De tank was en zal blijkbaar lange tijd een modern wapen blijven vanwege het vermogen om dergelijke schijnbaar tegenstrijdige kwaliteiten te combineren die nodig zijn voor gevechtswerk, zoals hoge mobiliteit, krachtige wapens en betrouwbare bescherming van de bemanning. De tank wordt voortdurend verbeterd en de verzamelde ervaring en nieuwe technologieën bepalen vooraf het uiterlijk van gevechtseigenschappen en het bereiken van een technisch niveau dat vrij recent een mythe of een utopie leek. Daarom moeten we keer op keer terugkeren naar het onderwerp "veelbelovende tank".
In de nabije toekomst is er geen alternatief voor de tank als gevechtsvoertuig dat het belangrijkste gevechtsvoertuig van de grondtroepen kan worden. Een veelbelovende tank zal in feite een gevechtssysteem zijn met verhoogde intellectuele capaciteiten, een middel voor verkenning en analyse van de verkregen gegevens, de keuze van prioriteiten op het slagveld, evenals een krachtig wapen dat in staat is vijandelijke gepantserde objecten te vernietigen en met succes interactie met andere wapensystemen.
Tegelijkertijd zetten de belangrijkste tankbouwmachten, gezien de economische haalbaarheid, nu in op de modernisering van gepantserde militaire uitrusting, wat het mogelijk maakt om bijgewerkte gevechtskenmerken te bereiken. Het probleem is dat zo'n pad kort is, de voorraad voor modernisering raakt snel op. Daarom is er een kwalitatieve doorbraak nodig, fundamenteel nieuwe oplossingen om te voldoen aan de eisen van de 21e eeuw.
Het is bekend dat de bakermat van de tankbouw - Groot-Brittannië - nog niet schittert met initiatieven in het ontwerp van veelbelovende tanks. Er wordt in Duitsland veel gepraat over het gepantserde NGP-platform, maar tot nu toe zijn er geen prototypes gezien, en de modernisering van de Leopards past vermoedelijk goed bij de volgelingen van Guderian.
Zoals altijd is het Pentagon actief: prototypes verschijnen, informatie over de fantastische mogelijkheden van het FCS-vechtsysteem komt in de pers. De inzet is de oprichting van een complex van apparaten voor de detectie en geleiding van zeer nauwkeurige wapens, met behulp van gegevens van radar- en optische verkenningssatellieten, onbemande luchtvaartuigen met infraroodcamera's. Er wordt beweerd dat een veelbelovende tank ruimtenavigatie en veel "toeters en bellen" van de eenentwintigste eeuw zal ontvangen - de nieuwste opto-elektronica, gemaakt met behulp van nanotechnologie.
De mobiliteit van zo'n tank wordt verzorgd door een complexe krachtcentrale (met een gasturbinemotor en een elektrische generator), en het aandrijfwiel van het chassis wordt een elektrisch wiel. In dit geval wordt de snelheid van 100 km/u werkelijkheid. De hoge vermogen-gewichtsverhouding maakt het mogelijk om een elektromagnetisch pistool te gebruiken met een beginsnelheid van 7 km / s (dit is bijna de eerste ruimtesnelheid). Het gebruik van een conventioneel kanon met verhoogd vermogen voor het raken van doelen op maximale afstanden is niet met grote waarschijnlijkheid uitgesloten.
De lay-out van het veelbelovende voertuig is zo ontworpen dat de bemanning zich in het gepantserde korps zal bevinden, en het vuren is gepland met behulp van afstandsbedieningsapparatuur.
Volgens sommige rapporten kan de massa van een tank van de nieuwe generatie ongeveer 40 ton zijn, totale hoogte - 1,6-2 m, breedte - 3,4 m. De bemanning bestaat uit twee personen. Het echte beeld van de strijd wordt weergegeven op het vizier van de helm en er zal rondom worden geobserveerd (dag en nacht) met behulp van televisie en warmtebeeldcamera's. Natuurlijk heeft de auto een identificatiesysteem voor vrienden of vijanden.
