Als onderdeel van de MAKS-luchtvaartshow in Zhukovsky bij Moskou, werd het veelbelovende Russische trainingsvliegtuig SR-10 aan het grote publiek gepresenteerd. Honderdduizenden toeschouwers konden "live" een kleine rode auto de lucht in zien stijgen. Het nieuwe straalvliegtuig trekt vooral de aandacht van de toeschouwers door de negatieve zwaai van de vleugel (–10° langs de voorrand). Het is de ongebruikelijke aerodynamische configuratie die een van de belangrijkste "hoogtepunten" is van het nieuwe Russische trainervliegtuig. De SR-10 maakte zijn eerste vluchten op 25 december 2015.
De SR-10 jettrainer is gemaakt door het team van het Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 staat voor "jet plane minus tien". Volgens de ontwikkelaars is het bedoeld voor het trainen van piloten en het deelnemen aan verschillende vliegtuigsportwedstrijden. Het vliegtuig kan kunstvluchten uitvoeren met een maximale overbelasting van +8 tot –6 g. De aerodynamische lay-out van de SR-10 stelt de piloot in staat om aerobatics uit te voeren met behulp van de super-manoeuvreerbaarheidselementen die typerend zijn voor 4e en 4e generatie jagers.
De SR-10 tweezitscockpit is ontworpen volgens het tandemschema, hij is uitgerust met schietstoelen van de "0-0" -klasse, waardoor de veiligheid van de bemanning van twee over het hele snelhedenbereik kan worden gegarandeerd en vlieghoogten. Dankzij het wijdverbreide gebruik van moderne composietmaterialen in het ontwerp van het casco, zijn de ontwerpers erin geslaagd om het gewicht aanzienlijk te verminderen en de levensduur te verlengen.
Volgens de garanties van de officiële website van KB "SAT", in vergelijking met hun tegenhangers, heeft de SR-10 de volgende voordelen:
- de cockpit biedt de meest comfortabele werkomstandigheden;
- gebruiksgemak door het ingebouwde systeemdiagnosesysteem;
- het gebruikte aerodynamische schema stelt piloten in staat om alle aerobatics veilig uit te voeren.
SR-10 is ontworpen en gebouwd door het Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - een particulier bedrijf dat zich eerder bezighield met de reparatie en modernisering van de bestaande vloot van Tsjechische trainervliegtuigen L-39 Albatros, die in dienst bij vliegonderwijsinstellingen van de Aerospace Forces Russia. Hun productie in de Tsjechische fabriek Aero Vodochody werd in 1999 stopgezet. Het was dit feit dat de specialisten van het SAT Design Bureau er ooit toe aanzette een vliegtuig te ontwikkelen dat de in Tsjechië gemaakte "flying desks" zou vervangen.
De projectmanager van het CP-10-trainervliegtuig Maxim Mironov merkt op dat de ontwikkeling van het vliegtuig een initiatiefproject van het ontwerpbureau is geworden. Tegelijkertijd kreeg het werk onmiddellijk de status van een besluit van het Russische ministerie van Defensie "Over de procedure voor de ontwikkeling, serieproductie en levering van SR-10." Op dit moment verblijven er minstens tweehonderd Albatrossen in vliegscholen, die werden verworven tijdens de jaren van het bestaan van de Sovjet-Unie. Het is onwaarschijnlijk dat de vloot van deze vliegtuigen wordt bijgewerkt vanwege het sanctiebeleid van westerse landen jegens Rusland. Daarom heeft de SR-10 vrijwel geen alternatief, meent Mironov.
