In maart 1982 ondertekenden de USSR en India een intergouvernementele overeenkomst over de in licentie gegeven productie van de MiG-27 in de faciliteiten van het HAL-bedrijf. Eerder werd een soortgelijke overeenkomst gesloten voor de Frans-Britse jachtbommenwerper Jaguar, met leveringen vanaf de zomer van 1979. Het kan worden beschouwd als de "westerse tegenhanger" van de MiG-27. Indicatief is het feit dat de Indiase regering, na Jaguars te hebben gekocht en ze in eigen land in gebruik te hebben genomen, toch ook de MiG-27 heeft verworven. Misschien vanwege de geavanceerde technologie, zowel Jaguar als de MiG-27, hoopte het leger de eerder verworven MiG-23BN te moderniseren. Relatief goedkoop, ze hadden hoge vliegprestaties en gevechtsbelasting, maar droegen vereenvoudigde uitrusting.
Specialisten uit Irkoetsk en Moskou hielpen de Indianen om een vrij complexe MiG onder de knie te krijgen die in productie was bij de klant. Een groep Sovjet-ingenieurs werkte de hele tweede helft van 1982 in Nasik. Aanvankelijk leverde de vliegtuigfabriek in Irkoetsk kant-en-klare vliegtuigen af (hoewel ze na de fly-over gedeeltelijk werden gedemonteerd voor vervoer over zee). Dan - eenheden, assemblages en onderdelen voor machines die zijn gebouwd onder het gelicentieerde programma. Het eerste lokaal geassembleerde vliegtuig werd in oktober 1984 uitgerold. Het werd door de klant geaccepteerd voor de volgende. En op 11 januari 1986 meldde squadron No. 32 Tiger Sharks op de Mi G-27 volledige gevechtsgereedheid.
De honderdste MiG werd in mei 1992 geassembleerd. Zijn aandeel in lokaal geproduceerde componenten was 74%. De Indiase luchtmacht gaf de MiG-27ML zijn eigen codenaam Bahadur ("dapper"). Hij maakte deel uit van de volgende squadrons: # 32 Tiger Sharks, #2 Winged Arrows, #18 Flying Bullets, #22 en #222 Wolfpack.
De implementatie van een grootschalig gelicentieerd productieprogramma voor de MiG-27 was verdeeld in vier fasen. Fase 1 - technologische kits. Fase 2 en Fase 3 zijn kant-en-klare assemblages en assemblages. Fase 4 - levering vanuit ons land alleen van materialen, duraluminium platen, smeedstukken en blanco's. Om een combinatie van redenen was lokale verhuur niet geschikt … HAL kocht zelfstandig numeriek bestuurde machines in het Westen.
Het casco en de eindmontage van de MiG's werden gemaakt in de buurt van de stad Nasic op het hoofdkwartier van de Nasic Aircraft Division, eenheden en systemen - Lucknow. De R-29B-300-motoren werden geproduceerd in de Koraput-fabriek. Bharat Electronics in Hyderabad hield zich bezig met de vervaardiging van elektronische elementen. De fabriek in Korwa maakte lasersystemen en elektronica.
HAL Nasic Aircraft Division ligt op 24 kilometer van de stad, in het dorp Ojhar. Deze afdeling werd opgericht in 1964, toen de grootschalige militair-technische samenwerking tussen onze staten begon. Speciaal voor de productie van de MiG-21FL is hier het MiG Aircraft Complex gebouwd. De eerste levering van de hier geassembleerde MiG-21FL dateert van oktober 1970, de MiG-21M - november 1975. Daarna was het de beurt aan de MiG-21bis. Toen een aanvalsvliegtuig aan de frontliniejager werd toegevoegd, bedroeg het aantal mensen dat op het complex in Nasik werkte meer dan achtduizend mensen.
In de loop van de tijd breidde het werkaanbod zich uit en omvatte revisie en modernisering van MiG's (naast de industrie werd dit ook gedaan door het nabijgelegen 11 Base Maintenance Depot van het Ministerie van Defensie). Hiervoor zijn goed geoutilleerde productielocaties ingericht. Ze voeren nog steeds vrij complexe werkzaamheden uit aan de MiG-27, met een volledige demontage van het vliegtuig en de daaropvolgende montage.
