Van tijd tot tijd proberen buitenlandse landen die gewapend zijn met wapens en uitrusting van Sovjet- of Russische productie, alleen of met de hulp van nieuwe buitenlandse partners om de beschikbare monsters te moderniseren. Elk van deze gevallen is interessant voor Russische specialisten en technologieliefhebbers, en nieuws over dit onderwerp uit Oekraïne trekt speciale aandacht. Nog niet zo lang geleden werd het bekend over de plannen van de Oekraïense industrie om een project te creëren voor de modernisering van vliegtuigen, de MiG-29MU2.
Volgens het laatste nieuws is de Oekraïense luchtvaartindustrie van plan om in de nabije toekomst een nieuw project te ontwikkelen om bestaande MiG-29-vliegtuigen te moderniseren. De al lang verouderde jagers voldoen niet aan de vereisten en bovendien zijn ze erin geslaagd een aanzienlijk deel van de bron te ontwikkelen. Om de vloot van jagers van de luchtmacht te behouden, is het noodzakelijk om de bestaande voertuigen te repareren met enkele van hun updates, wat de gevechtseffectiviteit van de eenheden kan vergroten.
Opgemerkt moet worden dat het aangekondigde project met de werkaanduiding MiG-29MU2 niet de eerste poging van Oekraïne is om de door de Sovjet-Unie gebouwde vliegtuigtechnologie te verbeteren. Aan het begin van het afgelopen decennium begonnen verschillende Oekraïense ondernemingen onder leiding van de Lviv State Aircraft Repair Plant met de ontwikkeling van het MiG-29MU1-project. Het doel van het project was om een deel van de radio-elektronische apparatuur aan boord te vervangen, gericht op het verbeteren van de belangrijkste tactische en technische kenmerken.
Om voor de hand liggende redenen liepen de werkzaamheden vertraging op en werd de modernisering van het eerste vliegtuig in het kader van het MU1-project pas in 2009 gelanceerd. Ondanks talrijke verklaringen van functionarissen en alle inspanningen van de militaire afdeling, hebben de Oekraïense luchtmachteenheden tot op heden minder dan een dozijn MiG-29MU1-vliegtuigen. De overgrote meerderheid van de jagers zit zonder nieuwe uitrusting.
Volgens persberichten
Eind januari publiceerde het Britse tijdschrift AirForce Monthly een artikel over de lopende projecten van de Oekraïense luchtvaartindustrie. Er werd onder meer ingegaan op het maken van nieuwe versies van bestaande apparatuur. Volgens een buitenlandse publicatie ontwikkelt de Lviv State Aircraft Repair Plant nu een nieuwe versie van de bestaande MiG-29. Er wordt beweerd dat de modernisering van het vliegtuig zal worden uitgevoerd rekening houdend met de ervaring met het gebruik van gevechtsluchtvaart in de zogenaamde. anti-terroristische operatie.
Volgens AirForce Monthly zijn er ontwerpwerkzaamheden aan de gang. De eerste demonstrator en het eerste prototype van de MiG-29MU2 worden dit jaar gebouwd en aan het publiek gepresenteerd. De tests verlopen volgens een strak schema: er wordt vanuit gegaan dat de nieuwe voertuigen hierdoor zo snel mogelijk naar voren kunnen.
De Britse editie geeft aan dat het nieuwe project is gebaseerd op de bestaande MiG-29MU1, maar voorziet in acht grote wijzigingen die van invloed zijn op verschillende boordapparatuur. Zo zijn de modernisering van het 20PM-wapencontrolesysteem, een nieuwe update van het R-682-radiostation en de Kurs-93M-geïntegreerde navigatie- en landingsapparatuur voorgesteld. Het RSBN A-323 navigatiesysteem wordt vervangen. Om gegevens uit te wisselen, moet de apparatuur aan boord de MIL-2000-bus gebruiken.
Een paar dagen later verscheen er nieuwe informatie over een interessant Oekraïens project. De Delovaya Stolitsa-editie op 8 februari publiceerde het artikel Ik heb het laten vallen of vergeten. Net als in Lviv werden MiG's versterkt met homing-bommen”, gewijd aan zowel de activiteiten van de Lviv-onderneming als het nieuwe project. Deze keer werden enkele nieuwe details van het project genoemd en werden er bepaalde schattingen gemaakt.