Het is niet overbodig om te herinneren aan het werk van General Dynamics Land Systems om het ontwerp van de Abrams-tank te verbeteren als onderdeel van het Block III-programma. In een van de varianten van dit reeds gesloten programma moest het een onbewoond torentje installeren dat was uitgerust met een op afstand bestuurbaar wapen - een 140 mm kaliber kanon met automatische lading (ATACS-programma). De mondingsenergie van haar projectiel zou 2 keer meer zijn dan die van het standaard 120 mm M-256 kanon dat op de M1A1- en M1A2-tanks was geïnstalleerd. Biedt een geïntegreerd energiecentralesysteem (ALPS), hydropneumatische vering, lichtspoor. De bemanning (3 personen) is gehuisvest in de romp; munitietoevoermechanisme (Lockheed Martin) - in een nis. Shot - afzonderlijk laden (vergelijkbaar met ons schema); vuursnelheid - tot 12 schoten / min.
In alle eerlijkheid moet gezegd worden dat volgens veel experts een nieuwe generatie tank nog een heel ver vooruitzicht is. Een Duits universeel model, dat enigszins doet denken aan een veelbelovende Russische tank - de zogenaamde "T-95" (gemaakt door het tankontwerpbureau Nizhny Tagil), op de officiële presentatie waar we al lang op wachten, kan een realiteit.
Helaas is de verwachting van nieuwe modellen van binnenlandse gepantserde voertuigen echt te lang. Maar op dit moment bleek alleen de "T-95" de enige veelbelovende tank te zijn die naar de testfase werd gebracht (men kan niet anders dan mijn oprechte respect betuigen aan mijn collega's van de UKBTM).
Laten we naar de geschiedenis van het probleem kijken. Eind jaren vijftig. de uitstekende ontwerper van het ontwerpbureau van Charkov, Alexander Aleksandrovich Morozov, creëerde de T-64, een voertuig van de nieuwe generatie dat het prototype werd van alle Sovjettanks die later in Leningrad, Nizhniy Tagil en Kharkov werden ontwikkeld. Maar naarmate de tijd verstreek, veranderden de vereisten voor de monsters van gepantserde voertuigen.
Begin jaren tachtig. in Kharkov begon het werk aan het thema "Hammer", dat de ontwikkeling van een veelbelovende tank bepaalde. De technische taak impliceerde de oprichting van een rupsbasis, op basis waarvan zelfrijdende kanonsteunen, luchtafweerraketsystemen, engineering, ambulances en andere voertuigen konden worden gebouwd. Soortgelijke onderzoeken werden uitgevoerd in andere tankontwerpbureaus in het land.
Inwoners van Kharkiv creëerden destijds geen wonder. Het "Object 477" dat ze maakten, bleek moeilijk en onsuccesvol: de bemanning werd opnieuw "opgesloten" tussen de granaten en de autoloader onderscheidde zich door zijn grote afmetingen. Zonder stil te staan bij de details van het ontwerp van deze machine, kunnen we stellen dat de storing duidelijk is geworden.
In de tweede helft van de jaren tachtig. ontwikkelden hun nieuwe tank Omsk: blijkbaar noemden ze het op de westerse manier "Black Eagle", zonder uit te leggen waarom de arend en waarom zwart. Misschien om tegenstanders te intimideren?
Maar in feite was het de klassieke Leningrad T-80, die massaal werd geproduceerd in Omsk, met een te grote toren, die met een camouflagenet verborgen was voor inactieve journalisten. De toren werd gepresenteerd als een "know-how" dankzij een kanon, schijnbaar van verhoogd kaliber, uitgevoerd achter de toren van de achterste nis, vergelijkbaar met de "westerse", waar, zoals opgemerkt in de media, munitie is, gescheiden van de bemanning, en een nieuw automatisch laadsysteem. Maar het ging niet verder dan de vreemde vertoning van "Black Eagle". Het lijkt erop dat deze auto vandaag de dag volledig is vergeten.
