Op verschillende internetsites vindt u veel Duitse foto's van vernietigde en buitgemaakte Sovjet-militair materieel, zowel tanks als kanonnen, en vliegtuigen, op film vastgelegd tijdens de Tweede Wereldoorlog en vervolgens gescand en "op het net" geplaatst. Onder hen zijn misschien wel de meest interessante de foto's genomen aan het begin van Operatie Barbarossa. Ze maken de sfeer van die tragische en heroïsche dagen duidelijk. Daarom trekken de foto's van de zomer van 1941 zowel fans van militaire geschiedenis als postermodelbouwers aan. Als de eerste geïnteresseerd is in het ontdekken van onbekende afleveringen en feiten, dan is de tweede het samenstellen van een model op basis van foto's van echte monsters van militair materieel dat in veldslagen wordt gebruikt.
De studie van dergelijke foto's bracht ons op het idee om de beelden van Sovjetvliegtuigen te organiseren en te analyseren die om de een of andere reden waren verzameld uit verschillende bronnen, door ons toegeschreven aan het Bobruisk-vliegveld, dat in juni door de oprukkende Wehrmacht-eenheden werd veroverd 1941. We hopen dat ons werk interessant zal zijn voor de lezers en dat dit niet de laatste publicatie over dit onderwerp is.
KRONIEK VAN EVENEMENTEN 22-28 JUNI 1941
Volgens het fonds van de 13th Bomber Aviation Division (hierna BAA), generaal-majoor F. P. Polynin in het Centraal Archief van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie is bekend dat op 22 juni 1941 de controlevliegtuigen van de divisie, het 24e Red Banner High-Speed Bomber Aviation Regiment (hierna SBAP) van luitenant-kolonel PI Melnikov en het 97e korteafstandsbommenwerperluchtvaartregiment (hierna BBAP) majoor E. L. Ivantsov, ook cursussen voor vluchtcommandanten (hierna KKZ genoemd). De cursussen leidden niet alleen de piloten van de 13e BAA op, maar ook de piloten van de 13e, 16e en 39e SBAP, behorend tot de 9e 11e en 10e gemengde luchtvaartdivisies (SAD) van de luchtmacht van het Western Special Military District (ZAPOVO). Kapitein Nikiforov had de leiding over de cursussen.
Bovendien verzamelden zich tegen de ochtend van 22 juni op het veld van het Bobruisk-vliegveld, vliegtuigen die naar de grensregimenten werden overgezet: vier Il-2 bestemd voor het 74 aanvalsluchtvaartregiment (hierna SHAP) van de 10e SAD, 21 Pe- 2, al opgenomen in de 16e SBAP 11e SAD en zeven Pe-2, ook al opgenomen in de 13e SBAP 9e SAD. Als gevolg van daaropvolgende gebeurtenissen vochten de vliegtuigen die bedoeld waren voor de 74e ShAP en 13e SBAP als onderdeel van de 13e BAA (in totaal ten minste twee Il-2 en negen Pe-2), en vóór de Peshek een deel van de 16e SBAP, alles - dus de bemanningen van een van de squadrons van dit regiment arriveerden.
Op de eerste dag van de oorlog bombardeerden de vliegtuigen van de 24e, 121e, 125e en 130SBAP's, evenals de Flight Commander Courses, Duits grondgebied. Sovjetpiloten bombardeerden vliegvelden, depots, troepenconcentraties en artillerieposities in de gebieden van Biala Podlaska, Siedlce, Kossova en Suwalki. Er werden in totaal 127 vluchten uitgevoerd, 636 FAB-100 en 102 FAB-504 werden gedropt.
Bommenwerpers vlogen gevechtsmissies zonder gevechtsdekking naar de basisgebieden van de belangrijkste strijdkrachten van de Duitse gevechtsluchtvaart en de locatie van luchtafweerbatterijen.' Ondanks zulke moeilijke omstandigheden voltooiden alle groepen hun taken en voerden gerichte bombardementen uit op de aangevallen doelen, maar helaas waren de verliezen zeer ernstig. Tot 45% van de bemanningen keerde niet terug naar hun vliegvelden.
| Soort van | bruikbaar | Defect totaal | Bemanningen | ||
| Controle | Za | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Za | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | zo-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Za | 19 | - | 19 | 19 |
| Totaal | Za | 48 | 10 | 58 | 70 |
| zo-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB zijn defect, 5 SB hebben de bron van hun motoren uitgeput;
** 14 Su-2's werden geassembleerd maar niet in gebruik genomen.
Overdag brachten de vliegtuigen van ten minste drie andere Sovjet-luchtregimenten "bezoeken" aan het vliegveld van Bobruisk. De eerste waren 16 SB van de 39e SBAP van de 10e SBAP (volgens andere bronnen 17 SB), die rond het middaguur naar Bobruisk vlogen, aangezien het vliegveld van Pinsk, waarop de 39e SBAP was gebaseerd, werd onderworpen aan massale aanvallen van het vliegtuig van het 2nd Luftwaffe Air Corps. Deze voertuigen werden in de avond van 22 juni ondergeschikt gemaakt aan de commandant van het 24e SBAP en later opereerden ze als onderdeel van dit regiment.