Delovaya Stolitsa herinnert zich dat de Oekraïense luchtmacht tijdens de gevechten in de zomer van 2014 zelfs MiG-29-jagers moest sturen om aan te vallen. Deze vliegtuigen, die verre van volledig geschikt waren om dergelijke problemen op te lossen, leden natuurlijk verliezen. In dit opzicht begon de Lviv Aircraft Repair Plant met de ontwikkeling van een nieuwe aanpassing van de jager, speciaal ontworpen voor aanvalswerk. Een nieuw project met de aanduiding MiG-29MU2 werd ontwikkeld op basis van de vorige "MU1", maar rekening houdend met de nieuwe rol van technologie.
"Business Capital" beschrijft de technische details van het nieuwe project en noemt "aanzienlijke verbeteringen", waardoor de aanvalsmodificatie van de jager niet alleen ongeleide wapens kan dragen, maar ook geleide bommen of raketten. Informatie over de modernisering of vervanging van de 20PM, Kurs-93M, etc. systemen wordt opnieuw gepresenteerd.
MiG-29MU2 zal elektronische inlichtingen en elektronische oorlogsvoering kunnen ontvangen. Om dergelijke problemen op te lossen, wordt voorgesteld om het vliegtuig uit te rusten met het Omut-vliegtuigbeschermingssysteem dat is ontwikkeld door het bedrijf Radionix (Kiev). Dit complex omvat verkenningen en tegenmaatregelen. Het is ontworpen om radardetectie- en geleidingssystemen te onderdrukken. Naar verluidt kan "Omut" worden gebruikt tegen luchtafweersystemen en tegen lucht-luchtraketten die zijn uitgerust met radargestuurde koppen.
De Oekraïense editie kondigde ook enige informatie aan over een mogelijk MiG-29MU2-bewapeningscomplex, aangepast om de taken van een aanval op te lossen. Volgens hem kan het leger een veelbelovende gecorrigeerde luchtbom in de munitie van het vliegtuig introduceren, waarvan het project lange tijd is gemaakt bij het Luch State Design Bureau. Het is bekend dat een dergelijk product is uitgerust met een tv-zoekkop met de mogelijkheid om het doel onafhankelijk te bereiken met behulp van het "drop-forget" -systeem. Ook bureau "Luch" biedt projecten aan van extra uitrusting om ongeleide bommen om te zetten in gecorrigeerde bommen.
De kwestie van lucht-grond geleide raketten blijft open. Van alle exemplaren van deze klasse blijft alleen de Kh-29 in dienst bij de Oekraïense luchtmacht. Het schietbereik van een dergelijke raket is echter niet groter dan 10 km, waardoor de drager aan verhoogde risico's wordt blootgesteld. Het vliegtuig zal geen raket kunnen lanceren zonder het dekkingsgebied van luchtafweersystemen voor de korte afstand te betreden. In de context van het conflict in Donbas kan dit een serieus probleem zijn.
Delovaya Stolitsa noemt de mogelijkheid om buitenlandse vliegtuigwapens met voldoende kenmerken aan te schaffen. De auteur van het artikel "Dropped and Forgot" wijst er echter meteen op dat dit een uiterst serieuze modernisering van vliegtuigen vereist. Bovendien uit hij twijfels over de mogelijkheid om de benodigde wapens door derde landen te verkopen.
Volgens schattingen van de Oekraïense pers kan het vliegtuigreparatiebedrijf tot 45-50 MiG-29-jagers weer in gebruik nemen. In het verre verleden had de luchtmacht een groot aantal van dergelijke vliegtuigen, maar in de loop van de tijd is hun aantal merkbaar afgenomen. Sommige van de strijders die zich onderscheidden door de kleinste leeftijd en het verbruik van hulpbronnen, werden verkocht aan buitenlandse legers. 9 gevechtsklare voertuigen "Rusland in beslag genomen op de Krim." Tegelijkertijd wordt aangegeven dat sinds het begin van de zogenaamde. antiterroristische operatie keerde terug naar dienst tot een dozijn MiG-29's.
Het Russische vliegtuigbouwbedrijf MiG heeft al gereageerd op het nieuws over het Oekraïense project. De persdienst van het bedrijf zegt dat de reactiesnelheid van de Oekraïense industrie op de nieuwe eisen aan vliegtuigen alleen kan worden vergeleken met haar creativiteit. RSK MiG herinnerde eraan dat de toonaangevende makers van luchtvaarttechnologie werken aan het creëren van de meest veelzijdige technologie, terwijl Oekraïne een ander pad heeft gekozen. Ze gaat 'van een goede jager een middelmatig aanvalsvliegtuig maken'.