Voordat ik het heb over de ontwikkelingen in Leningrad over het onderwerp van een veelbelovende tank, wil ik uw aandacht vestigen op de titel van het artikel: het is niet toevallig geboren. Nikolai Fedorovich Shashmurin, een van de oudsten van de KB van tanks van de Kirov-fabriek (die hier van 1932 tot 1976 werkte), voltooide in 1969 het werk aan een proefschrift (gebaseerd op de totaliteit van de werken) gewijd aan de ontwikkeling van de binnenlandse tankbouw. Al snel verdedigde hij het aan de Armored Academy en werd hij terecht kandidaat voor technische wetenschappen. De rode draad van dit geweldige werk; waaraan hij zijn hele leven wijdde, was het concept van de ontwikkeling van de binnenlandse tankbouw in de vorm van de ontwikkeling van een "tank met beperkende parameters" (CCI). Dit was een reactie op de weigering van de politieke lijn van NS Chroesjtsjov van de productie en het ontwerp van zware tanks, die vanaf de vooroorlogse tijd waren bezet door de KB van de Kirov-fabriek en N. F. Shasmurin.
De essentie van zijn idee is gebaseerd op twee fundamentele stellingen:
Ten eerste is het noodzakelijk om tegelijkertijd twee soorten tanks te ontwikkelen en naast elkaar te laten bestaan - de belangrijkste (ook bekend als massa en lage kosten) en een tank met beperkende parameters (CCI) (kleinschalig, met een kwalitatief verschillend niveau van tactische en technische kenmerken).
ten tweede moet de CCI voortdurend de nieuwste prestaties en ontwikkelingen van wetenschappelijke organisaties introduceren, die, terwijl ze worden getest en geëvalueerd, kunnen worden overgedragen aan de hoofdtank.
Dit concept heeft zijn voor- en tegenstanders. Er is zelfs een controversiële mening dat vandaag - aangezien er nergens ter wereld grootschalige serieproductie is - de voertuigen van tankproducerende landen in principe de Kamer van Koophandel en Industrie zijn. Dit is wat N. F. Shashmurin in zijn werk "Over de ontwikkeling van de binnenlandse tankbouw (gebaseerd op de werken van de Kirov-fabriek)":
“Bestaande ideeën over hetzelfde type tanks, betekent dat de moderne hoofdtank zogenaamd het resultaat is van een fusie van oude middelgrote en zware tanks met de overheersende invloed van middelgrote tanks, verdund met het concept van de mogelijkheid om een tank in middelzwaar met de parameters van een zware, uitgevoerd met ongebruikelijke lay-outtechnieken (bijvoorbeeld objecten 282, 286, 287, 288, 775, enz.) Zijn op zijn minst een waanidee. Er zijn meer dan voldoende gronden voor de stelling dat de aanvaardbare waarde van de gewichtskarakteristiek van een zware tank in combinatie met de bestaande wetenschappelijke en technische mogelijkheden op basis van objectieve bedrijfsomstandigheden (wegen, bruggen, spoorvervoer, leveringsmethoden, enz.) de creatie van individuele systemen en assemblages die het mogelijk maken om de ultieme ontwikkeling van gevechtseigenschappen te verkrijgen door nieuwe lay-outmiddelen, maakt het mogelijk om de gewenste oplossing te vinden voor een tank met beperkende parameters. We zullen overeenkomen om de voormalige zware tank zo te noemen, en in de toekomst zal dit specifieke type tank dienen als basis voor het oplossen van het probleem - het creëren van een universele tank”.
Al in die jaren sloot Nikolai Fedorovich de kleinschalige productie van slechts een "tank met maximale parameters" voor de interne behoeften van het land niet uit (gezien een gunstige politieke situatie). En dat was het moment waarop drie fabrieken van de USSR de T-64, T-72 en T-80 tanks in gebruik namen.
Merk op dat in de bijna 100-jarige geschiedenis van zijn bestaan, de tank is veranderd in een zeer beschermd complex van effectieve wapens, dat het mogelijk maakte om zowel lange marsen als snelle worpen te maken. Hoe zijn de belangrijkste indicatoren gegroeid, bijvoorbeeld naar het voorbeeld van binnenlandse auto's?
