Begin maart werd bekend gemaakt dat de modernisering van de Kazan Aviation Plant (KAZ) im. SP Gorbunov en het begin van het werk aan het herstel van de productie van supersonische strategische bommenwerpers Tu-160 in een nieuwe modificatie. De overeenkomst over samenwerking tussen de United Aircraft Corporation (UAC) en de Republiek Tatarstan werd gesloten tijdens een ontmoeting tussen de president van de UAC Yuri Slyusar en de president van Tatarstan Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, assistent van de president van de Republiek Tatarstan voor het luchtvaartcomplex, zei in een interview met Realnoe Vremya dat in april bouwers bij KAZ zouden verschijnen om de onderneming te moderniseren. Er werd ook aangekondigd dat het project om de productie van de Tu-160 te hervatten uitzonderlijk zal zijn in termen van de mate van samenwerking binnen de UAC. "Voor het eerst in de geschiedenis van de binnenlandse luchtvaart worden ingenieurs van bijna alle toonaangevende scholen - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - verzameld en werken ze in één team", zegt Valery Solozobov, plaatsvervangend algemeen directeur van Tupolev voor ontwerp, onderzoek en ontwikkeling.
NIET-GEVECHTVERLIES TU-160
Het debat over de vraag of het land zware strategische bommenwerpers nodig heeft, is aan de gang sinds de dagen van Nikita Chroesjtsjov, die, zoals u weet, sympathiseerde met de raketmethode om een kernkop aan de 'consument' te leveren. Dezelfde discussies gingen over de creatie en productie van de Tu-160, ze stoppen nu niet, en niet alleen in ons land, maar ook in de Verenigde Staten. Tot voor kort was er een bepaald concept om een absoluut nieuw luchtvaartcomplex te creëren ter vervanging van de vloot van "strategen" die beschikbaar waren voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Vorig jaar werd echter het idee om de vernieuwde Tu-160 te produceren in gebruik genomen.
Momenteel is de Russische luchtmacht bewapend met 16 vliegtuigen, terwijl het er twee keer zoveel waren. Bijna de helft van de geproduceerde vliegtuigen werd het slachtoffer van de ineenstorting van de USSR. De vliegtuigen kwamen in Oekraïne terecht en sommige waren gewoon gezaagd. Acht Tu-160's werden gered van snijden. Rusland heeft de gasschulden van Oekraïne ingeruild voor vliegtuigen. De laatste Tu-160 die momenteel door KAZ wordt geproduceerd, werd in 2008 overgedragen aan het leger. En tot voor kort was er in wezen geen coherent en vooral realistisch concept voor de ontwikkeling van de langeafstandsbommenwerperluchtvaart.
Volgens open bronnen nam de Tu-160 pas deel aan de vijandelijkheden als er een besluit was genomen over de operatie in Syrië. Strategische raketdragers Tu-160 en Tu-95MS vuurden 34 door de lucht gelanceerde kruisraketten af op de doelen van militanten van de terroristische organisatie IS, verboden in de Russische Federatie. Na het voltooien van de opdracht keerden de "strategen" met succes terug naar hun vliegvelden.
NIEUWE TU-160 - "UNITED" BOMBER
Volgens viceminister van Defensie, Yuri Borisov, zullen tegen 2020 10 van dergelijke vliegtuigen worden geleverd aan de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. "Tu-160M2 verschilt van zijn voorganger in een fundamenteel nieuw complex van ingebouwde elektronica en een set wapens", aldus Borisov. - De Tu-160 in de M2-variant wordt een volledig nieuw vliegtuig met nieuwe avionica, maar met het oude uiterlijk van het casco. Zijn efficiëntie zal 2,5 keer toenemen in vergelijking met zijn voorganger." Opgemerkt moet worden dat meer dan een kwart van het casco van het vliegtuig uit titaniumlegeringen zal bestaan. De belangrijkste eenheid die hiervan is gemaakt, is de centrale balk en de zwenkeenheden met een totaal gewicht van enkele tonnen. De gemoderniseerde technologieën zullen het mogelijk maken om grote eenheden te vervaardigen uit titaniumlegeringen.