Ook RSK MiG ging in op het onderwerp reparatie en verlenging van de levensduur van apparatuur. Buitenlandse fabrieken kunnen beschikken over verouderde documentatie, ook illegaal verkregen. Het houdt geen rekening met de ervaring van het besturen van vliegtuigen in de afgelopen decennia, en daarom leidt de toepassing ervan tot bepaalde risico's. Bovendien herinnerde het MiG-bedrijf zich gevallen waarin buitenlandse vliegtuigen werden gemoderniseerd bij Oekraïense ondernemingen en nadat hun eigenaren zich tot de Russische industrie moesten wenden voor hulp.
gevechtsvliegtuigen
Er moet aan worden herinnerd dat de MiG-29-jager in de basisversie en in vroege aanpassingen in staat is om wapens te dragen om grond- of oppervlaktedoelen te vernietigen. Vroeger ging het echter vooral om ongeleide raketten en vrijevalbommen. Het aandeel geleide wapens, ongeacht de specifieke modificatie, was laag. Bovendien liet de gevechtsbelasting van het vliegtuig te wensen over. De MiG-29 behoort tot de klasse van lichte jagers en kan daarom niet meer dan 2,2 ton wapens de lucht in tillen.
In de loop van de tijd, in de loop van de verdere ontwikkeling van het bestaande project, verbeterde de MiG-29 zijn kenmerken en kreeg hij nieuwe mogelijkheden. Het nieuwste project op dit moment, de MiG-35, zorgt dus voor een verhoging van de maximale gevechtsbelasting tot 6 ton, en stelt het vliegtuig ook in staat om effectief te vechten voor luchtoverwicht en gronddoelen te vernietigen. In het laatste geval is het mogelijk om wapens van buiten de verantwoordelijke luchtverdedigingszone van de vijand te gebruiken.
Blijkbaar wil de Lviv State Aircraft Repair Plant iets soortgelijks creëren. Een vliegtuig vergelijkbaar met de nieuwste Russische MiG-35 is interessant voor veel legers, maar Oekraïne zal om voor de hand liggende redenen dergelijke apparatuur niet kunnen kopen. In deze situatie kan ze alleen pogingen ondernemen om haar eigen project met vergelijkbare functies te maken.
De beschikbare materialen geven aan dat het vermeende MiG-29MU2-vliegtuig een aanvalsvliegtuig zal zijn, en de essentie van het project is om de mogelijkheden van de bestaande apparatuur uit te breiden bij het werk aan gronddoelen. Desalniettemin, met alle wens, is het van de MiG-29 onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om een aanvalsvliegtuig te maken dat volledig in overeenstemming is met de definitie van deze term. Tegelijkertijd kan een veelbelovend vliegtuig dat zowel lucht- als gronddoelen kan aanvallen, worden geclassificeerd als jachtbommenwerpers.
Door een vliegtuig over te hevelen van de categorie aanvalsvliegtuigen naar jachtbommenwerpers kan het probleem van het versterken van de bescherming worden weggenomen. Kenmerkend voor moderne aanvalsvliegtuigen is niet alleen een lucht-grond wapensysteem, maar ook een verbeterde bescherming tegen grondvuur. Het is niet moeilijk te raden wat er zal gebeuren als de bestaande MiG-29 is uitgerust met de vereiste boeking. Het vliegtuig zal extreem zwaar blijken te zijn en al zijn vechterpotentieel verliezen. En zonder extra bescherming kan hij vanaf kleine afstanden geen aanval uitvoeren.
De behoefte aan bescherming kan worden verminderd door de jachtbommenwerper uit te rusten met geleide wapens met voldoende lanceerbereik. Echter, zoals Delovaya Stolitsa schrijft, komt het bereik van de bestaande Kh-29-raketten niet langer overeen met de huidige dreigingen, en het project van geleide wapens van het Luch State Design Bureau is nog steeds niet klaar. Wanneer Oekraïne het gewenste monster kan maken, is niet bekend. Bovendien is er alle reden om aan te nemen dat een eigen lucht-grondraket voor de MiG-29MU2 nooit zal verschijnen.
Een ander probleem van een veelbelovend project heeft te maken met de klasse van het vliegtuig. De lichte jager heeft geen groot laadvermogen, wat zijn gevechtscapaciteiten ernstig vermindert. Zelfs een aanzienlijke toename van de gevechtsbelasting leidt mogelijk niet tot de gewenste resultaten. Voor langdurige gevechtsoperaties in een bepaald gebied of om een goed beschermd object te vernietigen, moet een aanvalsvliegtuig of jachtbommenwerper een groot aantal wapens dragen, wat direct verband houdt met zijn draagvermogen.