Qua concept verschilt het nieuwe leervliegtuig niet veel van de Tsjechische L-39: een minimum aan uitrusting aan boord en een maximaal vereenvoudigd ontwerp. Maar het belangrijkste kenmerk van het Russische ontwerp is het gebruik van een voorwaarts geveegde vleugel. Voor het eerst in de binnenlandse vliegtuigindustrie werd het gebruikt op de experimentele Su-47 "Berkut" -jager. Vervolgens benadrukten de ontwerpers de volgende kenmerken van een dergelijk vliegtuig: uitstekende aerodynamica, zelfs bij lage vliegsnelheden, wat typisch is voor vliegtuigen met een voorwaarts geveegde vleugel; Een ander voordeel was de uitstekende lift, die die van alle vliegtuigen met een klassiek vleugelontwerp overtreft. Daarnaast verbetert de ingezette vleugel de bestuurbaarheid van het vliegtuig tijdens het opstijgen en landen. De kans dat het vliegtuig in een dode spin terechtkomt, wordt aanzienlijk verminderd. Uitstekende centrering van de romp is ook verzekerd. Omdat de krachtelementen van de vleugel van het SR-10-vliegtuig naar de staart zijn verschoven, en in het centrale compartiment, wordt ruimte vrijgemaakt voor het plaatsen van de munitie.
Dankzij het gebruik van deze aerodynamische configuratie werd de SR-10 eigenlijk een kleinere kopie van de Su-47 met vergelijkbare aerobatische mogelijkheden. Hiervoor hebben sommigen het nieuwe vliegtuig zelfs de bijnaam "Berkutenk" gegeven, naar analogie met een krachtigere en volwassen machine. Tegelijkertijd heeft de CP-10 in vergelijking met de L-39 Albatros al een twee-drievoudig voordeel op het gebied van aerodynamica. De kenmerken van dit vliegtuig voldoen aan de eisen voor trainingsvliegtuigen van generatie 4+, en dit is bijvoorbeeld de meer technologisch geavanceerde en moeilijk te vervaardigen Yak-130. Tijdens de demonstratievlucht op MAKS-2017 demonstreerde het CP-10 vliegtuig een goede stijgsnelheid. Ook voerde hij een bocht uit met een hoek van 80 graden, een battle eight. Eigenlijk demonstreerde hij het minimum dat nodig is om de basisprincipes van het besturen van een straalvliegtuig onder de knie te krijgen.
De SR-10-trainer is uitgerust met een AI-25-motor vergelijkbaar met de Albatrosov-motor, maar aangepast. De keuze voor deze motor was uitsluitend ingegeven door zuinigheidsoverwegingen. Er is een vrij groot aantal van deze motoren verzameld, waardoor ze zonder speciale financiële kosten kunnen worden gebruikt bij het ontwerp van een nieuw vliegtuig. KB SAT benadrukt dat ze in het geval van een contract met het ministerie van Defensie klaar zijn om de militairen een geavanceerdere versie van hun vliegtuig met een AL-55 NPO Saturn-motor aan te bieden. Deze motor is speciaal gemaakt voor installatie op trainingsvoertuigen. Het kan bovendien worden uitgerust met een naverbrander en een stuwkrachtvectorregeling. Deze oplossing kan het CP-10-vliegtuig in een luchtacrobaat veranderen. De kwestie van het installeren van de AL-55 op de SR-10 is al overeengekomen met de motorfabrikant. In dit geval zullen de kenmerken van het vliegtuig toenemen in zowel vlucht- als economische indicatoren.
“Het SR-10-vliegtuig zal de implementatie van een drietraps trainingssysteem voor piloten van de Russische lucht- en ruimtevaartkrachten mogelijk maken. Op dit moment is het de bedoeling dat de primaire vliegopleiding - opstijgen en landen, oriëntatie in de ruimte - zal worden beoefend door cadetten van Russische vliegscholen op het nieuwe Yak-152 propellervliegtuig, dat wordt gemaakt door de Irkut-corporatie. Daarna zullen ze geleidelijk worden getransplanteerd naar de jet SR-10 en pas dan naar de meest complexe - de gevechtstraining Yak-130 , zegt Vadim Kozyulin, een professor aan de Academie voor Militaire Wetenschappen. Volgens hem wordt momenteel de opleiding van piloten daadwerkelijk op deze vliegtuigen uitgevoerd, wat voor hen vrij moeilijk is, gezien de maakbaarheid van de Yak-130, en vrij duur. Op de Yak-130 zijn twee straalmotoren geïnstalleerd, om deze reden overschrijden de kosten van één vlieguur aanzienlijk dezelfde indicatoren voor de nieuwe veelbelovende Yak-152- en SR-10-vliegtuigen.