In de eeuwige confrontatie "shell-armor" wordt de bescherming steeds meer verbeterd, waardoor de kwaliteiten van "activiteit", meerlaags, "zelfverdediging", enz. Tegelijkertijd wordt het projectiel steeds "slimmer", nauwkeuriger en krachtiger, krijgt het een steeds "langere arm". In de loop der jaren van de ontwikkeling van de binnenlandse tankbouw is het kaliber van een tankkanon meer dan 3,5 keer toegenomen, hoewel het natuurlijk niet alleen om het kaliber gaat. Tegelijkertijd groeide ook de 'veiligheid'. Het volstaat te zeggen dat de massa van de tank met meer dan 6,5 keer is toegenomen - hoewel de volledige massa van de tank niet kan worden toegeschreven aan het gewicht van zijn bepantsering, is het nog steeds ongeveer 50% van de massa van moderne tanks.
De indicator van mobiliteit, die in de eerste plaats wordt bepaald door de motor, is enigszins uit de "drie pijlers" van de tankbouw geslagen. Het vermogen nam 37 keer toe (van 33,5 tot 1250 pk voor de T-80U). Maar laten we niet overhaasten - de belangrijkste indicator van mobiliteit is het specifieke vermogen, d.w.z. vermogen gerelateerd aan het gewicht van de machine. Volgens deze indicator is er een toename van slechts 6 keer. We moeten toegeven dat alle drie de componenten: vuur, manoeuvre, verdediging hand in hand gingen.
Als je de trends volgt, bijvoorbeeld in motorvermogen en maximale snelheid van tanks van buitenlandse tankbouwers, zal het duidelijk worden dat de vooruitgang niet te stoppen is en de prioriteiten hier vergelijkbaar zijn met de luchtvaart, waar de slogan "hoger, verder, sneller" is nog steeds een algemene waarheid *.
Dus hoe eindigt de CCI als een veelbelovende tank van de volgende generatie?
Het antwoord lijkt aan de oppervlakte te liggen. Je kunt voorbeelden lenen uit dezelfde luchtvaart - de defensie-industrie die het meest reageert op veranderingen. Namelijk: neem een krachtiger geweer en motor, "sterker" pantser. Voeg daarbij: betere communicatie, minder kosten en, zoals ze zeggen, doorsturen. Maar alles blijkt ingewikkelder te zijn.
In dit verband herinner ik me de informatieve en interessante gesprekken in april 2001 met een echte expert in zijn vakgebied, een tankerkolonel van de Veiligheidsraad. Roshchin, die toen werkte op de redactie van het tijdschrift "Army Collection" van het Russische ministerie van Defensie. Hij kwam naar ons ontwerpbureau en maakte kennis met veelbelovende ontwikkelingen. Het meest urgente probleem daarvoor, en toen voor ons, was het probleem van de bescherming van de bemanning. Dit viel ook samen met de specialisatie van de organisatie - de maker van zware tanks. Het was tenslotte niet voor niets dat de uitstekende ontwerper Zh. Ya. Kotin de belangrijkste ontwikkelaar was van de KV- en IS-tanks, verheerlijkt in de veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog, zware artilleriegeschut, en in de tweede helft van de jaren vijftig. - de krachtigste T-10-tank en zijn aanpassingen. Een onderscheidend kenmerk van de Kotino-tankschool was de ontwikkeling van fundamenteel nieuwe technische oplossingen, die niet alleen gepaard ging met een sterk ontwerpteam, maar ook met de locatie van het ontwerpbureau in de Kirov-fabriek in Leningrad - het centrum van wetenschappelijke en technische gedachte **. Het is niet verwonderlijk dat dergelijke ontwikkelingen altijd al in trek zijn geweest bij andere tankontwerpteams in het land.
Toen getuigde Sergei Borisovich, die ons werk volledig steunde, dat het onmogelijk is om hoge veiligheid voor de bemanning te bereiken zonder het gereserveerde volume in de tank te versterken. De neiging om de bemanning te verminderen, nieuwe kwaliteiten van wapens en mobiliteitscontrole opende perspectieven om in een compacte, goed beschermde romp te blijven, met een voertuiggewicht van ongeveer 50 ton. van omvang. Dit moest worden vergemakkelijkt door de extra bescherming door de plaatsing van de motor voor de bemanning (lay-out met een vooraan gemonteerde motorruimte, of MTO).