De machineafdeling van de Koraput-divisie werd bijna gelijktijdig met de Nasic-divisie opgericht. Sinds april 1964 is de specialisatie van de onderneming steevast de productie van motoren voor MiG-jagers geweest. De Indianen begonnen met de R-11-F2 voor de MiG-21FL en beheersten daarna de R-25 voor de MiG-21 bis. Dit creëerde een goede basis voor het beheersen van de grotere en complexere R-29B-300. Koraput Division produceert onder meer compressor- en turbinebladen voor Migovsky-motoren. Sinds 2000 reviseert het bedrijf de R-29B-300.
Avionics Division Korwa werd opgericht in 1982. Hij begon zijn praktische activiteit met de uitrusting van een Jaguar jachtbommenwerper. In 1987 nam ze ook het onderwerp van de MiG-27 ter hand. Hierdoor is het aantal medewerkers gegroeid tot duizendhonderd mensen, waaronder tweehonderd hooggekwalificeerde ingenieurs. En de productiefaciliteit breidde zich uit tot een totale oppervlakte van 38.000 vierkante voet. Onder de componenten die door Avionics Division Korwa voor de MiG-27 door de Indianen zelf zijn geproduceerd, worden de volgende genoemd: "System 44LK", traagheids- en Doppler-navigatieapparatuur, een luchtsignaalsysteem, een gestabiliseerd zicht tegen de achtergrond van een ASP-17VG windscherm, een monitor voor het presenteren van informatie aan de IT-23M-piloot, een computergegevensverwerking, laserafstandsmeter-aanduiding "Klen-PM", middel voor registratie aan boord van vluchtparameters en andere.
Het programma voor de gelicentieerde productie van de MiG-27ML bleek dus behoorlijk uitgebreid te zijn en vele duizenden Indiërs aan het werk te zetten. In totaal verzamelden inwoners van de Republiek 67 vliegtuigen uit buitenlandse kits en 98 "uit grondstoffen". Zo bedroeg de totale productie van Bahadurs in India 165 eenheden. Alle werden vóór 1997 aan de klant geleverd. Vanaf 2003 bezat de Indiase luchtmacht 133 vliegtuigen van dit merk. Ze werden bediend door vijf squadrons. Volgens informatie in de open pers exploiteert de Indiase luchtmacht vandaag meer dan honderd MiG-27's. De verworven competenties en productiebasis stellen India in staat op te treden als leveranciers van reserveonderdelen aan derde landen die vliegtuigen van de MiG-23/27-familie blijven gebruiken.
Lokale experts denken dat de meer dan honderd MiG-27ML jachtbommenwerpers die in dienst zijn bij de Indiase luchtmacht nog tien jaar mee kunnen. Volgens de analyse van de werkelijke staat van het leidende vliegtuig, kan de casco-resource van 3000 uur, vastgesteld door de vliegtuigontwikkelaar, worden verhoogd met 1200 uur, zeggen ze. Zeker is dat veertig vliegtuigen een beperkte modernisering hebben ondergaan. Het moderniseringsproject is ontwikkeld door de Defense Avionics Research Establishment (DARE), een tak van de overheidsonderzoeksstructuur DRDO van het Indiase ministerie van Defensie. DARE executives vertellen over het succesvol afronden van hun programma. Ze stellen dat "voor een kleine prijs" en "volledig gebruik makend van nationale competenties", de vliegtuigontwikkeling eind jaren zeventig de stand van de techniek heeft bereikt.
Het overeenkomstige project werd gelanceerd in 2002. Het eerste demonstratievliegtuig vertrok op 25 maart, het tweede op 4 november 2004. Samen vlogen ze tijdens tests meer dan driehonderd uur. In juni 2006 heeft het Ministerie van Defensie DRDO - DARE voorlopige goedkeuring verleend voor de eerste operationele goedkeuring. Het opende de weg voor werk aan vliegtuigen in orde. Na de modernisering werden er twee squadrons mee uitgerust. De aangepaste voertuigen kregen de aanduiding MiG-27UPG.