Naar verluidt zal de productie van CP-10-vliegtuigen worden gevestigd in de Smolensk Aviation Plant. Volgens het hoofd van de onderneming, Sergei Nikolsky, voltooit de fabriek momenteel het proces van modernisering van de productiefaciliteiten voor de productie van nieuwe opleidingsvliegtuigen. Hier hebben ze er alle vertrouwen in dat het contract met het Russische ministerie van Defensie in de nabije toekomst zal worden ondertekend. In dit geval zouden de leveringen van het eerste vliegtuig over 14 maanden beginnen. Het is de bedoeling dat de eerste batch uit enkele tientallen CP-10-vliegtuigen zal bestaan, en in de loop van de tijd zullen de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen ten minste 150 albatrossen volledig vervangen.
Tegelijkertijd zullen alle vliegtuigen in de meest vereenvoudigde configuratie worden besteld om de kosten te verlagen. Volgens Nikolsky is dit gerechtvaardigd vanuit het oogpunt van het toekomstige gebruik van vliegtuigen - primaire vliegopleiding en opleiding van cadetten in de vaardigheden van het besturen van een vliegtuig dat is uitgerust met een straalmotor. Het gebruik van nieuwe vliegtuigen kan echter breder zijn. Mogelijk worden er ook nieuwe trainingsvoertuigen geleverd aan gevechtseenheden ter ondersteuning van vliegtraining door piloten van aanvalsvliegtuigen, jagers en zelfs bommenwerpers. Een soortgelijke praktijk van het gebruik van Tsjechoslowaakse L-39-vliegtuigen bestond in de vliegeenheden van de Sovjet-Unie.
Volgens de staatstelevisie en radio-omroep "Smolensk" wordt er al een proefpartij van nieuwe CP-10-vliegtuigen voorbereid voor productie in de Smolensk Aviation Plant. Het nieuwe vliegtuig heeft het stadium van fabriekstests al doorstaan, momenteel bereiden de onderneming en een particulier vliegtuigbouwbedrijf zich voor om een contract te ondertekenen voor de levering van vliegtuigen aan de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Volgens de krant Izvestia kunnen de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen eind 2018 de eerste batch nieuwe CP-10-trainervliegtuigen ontvangen. Volgens de krant zal het vliegtuig worden gebruikt samen met de Yak-152 turboprop en de Yak-130 jet.
Het CP-10-vliegtuig is ontworpen volgens de normale aerodynamische configuratie met een hoog gepositioneerde voorwaarts geveegde vleugel, een verticale staart met één vin en een volledig draaiende stabilisator. De machine is uitgerust met één turbostraalmotor. Het is de bedoeling om AI-25TL-motoren op het eerste vliegtuig te installeren, dat later zal worden vervangen door geavanceerdere AL-55I-motoren. Het vliegtuig krijgt ook een "glazen cockpit" gemaakt door de Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Het maximale startgewicht van het vliegtuig zal 2,7 ton bedragen. Het gebruik van een naar voren gerichte vleugel biedt het vliegtuig een aantal voordelen ten opzichte van een conventionele vleugel: ten eerste kan een naar voren gerichte vleugel de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig aanzienlijk vergroten; ten tweede kunt u met de vleugel de radarsignatuur van het voertuig verminderen; ten derde verbetert deze vleugel de aerodynamische eigenschappen. Bovendien vereenvoudigt de voorwaarts geveegde vleugel het proces van het besturen van de machine bij ultralage vliegsnelheden aanzienlijk. Tijdens de vlucht ondervindt een dergelijke vleugel echter aanzienlijk grotere belastingen in vergelijking met een gewone vleugel; dit nadeel is de grootste moeilijkheid bij de ontwikkeling van vliegtuigen met een voorwaarts geveegde vleugel.
Volgens het SR-10-project, waarvan de volledige ontwikkeling in 2017 moet zijn voltooid, zal het zich kunnen ontwikkelen tot vliegsnelheden tot 900 km / u, vliegen op een afstand van maximaal 1.500 kilometer en verschillende aerobatics uitvoeren in de lucht. De ontwerpers van het nieuwe trainingsvliegtuig zijn van mening dat piloten, om de SR-10 onder de knie te krijgen, voldoende zullen zijn om een initiële vliegopleiding te volgen op een Yak-52-vliegtuig. Tegelijkertijd is de CP-10 qua vlucht en technische kenmerken veel beter dan de verouderde Tsjechische L-39 in snelheid, klimsnelheid, draaicirkel, wendbaarheid en, wat van groot belang is, is het nieuwe vliegtuig lichter dan zijn Tsjechische tegenhanger en wint qua prijs/kwaliteit verhouding.