Moderne technische zichtapparatuur, automatische doelvolgapparatuur, een automatisch laadmechanisme, nieuwe vuurleidingssystemen en informatie- en controlesystemen kunnen het aantal bemanningsleden terugbrengen tot bijvoorbeeld twee personen - een chauffeur en een commandant. Tegelijkertijd werd het mogelijk om de klassieke lay-out van de tank met een bemand torentje te verlaten en de wapens op een klein platform te plaatsen.
Al eind jaren negentig. Soortgelijke uitwerkingen van de lay-out van een tank met twee bemanningsleden en met een front-mounted MTO werden door de hoofdontwerper overwogen, besproken op de NTS van het ontwerpbureau en getest in prototypes en mock-ups.
De bemanning slaagde erin om (bijna "als een vliegtuig") in een afzonderlijk gevormde, verzegelde capsule te worden geplaatst met instrumenten en displays om de externe situatie weer te geven, doelen te zoeken en ze automatisch te volgen zonder direct visueel contact. Hoge bescherming van de bemanning wordt niet alleen bereikt door de kleine omvang van de capsule, de gedifferentieerde pantserschaal, maar ook door afdichting en speciale levensondersteuning.
Deze figuur (langsdoorsnede) toont zo'n goed beveiligd voertuig met een bemanning van twee. De belangrijkste elementen zijn een gepantserd lichaam met elementen van dynamische bescherming, een motor-transmissie-eenheid, een rupsonderstel, een controlecompartiment, een kanoncompartiment, een artilleriekanon, een set munitie, een vuurleidingssysteem, dag- en nachtzichtapparatuur, een tankinformatie- en controlesysteem, apparaten tegen elektronische verkenningsmiddelen, middelen voor actieve bescherming, enz.
MTO (2) bevindt zich in de boeg van de romp (1), die is uitgerust met een extra boekingseenheid (3). Kenmerkend voor deze manier van boeken is de gemakkelijke verwijderbaarheid van de extra unit, het gemak van vervanging bij schade en daarmee de vereenvoudiging van reparatiewerkzaamheden.
Direct achter de MTO bevindt zich een afzonderlijk gevormde, aan alle kanten gepantserde en verzegelde capsule (5) om de commandant en bestuurder te huisvesten met alle benodigde weergaveapparatuur op de displays, en de sensorapparaten van deze apparaten bevinden zich op de buitenste secties van de romp en het kanonplatform. Het is erg belangrijk dat de capsule zich in het gebied van het massamiddelpunt van de tank bevindt, wat zorgt voor de meest comfortabele werkomstandigheden voor de bemanning.
De voorwand (4) van de capsule, die tegelijkertijd de achterwand van de MTO is, is gemaakt met een vloeiende overgang naar het zwaar gepantserde dak van de capsule, waarin het luik voor de bemanning is geplaatst. Achter de bemanningsstoelen is een volume aangebracht, waar de levensondersteunende middelen (6) zijn ontworpen voor continue gevechtsoperatie van de bemanning, zonder het voertuig gedurende drie dagen te verlaten.
Het artilleriekanon (9) is gemonteerd op een volledig ronddraaiend platform (8). Om het ruimtevolume waar het laadmechanisme (10) zich bevindt te verkleinen, werd een pistool met een draaibare laadkamer gebruikt. In dit geval bevindt de munitieopslag (11) zich op de draaitafel van het laadmechanisme en is gemaakt in de vorm van twee cirkelvormige symmetrische rijen verticale cassettes van de binnenste en buitenste rijen (13). De munitie wordt opgetild en gedraaid om in de loopkamer te worden geplaatst door een hefboommechanisme (12).
De achterwand (7) van de capsule vormt de voorwand van de ruimte onder het kanonplatform en heeft een luik voor de bemanning om toegang te krijgen tot het laadmechanisme en het munitiemagazijn. De achterwand van de capsule is bijzonder sterk gemaakt in overeenstemming met de eis van niet-vernietiging in het geval van een noodexplosie van munitie. Tegelijkertijd wordt de achterwand (24) van de ruimte waar de munitieopslag zich bevindt, gemaakt met de berekening van de vernietiging ervan in dergelijke situaties. Er is ook nog een luik voor het onderhoud van het munitiemechanisme met het bedieningspaneel van de uitvoerende organen (15).
