Het unieke diepzee-zoek- en reddingsvoertuig AS-40 "Bester-1", gebouwd op de Admiralty-scheepswerven, die deel uitmaken van de United Shipbuilding Corporation, vóór de komst van het nieuwe schip "Igor Belousov" in de Pacific Fleet, presteert taken aan boord van de "Alagez".
ONDERZEER PLUS DIEP WATER APPARATUUR
De ontwerpers noemden het "Bester", gebaseerd op een uniek ras van steurvissen (een hybride van beluga en sterlet), die volgens experts fenomenale kwaliteiten heeft. De Bester-1 zelf is ook een soort hybride, die op organische wijze de functies van een miniatuuronderzeeër en een diepzeevoertuig combineert.
Het unieke reddingsvoertuig is gebouwd om te worden gestationeerd aan boord van het reddingsschip Igor Belousov en is ontworpen om de bemanningen van gezonken onderzeeërs op een diepte van meer dan 700 m rechtstreeks te redden.
Het project, ontwikkeld door Lazurit CDB OJSC, omvatte veel experimentele en ontwerpontwikkelingen die met succes in de praktijk werden geïmplementeerd: een navigatiesysteem, fundamenteel nieuwe voortstuwings- en stuursystemen, een landingsgeleidingssysteem en bevestiging aan een noodonderzeeër - een roterende zuigkamer, die zorgt voor de evacuatie van mensen met een rol tot 45 graden. Ter vergelijking: alle eerdere reddingsvoertuigen die in ons land en in het buitenland werden gebouwd, konden hulp bieden aan de bemanning in nood wanneer de beschadigde onderzeeër niet meer dan 15 graden rolt.
De nieuwe uitvinding is een aanmeerkamer in het onderste deel van het onderwatervoertuig met een inrichting voor het centreren en optrekken naar het tuimelplatform van het onderwaterobject, wat het mogelijk maakt om de veiligheid van de geredde bemanning, die van grote afstand wordt geëvacueerd, te vergroten. diepten.
Ook het aantal mensen dat wordt gered is toegenomen; er kunnen 22 mensen tegelijkertijd in de Bester worden ondergebracht. Dankzij de zuurstofregeneratiesystemen is er 10 uur lang genoeg zuurstof voor iedereen in het reddingsapparaat. Bovendien maakt het nieuwe in-line ventilatiesysteem het mogelijk om de decompressie van de geredde onderzeeërs al in het opstijgproces te starten, wat de tijd van het daaropvolgende verblijf van mensen in de drukkamers verkort.
TITANIUM: ERVARING VEREIST
De bouw van het Bester-1 diepzee-reddingsvoertuig bracht de Admiralty Shipyards terug in de richting waar de fabrieksspecialisten al meer dan 20 jaar niet bij betrokken waren: werken met titaniumlegeringen.
Er was veel vraag naar de ervaring die in de jaren 70 - 90 van de vorige eeuw bij de onderneming werd opgedaan tijdens de bouw van Project 705-onderzeeërs en nucleaire diepwaterstations.
Officieel is "Bester" de hoofdopdracht, maar praktisch werd op de scheepswerven een experimenteel schip gebouwd. Tijdens de constructie ontmoetten de specialisten van de onderneming voor het eerst nieuwe geautomatiseerde besturingssystemen op basis van elementen van ruimtetechnologie: consoles, een roterende camera.
De Bester werd gelanceerd in juli 2013. Na de voltooiing en ontwikkeling van het afmeerprogramma begonnen de interdepartementale, fabriekszee- en staatstests, waarvan de laatste fase werd uitgevoerd in de zomer en herfst van 2015. De resultaten bevestigden de conformiteit van het apparaat met alle tactische en technische kenmerken die in het project waren vastgelegd.
WIJ HEBBEN DE DIEPTE OVERWINNING!
De laatste lancering naar zee in september 2015 omvatte complexe tests, waarvan het programma veel taken omvatte: extra zoeken naar een voorwaardelijk beschadigde onderzeeër, ermee aanmeren en diepzeeduiken van het apparaat tot 212 m.