De tweede waren twee groepen van het 121e SBAP: negen SB's van het 4e squadron (LR) en twee SB's van het 5e, die om ongeveer 15.00 uur, na het voltooien van een gevechtsvlucht, een tussenlanding maakten om te tanken, waarna ze vlogen naar hun Novo vliegveld Serebryanka.
De laatste die verscheen was DB-Zf van de 3e AE van de 98e DBAP, die na 18.00 uur een noodlanding maakte vanwege ernstige gevechtsschade. In het doelgebied werd hij beschoten door ZA-vuur en aangevallen door drie jagers. Blijkbaar heeft deze auto Bobruisk nergens achtergelaten.
De ligging van het vliegveld Bobruisk op de kaarten van de jaren '30 en het beeld van nu genomen vanaf de satelliet. Helaas is het tot nu toe niet mogelijk geweest om de geïdentificeerde gebouwen en hangars nauwkeurig op de grond te binden, het is goed mogelijk dat de gebouwen de oorlog niet hebben overleefd en in de naoorlogse jaren zijn gesloopt.
Het bevel van de 13e BAA nam in de ochtend maatregelen om het Bobruisk-vliegveld te "lossen" van de vliegtuigen die zich erop hadden verzameld, evenals van de gevechtsvoertuigen die begonnen te arriveren vanaf de voorste vliegvelden van de ZAPOVO. Overdag vlogen 35 gevechtsklare Su-2 van de 97e BBAP naar het Minki-vliegveld, de bruikbare vliegtuigen van de 1e en 5e AE van de 24e SBAP - naar het Teiki-chi-vliegveld, en de 2e en 4e AE van de 24e SBAP - naar het vliegveld van Telush. Vijf SB's van de 39e SBAP "in transit" vlogen naar het vliegveld van Teikichi en nog eens 11 - naar het Novo Serebryanka-vliegveld. Ik moet zeggen dat deze beslissing zeer tijdig was, aangezien 's avonds het Bobruisk-vliegveld werd aangevallen door Duitse vliegtuigen, maar er waren niet zoveel doelen meer over. Als gevolg van de inval ging slechts één SB van het 3e squadron van het 24e SBAP verloren.
De verdere gang van zaken en de bewegingen van het materiële deel dat voor ons van belang is op het vliegveld van Bobruisk, is volgens de documenten van het luchtmachthoofdkwartier van het Westelijk Front, het divisiehoofdkwartier en het regimentshoofdkwartier uiterst moeilijk te traceren, en op de meeste dagen is het praktisch onmogelijk. De operationele rapporten van het hoofdkwartier van de 13e BAA en ondergeschikte regimenten van de divisie voor 22-26 juni 1941 zijn erg gierig en laconiek. Ze bevatten, zoals het hoort, in principe het aantal sorties, gedropte bommen en neergestorte vliegtuigen. De schaarse beschikbare gegevens zijn echter van groot belang.
23/06/41 Aan het einde van de dag op 23 juni vlogen de "meeuwen" naar Bobruisk, onder leiding van de plaatsvervangend commandant van de 123e IAP van de 10e GARDEN Kapitein Savchenko. Ze werden de zogenaamde "aangesloten groep jagers", genoemd in de operationele rapporten van de 13e BAA. Volgens rapport nr. 3 van 23-06-41 van het luchtmachthoofdkwartier van de ZAPOVO is bekend dat:
“De vijandelijke luchtmacht bombardeerde in de nacht van 22 op 23.06 (…) om 22.30 en 01.15 in groepen van 4 vliegtuigen het vliegveld en de stad Bobruisk, waarbij 1 Su-2 werd vernietigd op het vliegveld Bobruisk, de dienstgebouw en het vliegveld werden beschadigd. Het vuur van onze FORA boven Bobruisk schoot 1 tweemotorige bommenwerper van de vijand neer. Volgens de documenten van het 24e SBAP werd op 23.06.41 de SB van de 5e AE vernietigd door een voltreffer.
24.06.41. Uit operationeel rapport nr. 3 van 24.06.41, het hoofdkwartier van de 13e BAA: “Airfield and mountains. Bobruisk werd gebombardeerd om 12:35 -12 vliegtuigen, om 20:30 - 7, 21: 15-5. Tot 80 bommen van verschillende kalibers werden op het vliegveld gedropt, de SB brandde af."