Het kazematgedeelte van de loop is voorzien van een verzegelde behuizing met een munitielaadluik (23). Chassis (22) - met torsiestaafvering (met latere modernisering - met verstelbare vering).
Het ontwerp en de technische oplossingen van de belangrijkste systemen en eenheden van deze tank hebben geen analogen in de wereld, zoals blijkt uit een aantal auteursrechtcertificaten en octrooien voor uitvindingen (bijvoorbeeld octrooi voor uitvinding nr. 2138004 met prioriteit van 14/10/14 98). Daarnaast werd korte informatie over hem in de pers gepubliceerd (bijvoorbeeld Ptichkin S. Secret armor // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, No. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Een enkelvoudig basischassis voor gepantserde rupsvoertuigen. -OJSC "VNIIITransmash", 2005).
De beslissende invloed van nieuwe en gemoderniseerde systemen, langdurige en grootschalige inspanningen om de gevechts- en operationele eigenschappen te verbeteren, stelt ons in staat om de "tank met beperkende parameters" zowel als een kwalitatief nieuw model als als een variant van de volgende generatie tank te beschouwen. Het is in staat om effectief om te gaan met gemoderniseerde en nieuw ontworpen buitenlandse tanks en overtreft ze in alle basiseigenschappen - vuurkracht, bescherming en mobiliteit.
In termen van vuurkracht wordt dit bereikt:
- de installatie van een kanon met verhoogd vermogen - met een kaliber van 140-152 mm (met daaropvolgende modernisering voor verschillende veelbelovende munitie);
-
een toename van de hoeveelheid vervoerde munitie - tot 40 stuks;
- hogere schietnauwkeurigheid (met een waarschijnlijkheid van 0,9) bij het afvuren van direct-vuur artilleriegranaten op een afstand van maximaal 4 km;
-
het vergroten van het zoek- en doeldetectiebereik 's nachts (tot 3,5 km);
- het vermogen om grond- en luchtdoelen niet alleen dag en nacht te bestrijden, maar ook bij slechte weersomstandigheden en het gebruik van verschillende interferentie;
-
het verminderen van de tijd en het vereenvoudigen van het laden van munitie;
- de introductie van tankinformatie- en controlesystemen (TIUS), met alle inherente nieuwe eigenschappen van toenemende nauwkeurigheid, gemak en
- tijdsbesparing voor alle operaties tijdens gevechtswerkzaamheden.
Een hoge mate van veiligheid en overlevingsvermogen wordt gegarandeerd door:
- het gebruik van een complex van nieuwe technische ontwikkelingen en de implementatie van veelbelovende technologieën gericht op het verbeteren van de bepantsering en
- dynamische bescherming, middelen voor opto-elektronische onderdrukking, actieve en elektromagnetische bescherming;
-
toenemende bescherming tegen mijnen, evenals speciale middelen om bemanningsleden te beschermen tegen granaatscherven;
- explosieveiligheid van eigen munitie en brandveiligheid, die 50 keer sneller is dan de snelheid van bestaande monsters;
-
maatregelen om de zichtbaarheid in het optische, radar- en thermische bereik te verminderen;
- bemanningsverblijf van alle kanten goed gepantserd (inclusief - en vooral - in het bovenste gedeelte), onder druk, 72
- een comfortabel verblijf van een uur van de bemanning geïsoleerd van de omgeving.
Superioriteit op het gebied van mobiliteit wordt verzekerd door het gebruik van een gasturbinemotor met een vermogen van 1400-1500 pk en later - 1800-2000 pk:
- maximale snelheid 85-90 km/u en meer op de snelweg. Vaarbereik meer dan 500 km;
- het verminderen van de tijd en arbeidsintensiteit van onderhoud en reparatie door het gebruik van CIUS (basisinformatiebeheersysteem).
