40 jaar geleden, op 4 juli 1976, vond een van de meest succesvolle reddingsacties van de Israëlische Special Forces voor gijzelingen plaats op de luchthaven van Entebbe in Oeganda. Het begin van deze verbazingwekkende sage werd gelegd op 27 juni 1976, toen de Airbus A-300 van Air France, vliegend van Tel Aviv naar Parijs, in beslag werd genomen door een internationale terroristische groepering, die zichzelf "Commando Che Guevara" noemde, wegens nalatigheid. getoond door gronddiensten op de transitluchthaven in Griekenland. Aanvankelijk waren er slechts vier terroristen - twee islamisten van het Volksfront voor de Bevrijding van Palestina en twee linkse extremisten van de Revolutionaire Marxistische Cellen (Revolutionare Zellen). 248 passagiers en 12 bemanningsleden werden gegijzeld.
De kapers gaven de piloten het bevel om te volgen naar het Libische Benghazi, en de leiders van de landen waarvan de burgers werden gegijzeld, begonnen dringend contact te zoeken met de Libische Jamahiriya-regering. Maar de terroristen gebruikten een "multi-move" - blijkbaar kregen ze in Benghazi gezelschap van nog twee anderen, die meldden dat het gevaarlijk was om in Libië te blijven, en een vooraf ontwikkeld plan moet worden gevolgd - na het tanken, een vlucht naar Oeganda, waar hij zijn toevlucht kon zoeken bij de dictator Idi Amin, wat werd gedaan op 28 juni 1976 (het vliegtuig landde toen er nog maar 15-20 minuten brandstof in de tanks zat).
Oegandese dictator Idi Amin.
Op de luchthaven van Entebbe sloten zich nog minstens vier terroristen aan bij 4 of 6 kapers, en ze eisten de vrijlating van enkele tientallen extremisten uit de gevangenissen van Israël, Frankrijk, Zwitserland, Duitsland en Kenia. Als dit niet werd gedaan, dreigden de terroristen op 1 juli het vliegtuig met alle gijzelaars op te blazen. De regeringen van verschillende landen begonnen meteen te onderhandelen met Amin, al bleek dat de Oegandese autoriteiten aan de kant van de kapers stonden, maar niet tegen de rol van tussenpersonen. Als gevolg hiervan besloten de terroristen alle niet-joodse gijzelaars vrij te laten, en van de 260 mensen bleven 103 - 83 joden aan boord (waaronder 77 Israëlische burgers) en 20 niet-joodse gijzelaars (12 van hen waren leden van de Airbus-bemanning die besloten tot het einde te blijven, en verschillende anderen die aanboden om kinderen en vrouwen vrij te laten in plaats van zichzelf of die als joden werden beschouwd als terroristen).
Direct na dit besluit stuurde Air France nog een vliegtuig waarmee de door de kapers bevrijde mensen werden geëvacueerd. Het is vermeldenswaard dat de regeringen van Israël en Frankrijk het probleem in de eerste plaats wilden oplossen door diplomatieke onderhandelingen, maar bijna onmiddellijk begon tegelijkertijd een plan voor militaire vrijlating te worden ontwikkeld. Hiervoor zijn luchtfoto's van het gebied en een inspectie van het luchthavengebied gemaakt vanuit het vliegtuig dat arriveerde om de vrijgelaten personen te evacueren. Maar het pad van de onderhandelingen werd in dit stadium als beslissend beschouwd, vooral Frankrijk en Israël probeerden Idi Amin te beïnvloeden. Vooral zijn persoonlijke vriend, IDF-officier Baruch Bar-Lev, probeerde de Oegandese dictator over te halen terroristen te beïnvloeden, maar hoewel Amin beloofde te helpen, deed hij niets.