40% van de systemen aan boord bleef van de oorspronkelijke fabrieksconfiguratie, meestal van het "mechanische type". Tegelijkertijd werd de verouderde avionica (avionics) gedeeltelijk vervangen op het vliegtuig. Tegelijkertijd werden verschillende technologieën en componenten op grote schaal gebruikt, eerder ontwikkeld in het kader van de Su-30MKI-programma's en de modernisering van Jaguar-vliegtuigen in het kader van het DARIN-2-programma. In het bijzonder is een CAC-computer (Core Avionics Computer) geïnstalleerd op de MiG-27UPG, die eerder controles had doorstaan op de jager van de OKB im. AAN. Soechoi.
Bij de modernisering is gebruik gemaakt van de principes van open architectuur. Via de databus van de MIL-STD-1553B-standaard zijn verschillende elementen aangesloten. Het vliegtuig heeft nu een geïntegreerd vlucht- en wapenbesturingssysteem IFWCS. MiG's zijn ook uitgerust met nieuwe middelen voor elektronische oorlogsvoering, een radiohoogtemeter, geavanceerde communicatiesystemen met beveiligde datatransmissiekanalen, evenals een traagheidsnavigatiesysteem met correctie op basis van het INGPS-satellietsignaal.
Om de baan van raketten en bommen met lasergeleiding te corrigeren, worden de Laser Designator Pod (LDP - targetverlichting voor raketgeleiding) en Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, variërend en initiële targeting) systemen gebruikt. Ze zijn grotendeels geïntegreerd, waardoor de mogelijkheden van de jachtbommenwerper worden uitgebreid om 's nachts doelen aan te vallen. FAB-250, FAB-500 en hun buitenlandse tegenhangers, evenals geleide Griffin-bommen met laserstraalgeleiding, kunnen worden gebruikt om gronddoelen aan te vallen.
Een bewegende kaart van het gebied verscheen ter beschikking van de piloot. Het beeld wordt weergegeven op een Thales multifunctioneel kleurendisplay (MFI) met een 5-bij-5-inch matrix, vergelijkbaar met die gebruikt op de Su-30MKI en andere typen vliegtuigen van de Indiase luchtmacht. Andere innovaties aan boord zijn onder meer een digitaal opnamesysteem voor vluchtparameters.
De cockpit is "pilootvriendelijker" geworden door de eerder genoemde MFI en een indicator tegen de achtergrond van de El Op SU-967 voorruit van de Israëlische firma Elta (vlakbij de Su-30MKI ILS). Hier is ook het radarwaarschuwingssysteem Tarang Mk II geïnstalleerd. Het is mogelijk om ze met andere aan te vullen via een gemeenschappelijke databus.
Tijdens de ontwikkeling van software voor het MiG-27UPG-vliegtuig hebben Indiase specialisten softwarepakketten gemaakt met een totaal aantal regels in programmeertalen van een half miljoen. DARE en gespecialiseerde instituten van de luchtmacht hebben algoritmen ontwikkeld voor navigatie, het berekenen van het bereik en de baan van vernietigingswapens na de release, die zorgen voor een nauwkeurige vernietiging van doelen met verschillende soorten bommen en raketten. De MiG-27UPG implementeert ook automatische vlucht volgens keerpunten van de route in het geheugen van de boordcomputer.
Er is een interface voorzien met de Israëlische hangende Litening-container voor het afgeven van een doelaanduiding voor geleide wapens van het Israëlische bedrijf Rafael. En ook het gebruik van een container met verkenningsapparatuur Vinten Vicon 18.
De vliegtuigen in formatie werden gefinaliseerd in de faciliteiten van de HAL Nasik Division. Het relevante onderwerp volgde na de voltooiing in 2007 van het moderniseringsprogramma van 125 frontlinie MiG-21bis-jagers in de MiG-21bis UPG-versie, ook bekend als Bison. Tijdens de uitvoering van het MiG-27UPG-project is samengewerkt met particuliere bedrijven TCS en ComAvia "met als doel de nieuwste technologieën toe te passen" op het gebied van micro-elektronica en informatica. Als resultaat van de uitgevoerde modernisering werd de MiG-27ML "omgevormd tot een krachtig aanvalsplatform met een cockpit met verbeterde ergonomie", merkt DARE op.
