De eerste fase van de Russische operatie in Syrië, waarvan het begin moet worden beschouwd als 30 september 2015 en het einde - 14 maart 2016, naast vele positieve momenten voor de strijdkrachten van de Russische Federatie - een radicale verandering in de situatie aan de fronten in Syrië, het testen van de nieuwste wapensystemen, het opdoen van onschatbare militaire ervaring - en gesignaleerde problemen. De meest voor de hand liggende hiervan is de organisatie van logistieke ondersteuning voor zowel onze luchtgroep als het Syrische regeringsleger. Het werd uitgevoerd door de luchtbrug en de zee.
Over de eerste is weinig bekend. Volgens het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie heeft de militaire transportluchtvaart in de eerste fase van de operatie in totaal ongeveer 640 vluchten uitgevoerd. Ze werden geladen op het vliegveld Chkalovsky bij Moskou en de vliegbasis in Mozdok. De route ging over de Kaspische Zee, het grondgebied van Iran en Irak met als eindbestemming "Khmeimim" in de Syrische provincie Latakia.
Syrische levensweg
Meer informatie over de zeeroute. Russische schepen en ondersteunende schepen die deelnamen aan de operatie, in de westerse pers de "Syrian Express" genoemd, moesten van Novorossiysk of Sebastopol naar Tartus reizen, waar het logistieke centrum van de Russische marine is gevestigd, door de Straat van de Zwarte Zee onder het toeziend oog van de Turkse media, gedrukt en elektronisch.
Volgens publicaties kan worden gesteld dat de "express" ongeveer een jaar na het begin van de interne Syrische confrontatie begon. De organisatie ervan was het resultaat van het besluit van de militair-politieke leiding van Rusland om al het mogelijke te doen om een herhaling van de Libische tragedie, waarvan de belangrijkste gebeurtenissen in 2011 plaatsvonden, te voorkomen. Het uitblijven van een soortgelijk besluit of een vertraging in de goedkeuring ervan leidde uiteindelijk tot de dood van de leider van de Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libië stortte in chaos, waaruit het nog steeds niet kan.
Aanvankelijk, bij afwezigheid van schepen van de hulpvloot van de Russische marine, die in de voorgaande twee decennia waren vernietigd, werd de rol van werkpaarden in de "Syrian Express" toegewezen aan grote landingsschepen (BDK) van drie vloten - de Zwarte Zee, Oostzee en Noord. Ze begonnen te varen tussen Tartus en voornamelijk Novorossiysk en voerden de levering van munitie uit voor het Syrische leger, dat felle gevechten voerde met de formaties van de Islamitische Staat die in Rusland verboden was, de Al-Qaeda-filiaal van de Jabhat al-Nusra-groep, en andere jihadistische en oppositionele zin.
De levering van wapens en militair materieel, ofwel gekocht via militair-technische samenwerking of overgedragen aan de Syrische regering, gebeurde ook over zee: het is duidelijk dat Assad weinig geld heeft om dergelijke importen te betalen.
Men kan gerust stellen dat Damascus, wiens strijdkrachten volgens religieuze lijnen waren verdeeld (de meest capabele waren formaties en eenheden, waarvan de rekrutering voornamelijk afkomstig was van de Alawieten), de jihadistische internationale grotendeels weerstond dankzij munitie en wapens en militair materieel van Rusland.
Stadia van een lange reis
De eerste legende en dekking voor Operatie Syrian Express werd geleverd door de permanente operationele formatie van de Russische marine in de Middellandse Zee, die daar begin 2013 werd ingezet. Het bestond uit een of twee of zelfs meer schepen van de eerste rang, een verkenningsschip, verschillende grote landingsschepen en ondersteuningsvaartuigen.
Er zijn drie fasen in de Syrian Express. Bij de eerste (van ongeveer december 2012 tot eind 2014) kreeg de BDK de taak om het Syrische leger en zijn bondgenoten te voorzien van alles wat ze nodig hadden. Er waren 30-45 afvaarten naar de Middellandse Zee per jaar, waarbij Tartus aankwam.
2014, dat voorafging aan de intrede van de Russische luchtgroep in Syrië, was indicatief. Volgens beschikbare gegevens hebben gedurende het jaar 10 grote landingsschepen van de drie Russische vloten ten minste 45 bewegingen uitgevoerd langs de route Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) werd een soort recordhouders - minstens 10 vluchten, Novocherkassk (Zwarte Zeevloot) - 9, Yamal (Zwarte Zeevloot) - 8. alles werd voornamelijk bepaald door de staat van hun knooppunten en mechanismen.
De tweede fase van de "express" begon ergens in augustus 2015, onmiddellijk nadat in principe het besluit was genomen om een Russische luchtgroep Syrië binnen te gaan. De taak was om het en de aangesloten eenheden te voorzien van al het nodige, rekening houdend met verder gevechtsgebruik. De statistieken vertellen over de geschatte starttijd van de etappe. Als van 1 januari tot 1 september 2015 9 BDK's van drie Russische vloten ongeveer 38 cruises naar de Middellandse Zee hebben voltooid, dan in de komende vier maanden - minstens 42. De intensiteit is meer dan verdubbeld. Bovendien voegden zich in september - december vorig jaar ten minste vier schepen van de hulpvloot van de Russische marine bij de Syrian Express vanwege de toegenomen verkeersvolumes. De nieuwkomers hebben de aandacht getrokken.