Het enige belangrijke succes dat door onderhandelingen werd behaald, was dat de terroristen ermee instemden om de datum voor het bombardement op het gegijzelde vliegtuig te verplaatsen van 1 juli naar 4 juli en ten slotte om mensen in ieder geval in het luchthavengebouw te plaatsen. Dit gaf mensen op zijn minst minimaal gemak en maakte de aanval gemakkelijker. Hierdoor konden de Israëlische speciale diensten niet alleen de operatie om de gijzelaars met geweld te bevrijden voorbereiden, maar ook met succes uitvoeren.
Vluchtschema van Operatie Lightning.
Ter voorbereiding van de operatie is een analyse gemaakt van het niveau van tactische capaciteiten van het Oegandese leger en zijn mogelijke scenario's doorgerekend. Nadat het gekaapte vliegtuig in Entebbe was geland, werden met spoed agenten van de Israëlische speciale dienst "Mossad" naar Kenia en Oeganda gestuurd, waardoor informatie werd verkregen over de troepen van terroristen en eenheden van het Oegandese leger in de regio Kampala. Deze gegevens waren niet erg gunstig - er werd een nauwe relatie tot stand gebracht tussen de internationale kapers en de militaire autoriteiten van Oeganda, en ongeveer 20.000 soldaten en meer dan 260 uitrustingsstukken werden gestationeerd in de Entebbe-zone. Dit was echter een groot, maar niet het grootste probleem - een ernstiger gevaar werd gevormd door ongeveer 50 Oegandese MiG-17 en MiG-21, die de operatie konden stoppen nog voordat deze begon of voorkomen dat deze met succes werd voltooid.
De overdracht van grote luchtmachten om deze dreiging te neutraliseren, zou ten eerste onmiddellijk op radars worden opgemerkt en ten tweede zou het door de internationale gemeenschap worden gezien als een nieuwe vermeende Israëlische agressie tegen een ander land. In dit verband werd een minder riskant plan ontwikkeld: een eenheid Israëlische gevechtszwemmers zou met een parachute in het Victoriameer worden gedropt, de kust bereiken, door de moerassen gaan en de terroristen uitroeien en de gijzelaars met een onverwachte slag bevrijden, en eisen dat Amin daarna vrije doorgang naar huis.
Om een aantal redenen is echter besloten van dit plan af te zien. het werd de Israëlische regering duidelijk dat de Oegandese dictator niet in de stemming was voor hulp en volledig achter de kapers stond. Als gevolg hiervan werd gekozen voor een veel riskanter, letterlijk "op de rand van een fout" plan met de landing van een stakingsgroep van een enkele transport C-130 "Hercules" direct op de luchthaven van Entebbe.
Schema van acties van de Israëlische speciale troepen op de luchthaven van Entebbe.
Ondanks het feit dat de Israëli's het gebied rond Entebbe goed genoeg konden verkennen, was informatie over wat er in het vliegtuig en in het luchthavengebouw gebeurde zeer schaars. Toen werd besloten om een tactische lay-out van de terminal te maken, waarop verschillende opties werden uitgewerkt, wat enorm werd geholpen door het feit dat het luchthavengebouw werd gebouwd door een Israëlisch bedrijf dat de plannen aanleverde. De bevrijde gijzelaars hebben ook veel geholpen door informatie te verstrekken over het aantal terroristen, hun persoonlijkheden en de geschatte plaatsing van Oegandese soldaten.
Een ander probleem was een zeer lange afstand (~ 4000 km.), die het de Israëlische luchtvaart moeilijk maakte, en bovendien vereiste elke optie coördinatie van acties met ten minste één van de Afrikaanse landen in de regio om een luchtcorridor te verkrijgen. Als gevolg daarvan slaagde de Israëlische regering erin om toestemming te krijgen van de president van Kenia, het naburige Oeganda, Jomo Kenyatta, om het luchtruim over te steken en even later te tanken.
Militair transportvliegtuig "Hercules" boven de zee.
