Boris Kovzan werd een echte legende van de Sovjet-jagersluchtvaart, die vier van dergelijke rammen pleegde en in drie gevallen zelfs een kreupele auto op zijn vliegveld wist te landen.
Held van de Sovjet-Unie Boris Ivanovich Kovzan
Geboren om te vliegen en te vechten
Geboren in de stad Shakhty, regio Rostov, werd hij geboren op 7 april 1922. Hij groeide op in de Wit-Russische stad Bobruisk, waar hij met zijn ouders naartoe verhuisde. Hij studeerde daar af van de 8e klas van de middelbare school.
In 1939 ging hij naar de Odessa Military Aviation School, waar hij een jaar voor de oorlog afstudeerde, nadat hij de principes van luchtgevechten en precisiebombardementen onder de knie had.
Hij zette zijn militaire dienst voort in het westelijke speciale militaire district op het grondgebied van de Gomel-regio (Wit-Rusland), waar hij zijn vliegvaardigheden aanscherpte en zich voorbereidde op een dreigende confrontatie met de strijders van nazi-Duitsland. Hij vloog op een verouderde I-15 bis-jager, die een gemakkelijk doelwit had moeten worden voor de Duitse azen die heel Europa passeerden.
Sovjet-jager I-15 bis
Het begin van de Grote Patriottische Oorlog was overweldigend. De Sovjet-Unie verloor een groot deel van haar militaire uitrusting. Het verlies van vliegtuigen, waarvan de Duitsers niet eens de kans gaven om vanaf hun vliegvelden op te stijgen, was gewoon catastrofaal, dus elke jager was zijn gewicht in goud waard.
Boris Kovzan ging de eerste directe confrontatie met de vijand aan op 24 juni, op de derde dag van de oorlog. In zijn I-15 bis viel hij de Duitse Heinkel-111 bommenwerper aan (volgens andere bronnen, Dornier-215), waardoor hij tot de grond afbrandde.
Duitse bommenwerper Dornier-215
In de herfst van 1941 werd hij overgeplaatst om in de buurt van Moskou te dienen. Boris "zadelde" het modernere Yak-1-vliegtuig, dat enkele maanden zijn echte vriend en redder werd.
Snijd de staart van de fascist af
De piloot, als onderdeel van de groep, vliegt herhaaldelijk op gevechtsmissies en verdrijft Duitse bommenwerpers die proberen door te breken naar de hoofdstad. Hij gaat luchtgevechten aan, maar kan niet opscheppen over een nieuwe ster op de romp van zijn gevechtsvliegtuig.
Over zijn eerste ram, gepleegd op 29 oktober 1941, melden verschillende bronnen verschillend. Sommigen zeggen dat Boris terugkeerde van een gevechtsmissie, waarbij hij alle munitie afschoot. Anderen beweren dat onze piloot al tijdens het gevecht met Hitlers Me-110 verkenningsvliegtuig zonder munitie kwam te zitten.
Wat het ook was, maar Boris Kovzan, die de vijand niet wilde missen, sneed zijn staarteenheid af met de propeller van zijn vliegtuig. Je moet begrijpen wat voor virtuoze vliegtechniek de piloot hiervoor moest bezitten.
De Duitse verkenningsofficier die de piek betrad, explodeerde op de grond en de Sovjetpiloot keerde terug naar het vliegveld en rapporteerde aan het commando over de resultaten van de uitval. Tegelijkertijd beschouwde hij een perfecte ram niet als een bijzondere prestatie.
De vijand zal niet passeren
Op 21 februari (volgens sommige bronnen, 22), 1942, vloog de Yakov-groep naar buiten om de beweging van troepen langs de snelweg Moskou-Leningrad naar het Torzhok-gebied in de regio Tver te dekken.
Boris Kovzan zag drie Duitse Ju-88 bommenwerpers in de lucht en viel een van hen moedig aan en ontweek het naderende vuur. In de wervelwind van luchtgevechten merkte hij niet eens hoe hij alle munitie afschoot en de taak niet voltooide.
Toen besloot junior luitenant Kovzan zijn favoriete truc te herhalen. En het is hem gelukt! Junkers had de staarteenheid verloren en stortte neer op de grond en de Sovjetpiloot keerde veilig terug naar het vliegveld.
Het verhaal van hoe Boris Kovzan Duitse vliegtuigen neerschoot, raakte al snel overgroeid met verschillende details en vloog rond het hele Noordwestelijke Front. Het gerucht ging dat Göring zelf het bevel had gegeven om de "gestoorde Russen" nooit te benaderen om te voorkomen dat deze een luchtram zouden maken.