Er waren geen speciale vragen over het grote zeevrachttransport (BMST) "Yauza" van het project 550 - het maakte eerder deel uit van de hulpvloot van de Noordelijke Vloot. Maar zijn zending naar de Middellandse Zee veroorzaakte verbijstering: wat, is er niets meer? Immers, vóór de "Syrian Express" loste BMST de belangrijkste taak op om alles te leveren wat nodig is voor een nucleaire testlocatie op Nova Zembla.
De oude Yauza (bouwjaar 1974) stelde na een grote onderhoudsbeurt niet teleur en is begin 2015 weer in gebruik genomen. In september - december maakte ze minstens vier vluchten naar Tartus.
Maar er rezen veel vragen in verband met andere nieuwkomers op de "Syrian Express". Eind 2015 waren dit schepen van de hulpvloot van de Russische marine "Vologda-50", "Dvinitsa-50" en "Kyzyl-60".
Persbureau Interfax-AVN gaf enige duidelijkheid in verband met hun plotselinge verschijning onder de vlag van de Russische marine. Op 15 oktober 2015 meldde het dat in verband met een toename van de intensiteit van het militaire verkeer van Rusland naar Syrië, tot 10 civiele drogeladingschepen werden gemobiliseerd in de hulpvloot, waaronder verschillende schepen die voorheen onder buitenlandse vlag vlogen.
Al in 2016 werden Alexander Tkachenko en Kazan-60 toegevoegd aan de eerder genoemde nieuwe deelnemers aan de express. Het concept van "mobilisatie" is volledig van toepassing op de eerste - eerder was het een veerboot op de Krim-veerboot. De rest van de schepen met nummers "50" of "60" in hun naam is niet erg goed.
Volgens één versie waren ze allemaal eerder eigendom van Turkse reders en werden ze op noodbasis door de Russische marine overgenomen, zelfs vóór het incident met de vernietiging van de Russische Su-24-bommenwerper. Het is duidelijk dat ze niet van een goed leven zijn gekocht - het was hoe dan ook noodzakelijk om het gevechtswerk van de Russische luchtgroep te verzekeren bij afwezigheid van schepen van deze klasse in de hulpvloot.
Het RF-ministerie van Defensie van zijn kant vond het beneden zijn waardigheid om de geschiedenis van het verschijnen van Russische vlaggen op Vologda, Dvinitsa en Kyzyl te verduidelijken. De vragen bleven onbeantwoord: onder welke voorwaarden werden de transacties met Turkse zijde gedaan, in welke staat werden de rechtbanken aanvaard?
Zoals een van de matrozen opmerkte in sociale netwerken, is elk naar hen zeilen, rekening houdend met de betreurenswaardige technische toestand, een spel van Russisch roulette, vooral rekening houdend met hun lading.
Zonder versleten paarden
Er kan worden aangenomen dat de tweede fase van de "Syrian Express" eindigde op 14 maart, toen het besluit werd aangekondigd om de Russische luchtgroep in Syrië te verminderen. Op die dag had de operatie sinds het begin van het jaar ten minste 24 vluchten voltooid. 17 van hen zijn op de BDK, de rest - op de nieuwkomers.
Volgens het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie werden van 30 september 2015 tot 14 maart 2016 80 vluchten uitgevoerd om goederen over zee naar Tartus te leveren. Dit komt ongeveer overeen met de niet-officiële gegevens in dit artikel.
Op 14 maart begon het aftellen van de derde fase van de "Syrian Express", waarin het nodig zal zijn om de taken van ondersteuning van de Russische luchtgroep, die met ongeveer de helft is verminderd, op te lossen, evenals de militaire operaties van het Syrische leger. Toch is het nu al mogelijk om enkele tussentijdse resultaten van de operatie samen te vatten en aparte prognoses te maken.
Ten eerste loopt de Russische marine binnenkort het risico zonder een groot landingsvaartuig te zitten, dat het transport van de meeste militaire lading naar Syrië overnam. Ze hebben hun levensduur grotendeels uitgeput en zijn dringend aan reparatie toe.
Ten tweede kan worden verwacht dat in de nabije toekomst de schepen van de hulpvloot van de Marine, in verband met de beschreven situatie, steeds meer verkeersvolumes zullen gaan opnemen, waardoor de BDK van deze functies zal worden bevrijd.
Ten derde lijkt het, op zijn zachtst gezegd, de kritieke situatie met betrekking tot de aanwezigheid van drogeladingschepen in de hulpvloot van de Russische marine, logisch aan te nemen dat het hoofdcommando zich zal bezighouden met hun verwerving, en niet uit Turkse "bronnen". En hier het meest verrassende: het was niet zo! Zoals uitgelegd aan de "militair-industriële koerier" van de United Shipbuilding Corporation, zijn er tot nu toe geen vragen ontvangen van het hoofdcommando van de marine in verband met mogelijke orders voor de bouw van nieuwe transporten … En als het morgen oorlog is ?
Ter informatie: "Vologda-50" in het verleden heette het Turkse leven Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