Als gevolg hiervan vloog een groep Israëlische vliegtuigen, die waren gebaseerd op 4 transport Lokheed C-130 "Hercules", vergezeld van verschillende Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" in hun ongelooflijke aanval. Naast deze vliegtuigen omvatte de groep twee Boeing 707's, waarvan één het vliegende hoofdkwartier was en de hele operatie coördineerde, en de andere een vliegend ziekenhuis was en landde op de luchthaven van Nairobi. De vliegtuigen voeren zuidwaarts langs de Rode Zee op ultralage hoogten om Egyptische en Saoedische radars te ontwijken, en laat in de nacht landde de eerste Hercules met een aanvalsteam op de landingsbaan op de luchthaven van Entebbe.
Aan boord van de Hercules wordt een Mercedes geladen, die een belangrijke rol in de operatie heeft gekregen.
Oegandese gronddiensten zagen het landingsbord aan voor de voering, die eigenlijk snel zou aankomen, maar iets later. In het donker van de nacht rolde een zwarte Mercedes, vergezeld van Land Rovers, uit de buik van het vliegtuig en snelde naar het luchthavengebouw. De voertuigen, die de aankomst moesten simuleren van een hoge functionaris of Amin zelf (die net het land uit was gevlogen), was een aanvallende groep van 29 Israëlische commando's. Het was gebaseerd op de soldaten van de Sayeret Matkal-eenheid, de Israëlische tegenhanger van de Britse SAS, onder leiding van luitenant-kolonel Yonathan Netanyahu.
Chevron van de Sayeret Matkal Special Operations Unit.
Na de eerste transporter landden nog drie Hercules met succes, van waaruit steun- en reservegroepen werden gedropt, die bestond uit ongeveer 60 jagers geselecteerd uit een speciale compagnie van de Golani-brigade en uit de 35e Tsakhanim-luchtlandingsbrigade. Het doel van de stakingsgroep was om in te breken in het luchthavengebouw en de terroristen uit te schakelen. De doelstellingen van de steun- en reservegroepen waren het creëren van een externe perimeter ter bescherming van de landingsvaartuigen, het voorkomen van pogingen om terroristen door het Oegandese leger te helpen en, indien nodig, het verlenen van assistentie aan de stakingsgroep en het bijtanken van gelande vliegtuigen (indien Kenia weigert een luchthaven op zijn grondgebied ter beschikking te stellen).
Chevron van de speciale operatie-eenheid "35th Airborne Brigade"
Over het algemeen kunnen we zeggen dat de operatie een succes was - ondanks het feit dat de colonne werd tegengehouden door een veiligheidscontrole, gingen er minder dan 2 minuten voorbij vanaf het moment dat de eerste schoten van het stille wapen werden afgevuurd en tot het moment dat de terroristen die bewaakten de gijzelaars werden geëlimineerd. Als belangrijke componenten van succes is het vermeldenswaard dat alle gijzelaars werden ondergebracht in de hoofdlobby van de luchthaven, direct naast de landingsbaan, en ook dat deze lobby niet werd gedolven. Bovendien bevond zich slechts één terrorist direct onder de gijzelaars - de marxistische extremist Wilfried Boese, die bovendien niet de mensen om hem heen neerschoot, maar de strijd aanging met de speciale troepen. De andere drie terroristen waren in de aangrenzende kamer en konden de gijzelaars ook geen kwaad doen.
Schema van de aanval van de Israëlische speciale troepen op de luchthaventerminal.
Als gevolg hiervan werden tijdens de strijd, volgens verschillende bronnen, 4 tot 7 terroristen van de 8 of 10 die deelnamen aan de inbeslagname gedood. Helaas werden tijdens de bevrijding twee gijzelaars gedood door kruisvuur en een andere gijzelaar werd neergeschoten door een oproerpolitie. bleef staan na het bevel "Val op de grond!" (ofwel in een staat van shock, of de betekenis van wat er werd gezegd niet begrepen, aangezien het bevel in het Hebreeuws en in het Engels werd uitgesproken, en hij een Franse Jood was die geen van beide talen kende).