Met een machinegewicht van 50 ton kan de vermogensdichtheid verder worden verhoogd tot 40 l/s per ton.
De nieuwe technische oplossingen die hier werden toegepast (in ieder geval de meeste) waren het resultaat van eerdere studies, studies en analyses uitgevoerd bij OJSC "Spetsmash" onder leiding van General Designer NS Popov, en later - algemeen directeur V. I. Kozishkurt.
In de tweede helft van de jaren tachtig. is ontwikkeld, vervaardigd, heeft een groot aantal tests doorstaan om het ontwerp van het onderstelmodel van een semi-ondersteunend chassis met een aan de voorzijde gemonteerde MTO - "Object 299" te onderbouwen en te selecteren.
In 1988 werd een robotcomplex op basis van de T-80-tank gecreëerd uit twee voertuigen: op afstand bestuurd en bestuurd (onbemand). Het complex zorgt voor de overdracht van videobeelden van televisiecamera's van de aangedreven machine naar de leidende en de overdracht van besturingsopdrachten van het bewegingssysteem.
Bijzonder opmerkelijk zijn de voorbeelden van een effectief systeem voor het weergeven van video-informatie, geïntroduceerd voor het televisiezoeksysteem van het tegen het zicht beschermde voertuig "Ladoga". Het beschikt over een complex van beschermende eigenschappen waardoor het in de meest extreme omstandigheden succesvol kan werken, het personeel betrouwbaar beschermt tegen alle bekende factoren van massavernietigingswapens en in staat is om gedurende lange tijd autonoom te opereren. Bij het ontwerpen eind jaren 70. de taak was om op elk moment van het jaar en de dag snelle en comfortabele bewegingen te bieden in offroad-omstandigheden, het overwinnen van blokkades, moeilijk terrein, hoge sneeuwbedekking.
Er werden strenge eisen gesteld aan de communicatiemiddelen - zowel in de auto als met de buitenwereld. Dit alles moest worden gedaan om maximale eenwording met andere eerder geproduceerde machines te garanderen.
Het goed ontwikkelde rupsonderstel van de T-80 tank werd gekozen als basis voor de Ladoga. Er werd een gepantserd lichaam op gemonteerd, waarin een salon met comfortabele stoelen en individuele verlichting, airconditioning en levensondersteunende systemen, radiocommunicatie, observatieapparatuur en metingen van verschillende parameters van de externe omgeving werden geplaatst. Een analoog van een dergelijk autonoom ondersteuningssysteem werd gebruikt in de ruimtevaart, waardoor het mogelijk was om normale werkomstandigheden te creëren in een volledig afgesloten cabine.
De gasturbinemotor GTD-1250 werd gebruikt als een energiecentrale, die de unieke eigenschap heeft om het opgehoopte stof "af te schudden" en weg te gooien, wat erg belangrijk is bij het werken in omstandigheden van radioactieve besmetting.
Begin jaren tachtig. "Ladoga" heeft met succes het hele scala van bank- en zeetesten doorstaan. Maar de belangrijkste test wachtte haar in het voorjaar van 1986 in de kerncentrale van Tsjernobyl. Van 3 mei tot 28 september 1986 besloeg "Ladoga" meer dan 4.720 km, overwon gebieden met een achtergrond tot 1.600 röntgenstralen / h, ging de ChNPP-machinekamer binnen, voerde verkenningen uit in de buurt van het station, verkenning in een uitgestrekt aangrenzend gebied, video-opnames maken van de gevaarlijkste plekken en ander werk verrichten in de omgeving van de stad Pripyat en bij de kerncentrale.
Nu, vele jaren later, kunnen we, als we alle vijf maanden van het harde werk van Ladoga in die tragische dagen voor het land objectief beoordelen, zeggen dat we een experiment aan het opzetten waren dat uniek was in zijn omvang, wat de tijdigheid aantoonde van het creëren van zo'n winddichte machine. Ik denk dat we ons niet vergissen door te beweren dat een dergelijke praktijk in de wereld niet bestaat, toen de eigenschappen en mogelijkheden van technologie in volledig reële omstandigheden werden getest. Ook de specialisten-ontwikkelaars van deze unieke machine hebben veel ervaring opgedaan.