De documenten van de 24e SBAP melden dat op die dag het personeel van de 3e AE zonder materieel op het vliegveld van Telush arriveerde. Dus tegen het einde van de dag op 24 juni op het vliegveld van Bobruisk waren er blijkbaar geen bruikbare bommenwerpers van de 13e BAA …
25-06-41. Uit Operationeel Bulletin nr. 4 van 25-06-06 van het hoofdkwartier van de 13e BAA: “Bijgevoegde 9 I-153's bleven het vliegveld en de bergen bedekken. Bobruisk schoot 1 Yu-88 neer in luchtgevechten”.
26/06/41. Uit het operationele rapport nr. 5 van het hoofdkwartier van de 13e BAA: “24.06. om 20:30 bombardeerde 7 Do-17 het vliegveld BobruiskN (hoogte, ca. auteur) -800 m. Er werden tot 40 bommen van verschillend kaliber gedropt.21:15 5 Do-17 bombardeerde het vliegveld Bobruisk op dezelfde hoogte, tot 15 bommen werden gedropt. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka voerde verkenning uit van Bobruisk. Als gevolg van een luchtgevecht met onze jagers is hij neergeschoten, het type is niet vastgesteld.
26/06/41. “Om 4.30 uur bombardeerden twee Yu-88's met een hoogte van 1000 m het vliegveld van Bobruisk. 07:00 26.06 een inval gedaan twee Ju-88's op Bobruisk, onze jagers werden verdreven en neergeschoten in de omgeving van Slutsk.
Dislocatieschema van de Luchtmacht ZAP VO op 22-06-1941
Op dezelfde dag werd de 160e IAP van de 43e IAD verplaatst van Minsk naar Bobruisk. Nadat het grootste deel van het vliegtuig, voornamelijk op de grond, was verloren, maar het personeel had behouden, handelde het hoofdkwartier van het regiment onafhankelijk en verliet in feite de divisie. Slechts een paar voertuigen bleven in de gevechtskracht van het sterk uitgedunde regiment, en het belangrijkste dat de commandant, majoor Kostromin, nodig had, waren vliegtuigen.
In Bobruisk lachte het geluk hem toe in de vorm van 10 "meeuwen" van het 10e GARDEN-team. Tegen die tijd werden het hoofdkwartier en het personeel van de regimenten van de 10e SAD naar achteren gestuurd voor nieuwe vliegtuigen. De piloten van de "gecombineerde groep", blijkbaar, nadat ze hun voertuigen hadden overgedragen aan de 160e IAP, volgden hun kameraden naar achteren "voor herscholing". Eigenlijk bleef de 160e IAP ook wat langer in Bobruisk. Helaas bevatten de documenten geen exacte gegevens wanneer het werd verplaatst, maar al op 28 juni bevond het regiment zich in het Mogilev-gebied.
Op 26 juni bereidde het vliegveld Bobruisk zich voor op de evacuatie. In feite was deze dag de laatste waarop de vliegtuigen van de luchtmacht van het Rode Leger er vanuit opereerden. Het volgende operationele rapport nr. 6 van 28-06-06 van het hoofdkwartier van de 13e BAA markeert de nieuwe locatie van het divisiehoofdkwartier - Novo Serebryanka (het belangrijkste vliegveld van de 121e SBAP). De 24e SBAP werd daar verplaatst van de vliegvelden Teikichi en Telush. De evacuatie van het divisiehoofdkwartier en het 160e IAP vond waarschijnlijk plaats in de nacht van 26 op 27 juni. Dit wordt indirect bevestigd door het gebrek aan operationele inlichtingen van het divisiehoofdkwartier voor die dag, hoewel de regimenten van de divisie gevechtsmissies uitvoerden.
Bf-109F van 7 / JG 51 op het vliegveld van Bobruisk op 11 juli 1941
En op de avond van 27 juni veranderde het gebied van het Bobruisk-vliegveld in een slagveld. Uit het rapport van de commandant van het 47e geweerkorps aan de commandant van het 4e leger over de acties van de korpscontrole van 23 juni tot 3 juli 1941, wordt gezegd:
“Op 27.6.41, vanuit de Pyrashevo-regio (10 km ten oosten van de Knot) door Pukhovichi, kwam Osipovichi om 10 uur naar de oostelijke oever van de rivier. Berezina bij Bobruisk. Tegen die tijd was Bobruisk geëvacueerd, de bruggen waren voorbereid op de explosie. Om 22:00 uur op 27.6.41, toen vijandelijke tanks verschenen, werden in opdracht van de commandant van het 4e leger drie bruggen over de rivier opgeblazen. Berezina bij Bobruisk. De vijand voerde verkenningen uit in kleine groepen motorrijders, vergezeld van tanks en probeerde over te steken naar de oostelijke oever van de rivier. Berezina. Vijand probeert over te steken naar de oostelijke oever van de rivier. Berezina werden afgewezen.