Daarna begonnen de soldaten van de speciale troepen de gijzelaars uit te schakelen en naar de transportvliegtuigen te leiden. Op dat moment beseften de Oegandese soldaten wat er aan de hand was en openden het vuur en riepen om versterking. Als gevolg van deze schermutseling kwam de commandant van de stakingsgroep om het leven, terwijl de Oegandezen 20 tot 45 mensen verloren en zich moesten terugtrekken. Naast de bovengenoemde slachtoffers raakten 5 gijzelaars en 4 special forces-soldaten gewond (van wie één verlamd invalide werd). Tegelijkertijd vernietigden de speciale eenheden van Israël, om de dreiging van de Oegandese luchtmacht te neutraliseren, 11 tot 30 gevechtsvliegtuigen die zich op de vliegbasis bevonden (die een aanzienlijk deel vormden van alle vliegtuigen die ter beschikking stonden van Idi Amin).
Ontmoeting met geredde gijzelaars op Ben-Gurion Airport.
In totaal duurde de operatie om de gijzelaars te bevrijden iets minder dan 2 uur: de eerste Hercules vloog 53 minuten nadat de jagers waren geland naar Nairobi en het laatste Israëlische vliegtuig vertrok in 1 uur en 42 minuten vanaf de luchthaven van Entebbe. Ter plaatse tanken was niet nodig. de president van Kenia stemde uiteindelijk niet alleen in met de luchtcorridor, maar ook met het gebruik van de luchthaven van Nairobi, wat ongetwijfeld heeft bijgedragen aan het succes van het plan.
Het laatste slachtoffer van de gekaapte vlucht Tel Aviv - Parijs was de 75-jarige Dora Bloch, die stierf door toedoen van Amin's bewakers, en voor de operatie werd opgenomen in het ziekenhuis vanwege een kritieke toestand. Volgens sommige rapporten werden ook verschillende verpleegsters en artsen die probeerden de moordenaars te stoppen, neergeschoten. De grootste slachtoffers als gevolg van Operatie Lightning werden echter gemaakt door vertegenwoordigers van de volkeren van Kenia die in Oeganda woonden (waarvan Amin beschuldigde Israël te helpen). Het exacte aantal van deze slachtoffers is nog onbekend, maar we hebben het in ieder geval over honderden gedode Kenianen, zowel gedood door Oegandese soldaten als door vijandige stammen die "carte blanche" kregen voor pogroms en moorden van de Oegandese dictator.
Israëlische premier Benjamin Netanyahu bij het graf van zijn broer Jonathan.
In Israël heette het oorspronkelijke plan voor de operatie "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), in het Engels - "Thunderbolt" ("Lightning"); vervolgens, ter ere van de overleden commandant van de speciale troepen, werden de acties in Entebbe bekend als "Operatie Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Er moet ook aan worden toegevoegd dat Afrikaanse, Arabische en socialistische landen na het incident een speciale VN-sessie hebben belegd over de schending van de Oegandese soevereiniteit, maar de meeste landen in de wereld beschouwden de acties van Israël als "gedwongen en behoorlijk tolerant". Dezelfde operatie "Thunderclap" is al lang een model van ongelooflijk succes geworden, gebaseerd op nauwkeurige berekening en vertrouwen in de overwinning.
Welnu, tot slot, als curiositeit, kunnen we zeggen dat de Franse bemanning van de "Airbus", die vrijwillig bij de gijzelaars bleef, onmiddellijk na terugkeer in Frankrijk een berisping kreeg van het management van de luchtvaartmaatschappij "Air France" en werd geschorst van vluchten. Al snel werden ze echter allemaal uitgeroepen tot nationale helden, bekroond met de "Ordre National du Merite", en de commandant van het vliegtuig, Michel Baco, werd ook ridder van de "Orde van het Legioen van Eer", en natuurlijk alle bemanningsleden werden hersteld. …
