ons."
Een soortgelijke tragedie bij het Feodosia-scheepsbouwbedrijf "More" vond voor het eerst plaats. Het grootste probleem is dat er tijdens de val van de kraan een aanzienlijke vervorming was van de draagconstructies van het hoofdgebouw van de werkplaats. Als we de winkel van buiten bekijken, dan lijkt deze intact, maar bij interne inspectie wordt duidelijk dat deze ongeschikt is voor verdere exploitatie. In feite is dit de ineenstorting van een unieke productie.
In Feodosia begon een interdepartementale staatscommissie te werken om de oorzaken van het ongeval vast te stellen. Tegelijkertijd sluit het bedrijf niet uit dat de Chinese zijde in de nabije toekomst een boete zal eisen en zelfs het contract zal beëindigen. Inderdaad, waarom enorme sommen geld betalen aan Ukrspetsexport als je Zubrs zelf kunt maken? Volgens niet-officiële gegevens ontvingen de Chinezen alle benodigde technische documentatie voor het project eerder dan gepland. Het grootste deel van het ingenieurspersoneel van SK "More" is al aan het werk in China, waar een soortgelijke fabriek in een intensief tempo wordt gebouwd.
Naast Oekraïne streefde Rusland er met alle macht naar om het contract voor de Zubrs voor de VRC binnen te halen, en bood het de Chinezen zelfs alternatieve opties aan. Onderhandelingen over dit onderwerp tussen Rusland en China zijn de afgelopen tien jaar gevoerd, maar tevergeefs. Volgens een van de niet-officiële versies was de reden voor de ineffectiviteit van de onderhandelingen de onverzettelijkheid van de hoofdontwikkelaar - Almaz Central Design Bureau. Volgens deze versie stemden de inwoners van St. Petersburg ermee in om de documentatie voor het landingsschip pas naar China over te dragen na de levering van 10-15 Zubr-schepen van hun eigen productie.
Aan de andere kant kan worden aangenomen dat het Russische topleiderschap niet geïnteresseerd was in het verkopen van technologie aan buurland China voor de productie van een uniek schip dat de militaire pariteit in het Verre Oosten zou kunnen veranderen. "Bison" is bijvoorbeeld een echte nachtmerrie voor het naburige, onverzettelijke Taiwan. Ze kunnen vrij goed worden toegepast bij eventuele grensgeschillen met Rusland zelf.
Na een weigering van Rusland te hebben ontvangen, bereikte Peking snel en vooral effectief een akkoord met Kiev. Dit was opnieuw een succes voor Oekraïne op het gebied van wapenproductie en -export, wat ongetwijfeld een nerveuze reactie in Rusland veroorzaakte. Tegenwoordig noemen veel mensen de ramp in Feodosia gunstig voor zowel het Almaz Central Design Bureau als voor Rusland als geheel.
Op basis van bovenstaande informatie ontstaat een duidelijke driehoek: in de ene hoek Oekraïne met zijn unieke productie, in de andere Rusland met zijn onwil om de rivaal te voorzien van unieke technologieën en in de derde China, dat alles kreeg wat nodig was, namelijk technische documentatie en specialisten, en als gevolg daarvan toont hij geen enkele wens om geld te betalen, en ze zullen meer dan al het geïnvesteerde geld teruggeven in de vorm van een verbeurdverklaring.