28.6.41, de hele dag door, onder dekking van mitrailleurvuur, mortiervuur (groot kaliber) en artillerievuur (105 en 150 mm) over de gehele diepte van onze verdediging, probeerde de vijand over te steken naar de oostelijke oever. van de rivier. Berezina in het gebied van de Bobruisk-spoorbrug, met speciale inspanningen om oversteken op onze
de rechterflank in het Shatkovo-gebied en op de linkerflank in het Dom-novo, Kholm-gebied. Gegevens van inlichtingendiensten bevestigden informatie over de verspreiding van de vijand - afzonderlijke groepen motorrijders, tanks en gepantserde voertuigen langs de weg Bobruisk-Minsk naar Yeloviki en patrouilles van individuele tanks, gemotoriseerde infanterie naar Shatkovo en Holm; daarnaast was er een opeenhoping van gemotoriseerde infanterie en tanks in het gebied van het Bobruisk-vliegveld”.
CONCLUSIES
Tegen 22 juni 1941 had zich een enorme hoeveelheid vliegtuigen verzameld op het Bobruisk-vliegveld - 154 voertuigen, waaronder 140 gevechtsvliegtuigen (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 en 4 Il-2), evenals zes trainingsvliegtuigen vliegtuigen USB en acht communicatievliegtuigen U-2. Tot eer van de commandant van de 13e BAD Polynin en de stafchef Tel-nov, hadden ze de situatie correct ingeschat en tegen de middag van de eerste dag van de oorlog hadden ze al het materieel van de 24e en 97e BAP over de veldvliegvelden verspreid.. Als gevolg van deze acties slaagden de Duitsers er niet in om serieus succes te behalen bij herhaalde aanvallen vanuit de lucht van het Bobruisk-vliegveld (drie SB en één Su-2 gingen verloren door het bombardement). Helaas slaagden de achterste diensten er niet in het defecte materieel van het vliegveld te evacueren; de snelle opmars van de Duitsers, die op 28 juni Bobruisk veroverden, liet dit niet toe…
In de context van deze gebeurtenissen kan het conglomeraat van Sovjet-vliegtuigen dat te zien is op Duitse foto's van het Bobruisk-vliegveld niet anders dan fans van de militaire geschiedenis en de geschiedenis van de militaire luchtvaart tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog interesseren. Documenten die ons zijn binnengekomen, kunnen licht werpen op de identiteit van de gevechtsvoertuigen die in de zomer van 1941 door Duitse militairen op het vliegveld Bobruisk zijn buitgemaakt. Ze zijn ook het bewijs dat deze vliegtuigen op het vliegveld zijn beland als gevolg van vijandelijkheden van 22 tot 26 juni 1941 door eenheden en formaties van het Westelijk Front, een algemene terugtrekking van de fronttroepen en een overhaaste herschikking van de luchtmacht.
ANALYSE VAN FOTO'S
Het is vermeldenswaard dat bij de reconstructie van het vliegveld, naast de afbeeldingen van het 24e SBAP-vliegtuig, dat sinds de Winteroorlog een onderscheidend teken in de vorm van een karakteristieke gevorkte kap op de kiel heeft, de DB-ZF met tactische nummer 11 in het rood speelde een belangrijke rol. Het is met dit vliegtuig dat een groot aantal foto's zijn gekoppeld, die een holistisch beeld gaven van de objecten die zich op het vliegveld bevinden: zowel hangars en gebouwen, als vliegtuigen.
Het meest complete beeld, dat een idee geeft van de soorten en hoeveelheid apparatuur op de luchthaven, wordt getoond op foto №1. Dit is een weergave vanaf het staartgedeelte van de Pe-2, met de consoles gedemonteerd, langs de lijn van vliegtuigen, staande op het terrein begrensd door de linkerweg, aan de rechterkant - twee hangars (laten we ze voorwaardelijk # 1 en # noemen 2). De zijde van het terrein tegenover het schietterrein vormt een hoefijzervormige binnenplaats vanwege de staande gebouwen en hangar nr. 1.
Op de foto is duidelijk te zien dat de vliegtuigen langs de weg staan, in volgorde: Pe-2 met ontkoppelde vliegtuigen en verwijderde motoren; lichtgrijze SB zonder vliegtuigen, achter de cockpit zie je het landingsgestel I-16 (zonder motor en vliegtuigen) en I-15bis (ook zonder motor en vleugels); lichtgrijze SB met tunnelradiatoren en daartegenaan leunende vliegtuigen Pe-2, daarna I-153 (met gestripte romphuid en zonder vliegtuigen), daarachter landingsgestel, duidelijk behorend tot I-15bis; Dan drie Su-2's (geschilderd volgens het schema "groene bovenkant, blauwe onderkant"), daarachter bevindt zich de kiel van de I-16 (genummerd 5); verder DB-Zf (lichtgrijs, staartnummer 11) en daarachter nog een lichtgrijze SB.