“Alles is echt gebeurd. De operationele boot van de Baltische Vloot "Vyborg" nam deel aan de tests, die speciaal op de grond was gelegd zodat we eraan konden aanmeren ", zei de senior bouwer, senior bouwer Igor Andreev, die de leiding had over het schip. - Direct bij diepzeeduiken waren 10 mensen betrokken: de bemanning, vertegenwoordigers van de industrie, militaire acceptatie en de staatscommissie. De duik vond plaats met stops op 50, 100, 150 en 200 m. We zweefden slechts een paar minuten, keken rond in de compartimenten om te controleren of alles in orde was en gingen verder. Op een diepte van 212 m werd de werking van manipulatoren, pompen, motoren en besturingssystemen gecontroleerd. Alles verliep zonder commentaar: we doken, controleerden de uitrusting, kwamen boven. In totaal heeft het apparaat ongeveer een uur op diepte doorgebracht, de hele duik-opstijgprocedure duurde ongeveer twee uur. Al met al heeft "Bester-1" tijdens de laatste fase van de test ongeveer 20 duiken gemaakt."
De beklimming van de "Bester" vond plaats met golven van 4 punten, wat het mogelijk maakte om nog een testitem uit te voeren - om de zeewaardigheid van het voertuig in stormachtige omstandigheden te controleren. Zowel de Bester zelf als alle deelnemers aan de duik hebben de test van de storm doorstaan.
Het laatste punt van de staatstests - diepzeeduiken tot een diepte van ongeveer 800 m - zal worden uitgevoerd in de Stille Oceaan, nadat het apparaat is opgenomen in de Russische marine.
Het acceptatiecertificaat voor de voltooiing van de bouw van het diepzee-reddingsvoertuig Bester-1 is op 3 november 2015 ondertekend. De leden van de Staatscommissie merkten op dat het apparaat volledig voldoet aan de gegeven tactische en technische kenmerken en in staat is om alle taken aan te pakken die eraan zijn toegewezen.
Aan boord van het zoek- en reddingsvaartuig Alagez. Foto's aangeleverd door USC
NAAR DE LOCATIE
Op 14 december werd "Bester-1" over de weg naar Tver gestuurd, waar het in een vliegtuig werd geladen en vliegtests onderging om de betrouwbaarheid van de bevestiging te controleren. Het personeel van de scheepswerven van de Admiraliteit verleende technische ondersteuning bij het voorbereiden van het apparaat voor de vlucht en de daaropvolgende montage op de basis.
Aan de vooravond van 2016 landde een militair transportvliegtuig met het Bester-1 diepzee-reddingsvoertuig aan boord op een van de vliegvelden in Vladivostok. Het transport van de unieke lading is gelukt.
Volgens het hoofd van de zoek- en reddingsdienst van de Russische marine Damir Shaikhutdinov, vóór de herschikking naar de Pacifische vloot van het reddingsschip Igor Belousov, dat momenteel gevechtsmissies ondergaat in de Baltische vloot en zich voorbereidt op de passage tussen de vloot, zal Bester taken uitvoeren aan boord van het zoek- en reddingsvaartuig Alagez.
Bester-1 heeft geen analogen in de wereld wat betreft zijn kenmerken, en met zijn toelating tot de opsporings- en reddingstroepen van de marine, zullen de mogelijkheden om hulp te bieden aan onderzeeërs in noodsituaties aanzienlijk uitbreiden, concludeerde Damir Shaikhutdinov.
KLAAR OM VERDER TE GAAN
De bouw van Bester-1 is de volgende fase geworden in de ontwikkeling van de tradities van het bedrijf OSK Admiralty Shipyards op het gebied van diepzeescheepsbouw en het creëren van ervaren, hightech wetenschapsintensieve orders.
In 2000 werd het autonome diepzeevoertuig "Rus" overgedragen aan de Russische marine en in 2011 - de "Consul". Vandaag zijn beide voertuigen in gebruik en eind 2015 zonk de AGA "Rus" met succes naar 6180 meter in de Atlantische Oceaan.
"Bester" werd het 77e diepduikvoertuig dat in onze onderneming werd gebouwd, - benadrukte de algemeen directeur van de scheepswerven Alexander Buzakov tijdens de ceremonie van ondertekening van het acceptatiecertificaat van het reddingsdiepduikvoertuig."Vandaag de dag beschikken de scheepswerven over productiefaciliteiten, technologieën en specialisten voor de bouw van diepwaterapparatuur, en we zijn klaar om in deze richting verder te werken."