Maar toen op 7 juli 1942 de junior luitenant Boris Kovzan, gepresenteerd voor de toekenning van de Orde van Lenin, de staart van de derde vijandelijke jager afsneed met een propeller, werd hij een echte legende. En het meest interessante - opnieuw, alsof er niets was gebeurd, keerde hij terug naar het vliegveld op zijn Yak-1.
Sovjet-jager Yak-1
Ik ben klaar om mijn leven te geven voor het moederland
Maar Boris Kovzan had geen geluk met de vierde ram. Al bleek het veel geluk te hebben dat hij het overleefde.
Op 13 augustus 1942 keerde zijn vliegtuig in de lucht boven Staraya Russa, regio Novgorod, terug van een gevechtsmissie. Zoals altijd, met de munitie geladen tot de laatste kogel.
Plots dook er een link van Duitse Me-109-jagers op uit de wolken. De nazi's realiseerden zich snel dat de Sovjetpiloot niets had om mee terug te schieten en begonnen kat en muis met hem te spelen, waarbij ze de Yak-1 als luchtdoelwit gebruikten.
Methodisch schietend op Kovzan's jager, ondenkbare kunstvluchten uitvoerend, slaagden ze erin de overkapping van zijn cockpit te breken, waarbij de piloot zelf ernstig gewond raakte (de kogel sloeg zijn oog uit). Omdat hij zijn leven wilde geven tegen een hogere prijs, draaide de piloot zich om en probeerde een frontale ram te maken.
Verrassend genoeg schrok de fascist ook niet. De frontale botsing was zo hevig dat beide toestellen in kleine stukjes vlogen. De Duitser stierf ter plaatse en Kovzan werd uit de vernielde hut gegooid.
frontale ram
Dank je beschermengel
Vervolgens kon hij zich niet meer met zekerheid herinneren of hij aan de parachutering had getrokken of dat deze door een onbekende kracht werd geopend. Nou, ik heb hem geopend… Niet helemaal. De piloot snelde met hoge snelheid naar de grond en viel in een lokaal moeras.
Hij zou zeker zijn verdronken als de boeren die in de buurt werkten niet waren geweest, die Boris Kovzan uit het moeras hadden getrokken en hem letterlijk een paar minuten voordat het Duitse zoekteam ter plaatse was verborgen hadden (de strijd was aan de gang boven het bezette gebied).
Politieagenten en fascisten geloofden de woorden van de voormalige collectieve boeren, die beweerden dat de Sovjetpiloot in een moeras was verzwolgen. Bovendien wilden we zelf onze laarzen niet insmeren met “Russische modder”.
Na een paar dagen werd Boris naar de partizanen vervoerd, vanwaar hij naar het vasteland werd geëvacueerd.
Krijg je zin tegen elke prijs
De doktoren wisten de zwaargewonde piloot nog te redden, al moest hiervoor wel het beschadigde rechteroog worden verwijderd. Later zei Boris Kovzan dat de 10 maanden in het ziekenhuis de moeilijkste in zijn leven waren.
Hij herstelde bijna volledig van zijn gezondheid, maar de medische commissie vond de piloot ongeschikt voor dienst in de jachtvliegtuigen. Dit kwam als een zware klap voor de man die amper 21 jaar oud was.
Maar dat was niet het karakter van de held, hij "kreeg" de leden van de medische commissies zo dat hij uiteindelijk zonder beperkingen mocht vliegen. En dit is met één oog!!!
Een kleine schroef van de grote overwinning
Tot het einde van de oorlog behaalde de Held van de Sovjet-Unie Boris Kovzan 28 luchtoverwinningen, waarvan er vier werden geramd.
Toegegeven, de dappere dapperheid nam een beetje af en hij ging niet meer rammen.
Na de oorlog vloog hij in straaljagers en leerde dit de jonge rekruten. Kolonel Kovzan ging in 1958 met pensioen als gevolg van de massale inkrimping van het Sovjetleger.
Hij woonde enige tijd in Ryazan, waar hij de plaatselijke vliegclub leidde, waarna hij naar de hoofdstad van Sovjet-Wit-Rusland verhuisde. Hij stierf op 31 augustus 1985.
Straten in verschillende steden van de voormalige USSR werden naar hem vernoemd en in 2014 gaf de Russische Post een postzegel uit ter ere van de prestatie van deze buitengewone man.