Het einde van het gebouw is zichtbaar achter de lijn van vliegtuigen, rechts - twee hangars, waarlangs vliegtuigen staan en hun fragmenten liggen: lichtgrijze I-153; aan de rand van de I-15bis-hangar; achter hem "ligt op zijn buik" SB (op de kiel kan hij de "kap" zien); een IL-2 staat ervoor, en een beetje naar rechts, dichter bij de hangar - een lichtgrijze I-153 (zonder het linkerbovenvlak); nog meer naar rechts is het staartstuk van de SB (staartnummer 4 en de witte "cap") en de extreemrechtse U-2.
In het midden van de site, op de voorgrond zijn er I-15bis en I-16. Daarnaast zijn tussen de vliegtuigen over het hele terrein tal van details en fragmenten van vliegtuigen zichtbaar, die vanuit deze hoek slecht te zien zijn.
Door de verzamelde foto's te analyseren, kunnen tussen de talrijke overblijfselen van het vliegtuig verschillende auto's worden geïdentificeerd. Laten we beginnen met de Su-2, die we op de eerste foto zagen. Op foto #2 - een close-up van de Su-2, is de witte staart #4 duidelijk zichtbaar, en ook is te zien dat de foto later is genomen dan de eerste, de motor is uit de auto gedemonteerd.
Het volgende object is I-16 type 5 (foto #3), welke zich tussen de Su-2 en DB-Zf bevindt.
De romp van het vliegtuig is gebroken voor de kiel, de rode staart nummer 5 in de witte rand is duidelijk zichtbaar, nog een detail zijn de verwijderde landingsgestelkleppen.
Laten we nu kijken naar de afbeeldingen van DB-Zf №11. Het waren er meerdere. Als resultaat van het werk bleek dat het vliegtuig aanvankelijk op het vliegveld stond en vervolgens over de betonnen taxibanen werd gerold en tussen twee hangars werd geplaatst (een daarvan is nr. 2, de volgende nr. 3, het is duidelijk te zien dat hangars een ander ontwerp hebben, een daarvan is nr. 2 - dubbel).
Uiteindelijk werd het vliegtuig opnieuw gesleept en in een gemeenschappelijke "lijn" aan de rand van de weg geplaatst. Gedurende deze tijd slaagden Duitse amateurfotografen erin om het te fotograferen, waardoor we niet alleen naar deze prachtige auto konden kijken die schitterde in de zon, maar ook naar de vliegveldobjecten en andere vliegtuigen die in het frame vielen, wat de belangrijkste elementen werden voor het koppelen van verschillende foto's. Op foto #5 is het bijvoorbeeld de moeite waard om aandacht te besteden aan de verschillende kleuren van de SB-boog en de romp. Blijkbaar is dit een voormalige CSS, waarop de cabine van de navigator was gemonteerd en dus werd omgebouwd tot een gevechtscabine. Dit wordt overigens bevestigd door de documenten van het 24e SBAP. Na zware verliezen in de begindagen van de oorlog begonnen ze de CSS om te bouwen tot gevechtsvliegtuigen.
Terwijl de DB-Zf naar de parkeerplaats rolde, tussen de hangars, op een van de foto's op de voorgrond, kwam een U-2 met een rode eenheid aan het roer in het frame, en UT-1 links in de achtergrond (zie Foto # 6). Hangaar #3 is ook duidelijk zichtbaar op deze foto.
Het volgende vliegtuig, dat voldoende foto's heeft voor identificatie, is een Il-2 met een witte "twee" op zijn staart. Aanvankelijk stond deze auto op het vliegveld (foto nr. 7), en pas na een tijdje migreerde hij naar de algemene groep auto's op de site en nam hij een plaats in bij hangar nr. 2 (foto nr. 8).
Op deze foto is te zien dat het nummer op het roer niet met een stencil is getekend, maar met wat men "met het oog" noemt. Daarnaast is ook de opbouw van de "dubbele" hangar nr. 2 goed zichtbaar.
De volgende foto # 9 brengt ons terug naar de Pe-2, van waaruit de site met de apparatuur werd gefotografeerd.
Het blijkt dat het uiterste in deze groep de SB is (geschilderd volgens het schema: "groene bovenkant, blauwe onderkant") met de schroeven verwijderd, en tussen deze en de Pe-2 bevindt zich een DB-Zf. De foto toont duidelijk een karakteristiek gebouw van twee verdiepingen met een schoorsteen en zijuitbreidingen; tussen het en de vlakken zie je een klein pad - een uitgang van de hoofdweg.