Het vliegtuig zal, zoals voorheen, worden geproduceerd in de vliegtuigfabriek in Kazan, die met name voor dit project zal worden gemoderniseerd, maar bijna alle bestaande luchtvaartontwerpbureaus in ons land zullen deelnemen aan de voorbereiding van het project. Deze mate van samenwerking is uitzonderlijk voor de binnenlandse luchtvaartindustrie. Ook zal UAC voor het eerst een volledige productiecyclus binnen het bedrijf uitvoeren. In het jaar van zijn 10e verjaardag heeft het bedrijf een zodanige mate van integratie bereikt dat het mogelijk is om producten te creëren in nauwe samenwerking met ondernemingen die tot de UAC behoren.
Bij het begin van het werk aan het project verenigde de UAC alle ontwerpbureaus en fabrieken in één informatieruimte. Het werk aan de oprichting van een enkel "virtueel" ontwerpbureau was voltooid. Het omvatte de werkplekken van ontwerpers die een enkele taak uitvoerden, gelegen op ongeveer 40 verschillende locaties - vliegtuigontwerpbureaus en aangesloten fabrieken.
Speciaal voor het project van de nieuwe Tu-160 werd gewerkt aan de bescherming van kanalen voor gegevensuitwisseling, werd één enkel netwerk opgezet in gecentraliseerde bedrijfsapplicaties en werd de uitwisseling van ontwerp- en engineeringgegevens uitgevoerd. Er waren aanvullende eisen aan de bandbreedte en beveiliging van informatie die in één omgeving werd verzonden.
"Binnen een zeer korte tijd zullen we nieuwe ontwerpdocumentatie moeten maken voor het moderniseringsproject van het vliegtuig", zegt UAC General Designer Sergei Korotkov. - Tijdens de uitvoering van het project hebben het Ministerie van Defensie, het Ministerie van Industrie en Handel, de UAC en de bedrijven van de holding overeenstemming bereikt over een nieuwe manier om het werk te organiseren. We zijn ervan overtuigd dat we het beste resultaat kunnen behalen."
NIEUWE UITDAGINGEN ZULLEN KAZ UIT DE CRISIS HELPEN
"Witte Zwanen" in de fabriek in Kazan krijgen een tweede leven. Foto's met dank aan de United Aircraft Corporation
"Dit is een nieuwe adem voor onze vliegtuigfabriek", sprak Rustam Minnikhanov zijn hoop uit en benadrukte dat Tatarstan altijd een luchtvaartrepubliek is geweest. “Tu-160 is een kolossaal project dat nog niet eerder is gezien in de geschiedenis van de post-Sovjet-luchtvaartindustrie. Dit geldt niet alleen voor de middelen die moeten worden aangetrokken, maar ook voor de technologische uitdagingen waarmee we worden geconfronteerd bij het herstellen van de productie die 22 jaar geleden werd onderbroken … In de Sovjettijd was de vliegtuigfabriek van Kazan het vlaggenschip van de vliegtuigindustrie, maar later, in een aantal functies, verloor het de mogelijkheden van hightechproductie. Maar vandaag verdient hij aandacht, 'zei Yuri Slyusar. Volgens Minnikhanov zullen 20 Tataarse ondernemingen deelnemen aan de samenwerking, waaronder KamAZ, Kazan Helicopters, radio-elektronische bedrijven, evenals wetenschappelijke en educatieve structuren.
Tegenwoordig repareert en moderniseert de fabriek Tu-22M3- en Tu-160-raketbommenwerpers en bouwt ook speciale versies van de Tu-214-passagier voor overheidsklanten. Tegelijkertijd zijn de productievolumes klein. Om nieuwe productievolumes te bereiken, moet de onderneming grondig worden gemoderniseerd. Volgens officiële gegevens is het de bedoeling om in 2016-2020 enkele tientallen miljarden roebel te besteden aan het opnieuw uitrusten van de fabriek, wat vergelijkbaar is met de kosten van het lanceren van een nieuwe productie (in de Sovjettijd).
In ieder geval, wanneer het programma wordt gelanceerd en begint te worden geïmplementeerd, is dit alleen maar een pluspunt voor Kazan. Het programma voor de productie van nieuwe Tu-160's stelt KAZ in staat om het technologische niveau te verhogen, honderden banen te creëren en een stabiele werklast voor de komende jaren te garanderen.