Ondanks de nogal positieve recensies in de Russische pers over het vliegtuig en over de vooruitzichten om in de zeer nabije toekomst de bewapening van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen te betreden, zijn er veel mensen die nog steeds twijfelen aan dit project. De grootste twijfels houden verband met het feit dat het vliegtuig in 2007 werd gemaakt door twee gewone enthousiastelingen Maxim Mironov en Sergey Yushin, die het SAT-ontwerpbureau oprichtten. Twijfels worden geassocieerd met de ontwerpmogelijkheden van het nieuwe ontwerpbureau, waarvoor de CP-10 het eerste vliegtuig werd dat werd ontworpen. Tegelijkertijd begon KB SAT in eerste instantie aan de uitvoering van een complex project en koos voor een naar voren gerichte vleugel voor het nieuwe vliegtuig.
De noodzaak van dit vliegtuig voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen roept ook twijfels op. De Aerospace Forces hebben al een modern straaltrainervliegtuig - dit is de Yak-130, die al twee keer met succes is "gekopieerd" (Italiaans - Aermacchi M-346 en Chinees - Hongdu JL-10). Tegelijkertijd kan de Yak-130, indien nodig, de rol van een licht aanvalsvliegtuig op zich nemen en tot drie ton gevechtslading dragen. Daarnaast is de Yak-130 een tweemotorige, wat een betrouwbaarder vliegtuig betekent op het gebied van vliegveiligheid. Het uitvallen van een van zijn motoren brengt niet het verlies van het vliegtuig met zich mee. Toegegeven, deze medaille heeft ook een keerzijde, de eenmotorige SR-10 verbruikt veel minder brandstof dan de Yak-130, wat betekent dat hij zuiniger is in gebruik.
In ieder geval, als de SR-10 echt wordt geadopteerd door de lucht- en ruimtevaarttroepen, wordt het de derde Russische straaltrainer na de Tsjechische eenmotorige L-39 en de Yak-130, die hen vervangt. Rekening houdend met het Yak-152-turboprop-trainervliegtuig, dat momenteel actief wordt ontwikkeld, dat de eerste flying desk moet worden, zowel in verschillende aeroclubs als in de Aerospace Forces, het zogenaamde vliegtuig van initiële vliegopleiding, de toekomst van de SR-10 lijkt niet zo wolkenloos. Sommige deskundigen zijn van mening dat het onwaarschijnlijk is dat het uitbreiden van de diversiteit aan trainingsvliegtuigen de Russische strijdkrachten ten goede zal komen.
Een andere reden voor twijfel is het voorwaarts geveegde vleugelontwerp zelf. En deze twijfels zijn gebaseerd op de historische ervaring met de ontwikkeling van dergelijke vliegtuigen die op dit moment is verzameld. Met name in Rusland maakte niets een einde aan het werk van het beroemde Sukhoi Design Bureau met de veelbelovende marine Su-27KM en de daaropvolgende Su-47 "Berkut". Ook Amerikaanse ontwerpers boekten geen vooruitgang in deze richting.
De ontwerpers van de SR-10 jettrainer hopen zelf dat hun geesteskind het Russische leger zal interesseren als overgangsvliegtuig tussen de Yak-152 en de Yak-130 jet. De laatste is een vrij grote en complexe tweemotorige machine voor zijn klasse, waarvan de overgang voor een grote massa cadetten met bepaalde moeilijkheden gepaard kan gaan. Ook in KB "SAT" geloven ze dat hun vliegtuig de aandacht van atleten zal kunnen trekken. Wie heeft er in ieder geval gelijk, ontwerpers van een jong particulier ontwerpbureau of sceptici, daar zullen we de komende tijd achter komen.
SR-10 wacht op MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