Nog een opname, maar al vanuit een iets andere hoek genomen - vanwege de SB-romp die aan de andere kant van de binnenplaats aan de rand van de hangar ligt (foto #10). Aan de rechterkant, langs de hangarmuur, zijn drie semi-gedemonteerde U-2's zichtbaar, en integendeel, bij de lichtgrijze SB (waaraan de Pe-2-consoles zijn bevestigd) is een tactisch bord op het roer duidelijk zichtbaar - een rode letter "E". Er is nog een snapshot voor dezelfde SB (foto #11). De letter "E", in plaats van een tactisch nummer, werd gebruikt op de vliegtuigen van squadroncommandanten.
Het bekijken van een andere foto geeft ons een nieuw perspectief, voorheen onopgemerkt door de vliegtuigen die op de landing stonden. Foto #12 laat zien dat er meer vlakken achter de lichtgrijze CSS zitten…
Op de volgende foto is duidelijk de tijdens het bombardement van het vliegveld vernietigde SB te zien, geschilderd volgens het "groene top, blauwe onderkant" schema. Het heeft een witte staart nummer 2 en een karakteristieke rode muts. Voor hem liggen de wrakstukken van een andere SB in een lichte kleur (foto #13). De uitgebrande SB met staartnummer "3" (foto # 14) kreeg blijkbaar ook een voltreffer van een luchtbom.
De lichtgrijze SB met een rode "vijf" op de staart heeft een interessante camouflage in de neus, bestaande uit groene vlekken die met een borstel zijn aangebracht. Op foto # 15 is te zien dat dit een auto uit de vroege serie is, met radiatoren op de voorruit.
I-16 met wit nummer "13", geschilderd volgens het standaardschema, werd oorspronkelijk gefilmd in het midden van de gemeenschappelijke ruimte (foto # 16), naast het staartgedeelte van SB # 4, maar werd later naar een hoefijzervormige binnenplaats.
In de loop van ons onderzoek vestigden we de aandacht op een andere groep foto's die op internet verscheen zonder enige verwijzing naar de plaats van de gebeurtenissen, maar samen met de foto's van het SB-vliegtuig met staart "E", U-2 nr. 1 en IL-2, reeds door ons beschreven. Het bevat nooit eerder vertoonde afbeeldingen van I-153 nr. 14 met de radioantennemast (foto's nr. 17 en nr. 18). Dezelfde DB-Zf №11 hielp per ongeluk om dit vliegtuig te "binden". Bij nadere bestudering van zijn foto werd in de linker benedenhoek een I-153 gevonden, en een SB met verwijderde motoren, die later in een rij stond met de DB-Zf met witte nr. 7 en Pe-2, werd gevonden op de achtergrond. Bovendien staat dezelfde boom op de foto's, op de achtergrond bij de weg.
Laten we nu naar de binnenkant van het erf gaan tussen hangars #2 en #3. Foto # 19 toont nog een lichtgrijze I-153 met staart #2, die een motor en linker vleugelconsoles mist, SB in groen-blauwe kleur en I-16 Type 29 met witte staart nummer "8". Daarnaast ligt een groot aantal fragmenten en onderdelen van verschillende vliegtuigen verspreid over het terrein.
Na analyse van de informatie die we hebben, hebben we een ruw plan gemaakt van het deel van het vliegveld dat in de lenzen van Duitse camera's is gekomen. Alexander Korneev heeft ons veel geholpen bij het verbinden van de gebouwen op de grond door een moderne foto van die plek te sturen (foto # 21). Het bleek dat het karakteristieke witte gebouw van twee verdiepingen met een schoorsteen en zijaanbouw tot op de dag van vandaag gedeeltelijk bewaard is gebleven. Tot begin jaren negentig was het een academisch gebouw, maar nu zijn buurtbewoners dit historische gebouw stapsgewijs aan het afbouwen tot bakstenen.
Dankzij de pijp is het huis goed te zien op satellietbeelden (op foto 22 is het weergegeven met een pijl). Dit hielp om nauwkeuriger voor te stellen waar de vliegveldgebouwen zich in 1941 bevonden - hangars nr. 1, 2, 3, 4 en twee gebouwen die een hoefijzervormige binnenplaats vormen (zie het onderste deel van foto nr. 22). Helaas zijn er tot op de dag van vandaag geen gebouwen of hangars bewaard gebleven.
Foto 22, Modern satellietbeeld van het militaire vliegveld Bobruisk. Hieronder (op kleinere schaal) is de geschatte locatie van hangars en andere gebouwen in 1941 erop geplaatst. Het enige gedeeltelijk bewaard gebleven gebouw is wit omcirkeld
CONCLUSIE
Als resultaat van de studie en vergelijking van archiefmateriaal met foto's van Duitse fotografen, kregen we de kans om de eigendom vast te stellen van een deel van het vliegtuig dat door camera's op het vliegveld van Bobruisk is vastgelegd.