Industriepotentieel en financiële capaciteit
Volgens Oekraïense gegevens beschikt de luchtmacht momenteel niet eens over een dozijn MiG-29MU1-jagers. Reparatie en modernisering van vliegtuigen voor dit project begon aan het einde van het afgelopen decennium, maar heeft tot nu toe niet geleid tot aanvaardbare resultaten. De redenen hiervoor zijn eenvoudig. Het economische potentieel van de Oekraïense militaire afdeling was zelfs in de beste tijden niet uitstekend, en in de afgelopen jaren - na de bekende gebeurtenissen - is de situatie niet verbeterd. Beperkte financiële mogelijkheden lieten eenvoudigweg geen massale modernisering van apparatuur toe.
Economische problemen en het uitblijven van een groot aantal orders in het verleden wisten het potentieel van de defensie-industrie te raken. Het uitvoeren van legerorders kan problematisch en tijdrovend zijn. Industriële problemen in combinatie met een gebrek aan financiering zouden tot begrijpelijke resultaten moeten leiden, en tot nu toe is er geen reden om aan te nemen dat het MiG-29MU2-project een uitzondering op deze regel kan worden.
Terwijl de Oekraïense vliegtuigreparatie-industrie echter optimistisch naar de toekomst kijkt. Volgens de laatste gegevens zou dit jaar een prototype van de gemoderniseerde MiG-29MU2 in de aanvalsvliegtuigversie moeten verschijnen. De tests van de machine moeten zoveel mogelijk worden versneld, wat naar verwachting de overdracht van uitrusting naar de troepen zal versnellen.
Er is geen reden om optimistisch te zijn
Op dit moment ziet het hypothetische MiG-29MU2-project er op zijn minst dubbelzinnig uit. De aangekondigde technische details van het project zien er interessant uit, maar je kunt er veel zwakke punten in ontdekken. Het voorgestelde concept zelf heeft een bepaalde betekenis, maar de vooruitzichten zijn rechtstreeks afhankelijk van de mogelijkheid om alle plannen uit te voeren. Zelfs als het ontworpen vliegtuig aan alle eisen voldoet, kan een enkel prototype de herbewapening van het leger niet beïnvloeden.
In de afgelopen jaren heeft de Lviv Aircraft Repair Plant verschillende orders ontvangen voor de reparatie en modernisering van MiG-29-vliegtuigen van bestaande modificaties, maar het gebrek aan financiering heeft tot begrijpelijke resultaten geleid. Volgens de Oekraïense pers werd de technische paraatheid van 15 vliegtuigen hersteld en onderging ongeveer de helft van het aantal vliegtuigen een modernisering volgens het MU1-project. Wat het succes van het nieuwe project in dergelijke omstandigheden zal zijn, is een raadsel. Seriële modernisering kan niet eerder dan volgend jaar beginnen, en jaarlijks zal het leger niet meer dan een paar vliegtuigen ontvangen.
Gezien het MiG-29MU2-project moet ook rekening worden gehouden met kritiek van de RAC "MiG". Het Russische bedrijf merkte terecht de twijfelachtige vooruitzichten op van het Oekraïense project, dat voorziet in de ombouw van een goede jager in een twijfelachtig aanvalsvliegtuig. Bovendien herinnerde ze zich de onmogelijkheid om een volledige en hoogwaardige reparatie van luchtvaartapparatuur bij buitenlandse ondernemingen uit te voeren. De specialisten van het bedrijf dat het oorspronkelijke project heeft ontwikkeld en zich bezighoudt met de ontwikkeling ervan, weten en begrijpen echt waar het Oekraïense voorstel toe kan leiden.
Het moderniseringsproject dat wordt ontwikkeld, te oordelen naar de gepubliceerde informatie, is in de eerste plaats van belang als voorbeeld van buitenlandse herziening van Sovjet/Russische technologie. De resultaten kunnen ook technisch interessant zijn, maar tot nu toe is er geen zekerheid dat ze binnen de gestelde termijn zullen worden gezien. Maar zelfs met alle bestaande twijfels, zou het MiG-29MU2-project nog niet volledig moeten worden afgewezen. Misschien zal het in de nabije toekomst tot resultaten leiden. De echte vooruitzichten van het project vanuit het oogpunt van praktische voordelen kunnen pas in de toekomst worden gevonden, wanneer de gespecificeerde deadlines voor de uitvoering ervan aanbreken. De tests van het nieuwe prototype beloven dit jaar te beginnen, en om conclusies te trekken, is het nog maar een paar maanden wachten.