Het is noodzakelijk om te zeggen over nog een experimenteel werk van de tankbouwers van het Leningrad Design Bureau en VNIITransMash-wetenschappers vijftien jaar geleden, dat rechtstreeks verband houdt met het onderwerp van een veelbelovende tank. Tijdens onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden aan het T-80-chassis, dat vervolgens in de fabriek in serie werd geproduceerd, eind jaren tachtig. een nieuwe toren werd ontworpen voor de installatie van een krachtig kanon (kaliber 152 mm). De auto kreeg de code "Object 292".
Schiettesten op het bereik toonden een hoge stabiliteit en betrouwbaarheid van alle pistoolcomponenten. Ondanks de eerdere lengte van het terugdraaien van het kanon, bleven de vereiste versnellings- en belastingsnormen op de werkplekken van de bemanning behouden en overtroffen ze de vereiste normen voor versnelling en werklast niet, en daarom het idee om een kanon met verhoogd vermogen in de T-80 tank bleek van vitaal belang. Het gebrek aan financiering vertraagde echter verdere werkzaamheden in deze richting. Maar onschatbare ervaring ging niet verloren, intellectuele ontwikkelingen en bevindingen bleven. Het lijdt geen twijfel dat er veel vraag zal zijn naar dit ontwerpgrondwerk.
En tot slot de motor. We moeten weer op dit onderwerp terugkomen - welke motor heeft een moderne tank nodig? Het is vermeldenswaard dat dit jaar het 35 jaar geleden is dat de gasturbinemotor door de troepen werd gebruikt en zich heeft bewezen als een betrouwbare, zeer efficiënte motor. Gedurende deze tijd nam het vermogen toe van 1000 tot 1250 pk. (we zullen er nogmaals aan herinneren - in dezelfde afmetingen), en in geforceerde, kortetermijnmodus - tot 1400 pk. Bovendien, in de jaren negentig. FSUE “Plant genoemd naar V. Ya. Klimov produceerde 15 motoren met een vermogen van 1500 pk, waardoor een goede start werd gecreëerd, en het succesvol afleggen van de tests zorgde voor een betrouwbare toekomst. Toen was er een reële kans om het motorvermogen te verhogen naar 1800 pk. en meer.
Is het een mythe of realiteit om een "tank van beperkende parameters" te ontwikkelen? Gezien het bestaande fundament, het intellectuele potentieel, de technologische en productiebasis van het bedrijf Uralvagonzavod (waar OJSC Spetsmash bij kwam), kunnen we vol vertrouwen zeggen dat dit mogelijk is.
Sprekend over de toekomst van de binnenlandse tankbouw, het potentieel en de mogelijkheden ervan, kan ik me de recente verklaring herinneren van de opperbevelhebber van de grondtroepen, Alexander Postnikov, die aanbiedt om tanks in het buitenland te kopen. Ik ben het volledig eens met de mening die in dit verband door Vadim Kazyulin, directeur van het Conventionele Wapenprogramma van het Centrum voor Politieke Studies van Rusland, in de krant Vzglyad (15-03-2011 # 475780) is geuit:
“De taak van het leger is om het land niet alleen in oorlogstijd, maar ook in vredestijd te beschermen. En met zulke uitspraken vermoordt hij in feite de Russische defensie-industrie. … Een sterk leger moet een sterke achterkant hebben. En hoe gaat hij vechten als de achterhoede in Frankrijk ligt!"
En hoe kun je je niet herinneren hoe de algemene ontwerper Nikolai Sergejevitsj Popov correct en nauwkeurig over dit onderwerp sprak en op 1 april 1993 een interview gaf aan de krant "St. Petersburg Vedomosti":
“De belangrijkste taak is het behouden van … wetenschappelijk en technisch ontwerppotentieel … Rusland zal onder alle omstandigheden een grote mogendheid blijven. Dit is historisch door haar vooraf bepaald. Een staat kan niet bestaan zonder een leger, dat garant staat voor de staat. En er is geen leger zonder moderne tanks. Win met deze sim”.