Laten we beginnen met de voertuigen van de 13e BAA en de vliegtuigen die zich op 22 juni op het vliegveld van Bobruisk hadden verzameld. SB met "caps" op de kielen - dit zijn de vliegtuigen van de 24e SBAP. Deze tactische aanduidingen verschenen tijdens de Winteroorlog op de voertuigen van het regiment. Ongeveer een dozijn van deze auto's bleven op het vliegveld, vier van hen hebben de nummers 2, 3, 4 en één nummer is niet geïdentificeerd - de doppen zijn duidelijk zichtbaar. Su-2 - vliegtuigen van de 97e BBAP, er waren gewoon geen andere regimenten met dergelijk materieel in deze richting.
De lichtgrijze SB met staartnummer 5 en frontradiatoren van de motoren behoorde hoogstwaarschijnlijk tot de 121e SBAP 13e BAA. Het was dit regiment dat bewapend was, zoals vermeld in zijn documenten, met machines van de "oude serie van de Irkoetsk-fabriek". SB met de letter "E" op de staart behoorde hoogstwaarschijnlijk tot de 39e SBAP van de 10e SBAP (de rode streep langs de bovenrand van het roer wijkt af van de "kappen" van de 24e SBAP). Het USB-vliegtuig behoorde tot de 24e SBAP.
De Il-2 is een voertuig ontworpen voor de 74e ShAP 10e SAD en de Pe-2 is een van de 28 vliegtuigen die in de 13e en 16e SBAP's zijn gevlogen.
Vliegtuig DB-Zf van het 3rd Air Corps RGK. Volgens de documenten is het bekend dat een dergelijke bommenwerper uit de 98e DBAP produceerde
noodlanding in Bobruisk wegens gevechtsschade in de avond van 22 juni. Volgens de documenten was het niet mogelijk om vast te stellen tot welke eenheid de tweede DB-Zf behoorde, maar alleen de vliegtuigen van de 98e en 212e DBAP opereerden in dit gebied, zodat met een hoge mate van zekerheid kan worden aangenomen dat de machines waren van deze regimenten.
Al op 22 juni begonnen eenheden uit de grensgebieden te verhuizen naar het vliegveld van Bobruisk. De belangrijkste "gasten" waren de vliegtuigen van de 10e SAD. Door zware verliezen door vijandelijke luchtaanvallen was deze eenheid genoodzaakt eerst naar Pinsk en vervolgens naar Bobruisk te verhuizen. En als alles min of meer duidelijk is met de bommenwerpers -16 SB werd onderdeel van de 24e SBAP en vloog naar de vliegvelden Teikichi en Novo Serebryanka, en één bleef blijkbaar in Bobruisk, dan is met jagers en aanvalsvliegtuigen alles veel gecompliceerder.
In de documenten van de 10e SAD wordt melding gemaakt van de verplaatsing op 22 juni naar Pinsk vanaf het vliegveld Imenin van de 123e IAP (volgens verschillende bronnen 10, 13 en 18 eenheden), en vanaf het vliegveld Pruzhany (33 IAP en 74 ShAP waren daar gestationeerd) - nog vijf vliegtuigen die tot de divisie behoorden.
Dit wordt bevestigd door de plaatsvervangend commandant van de 123e IAP-kapitein Savchenko in zijn rapport aan het ZAPOVO-luchtmachtcommando dd 23-06-41: "Het hoofdkwartier van de 10e SAD werd geëvacueerd, ik weet niet waar ik zit in Pinsk, Ik ben het hoofd van een groep strijders van nationale teams (…) Ik wacht op instructies over wat ik nu moet doen."
Welke vliegtuigen waren in deze groepen, noch in de documenten van de 10e SAD, noch in de documenten van zijn regimenten. Helaas geven de weinige documenten van de 10th Air Division en haar eenheden een slechte weerspiegeling van de gebeurtenissen van juni 1941 en zijn er praktisch geen gegevens over verliezen of verplaatsing van het materieel.
Vanaf 22 juni omvatte de 33e IAP 25 I-16 type 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 en 2U-2 (volgens de documenten van het regiment waren alle voertuigen uitgeschakeld bij de Kuplin vliegveld). Alle documenten van de 33e IAP (en dit staat vermeld in de dossiers van het regiment) werden echter op 22 juni overhandigd aan het militaire registratie- en rekruteringskantoor van de stad Pruzhany. Dus alles in het fonds van het regiment in TsAMO en over de gebeurtenissen van juni 1941 was achteraf geschreven. De 74e ShAP had op 22 juni 47 I-15bis, 15 I-153 en 4 Il-2. Volgens het gevechtslogboek van de 10e SAD verloor dit regiment op de allereerste dag van de oorlog al zijn materieel op het vliegveld Malye Zvody. Echter, te oordelen naar de documenten van het regiment zelf, maakte het van 22 tot 28 juni 15 sorties, waarbij 28 vliegtuigen en vier piloten verloren gingen.
Een ander bewijs dat sommige voertuigen van het 33e en 74e regiment in Bobruisk zouden kunnen zijn beland, is de vergelijking van vliegtuigen die door de Duitsers zijn gefotografeerd op het vliegveld van Pruzhany en foto's van het vliegveld van Bobruisk. Op de foto's zagen we de overeenstemming van typen (I-16 type 5, I-15bis en I-153) en dezelfde vliegtuigverfschema's.
Er is dus reden om te beweren dat sommige vliegtuigen van het 33e en 74e regiment niettemin Bobruisk bereikten en, als onderdeel van de gecombineerde groep jagers van kapitein Savchenko, tot 28 juni aan vijandelijkheden deelnamen, en het ontbreken van documenten hierover was het resultaat van verwarring en chaos. de eerste dagen van de oorlog …
Laten we nu direct naar het vliegtuig gaan: I-16 type 5 - behoorde tot de 33e IAP. Op de foto's van het vliegveld Bobruisk zijn zeker vijf van dergelijke toestellen te zien. Ze hebben allemaal dezelfde kleur, evenals de vorm, plaatsing en kleur van tactische nummers. Dit alles geeft aan:
op het feit dat de vliegtuigen uit één eenheid komen. I-15bis - behoorde ongetwijfeld tot de 74e ShAP. Er waren gewoon geen andere regimenten met dergelijk materieel in deze richting. Een I-153 met een groene bovenkant en een blauwe onderkant komt hoogstwaarschijnlijk ook uit Pruzhany, maar het is onmogelijk om te bepalen tot welk van de regimenten - de 33e of de 74e - behoorde. UT-1 behoorde ook duidelijk tot de regimenten van de 10e SAD, aangezien er geen dergelijke vliegtuigen waren in de gevechtssamenstelling van de 13e BAA.
De vaststelling van het behoren tot de lichtgrijze I-153 veroorzaakte aanvankelijk geen speciale problemen voor de auteurs, aangezien volgens de documenten van de 10e SAD de verplaatsing van het vliegtuig van de 123e IAP naar Bobruisk op 23 juni 1941 was getraceerd. Tijdens het werken met foto's van vliegtuigen die door de Duitsers waren vastgelegd op het vliegveld van Minsk Loshchitsa, vestigde Igor Zlobin echter de aandacht op dezelfde kleur en het schrijven van tactische nummers op de Chaika's vanaf het vliegveld Bobruisk en Loshchitsa.
Na het uitwerken van de documenten van de 160e IAP in TsAMO), werd de gok bevestigd! De 160e IAP vloog, na gevechten in de regio van Minsk, op 26 juni 1941 naar Bobruisk. In de documenten van de 43e IAD, waaronder de 160e IAP, staat informatie dat het regiment tijdens de vijandelijkheden 10 I-153's ontving van de 129e IAP voor aanvulling. Blijkbaar zijn dit de vliegtuigen van het nationale team van kapitein Savchenko, en het regimentnummer kan verward zijn van 123 tot 129. Bovendien zijn de documenten van het 129e IAP behoorlijk gedetailleerd, maar ze vermelden geen overdracht van uitrusting. Zo zijn lichtgrijze "Seagulls" met rode staartnummers vliegtuigen van de 160e IAP. Er zijn foto's van drie van dergelijke vliegtuigen (nr. 2, 12 en 14), achtergelaten vanwege storingen op het veld van het Bobruisk-vliegveld.
De laatste personen die bij ons onderzoek betrokken zijn, zijn twee I-16's van de late serie. Helaas is het nog niet mogelijk geweest om de identiteit van deze machines vast te stellen. Maar het is zeer waarschijnlijk dat ze naar Bobruisk vlogen, hetzij met de Chaika's van de 160e IAP vanuit Minsk (wat betekent dat ze behoorden tot de 163e IAP), of vanaf Baranovichi na de nederlaag van het lokale vliegveld door de Duitse luchtvaart (toen waren ze van de 162e IAP) … Dit zijn in ieder geval de machines van de 43e IAD.
Zoals bekend is uit de documenten van het Red Army Air Force Management Fund, waren de 162e en 163e IAP bewapend met "ezels" van de latere serie. Twee andere regimenten van de ZAPOVO-luchtmacht, bewapend met soortgelijke machines (122e IAP van de 11e SAD en 161e IAP van de 43e IAD), waren ver van Bobruisk verwijderd en hun voertuigen konden er nauwelijks zijn. Bovendien is bekend dat de 122e IAP op 23 juni in Lida werd verslagen en dat de Duitsers de laatste drie van zijn auto's vernietigden op het Machulishche-vliegveld bij Minsk. Het lot van elk vliegtuig van de 161e IAP kan worden getraceerd in de overgebleven lijst van de verliezen van het materieel van dit regiment: geen van hen werd "gemarkeerd" in Bobruisk …
