“Ahaz verwekte Jaera; Jaera verwekte Alemeph, Azmaveth en Zambri; Zamri is bevallen van Motsu."
Eerste Kronieken 9:42
Wat gebeurde er vóór de allereerste tanks? Als je het boek van O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) neemt, zul je ongetwijfeld merken hoeveel openhartige fictie erin zit - gesprekken van mensen die niemand in werkelijkheid heeft gehoord en die gewoon … een hervertelling van droge lijnen van rapporten en documenten. Bovendien is het boek zelf erg getalenteerd, en het is interessant om het te lezen. Omdat het echter nog steeds voor kinderen was ontworpen, is het bestuderen van de geschiedenis van gepantserde voertuigen die het gebruiken hetzelfde als proberen detective te worden, lezen over de avonturen van Sherlock Holmes en Dr. Watson.
Maar ze liet een voorbeeld zien. En toen gebeurde 1949, een strijd om prioriteiten en tegen kosmopolitisme begon in de USSR, en … er verschenen veel werken die erg op het boek van Drozhzhin leken, waar alles net zo eenvoudig en begrijpelijk was als wat nodig was. Vele generaties van onze burgers hebben deze boeken gebruikt. En ze gebruiken het zelfs vandaag nog. Waar komen anders de verklaringen van VO-commentatoren vandaan dat het in Rusland was dat de eerste stoommachine, de eerste tractor en de eerste tank werden uitgevonden?
In feite was het helemaal niet zo.
Dat is hoe?
Dit wordt nu besproken.
Hoe het echt was
Laten we beginnen met het feit dat het prototype van de rupspropeller voor het eerst in 1713 in Frankrijk werd voorgesteld door een zekere d'Erman, en zelfs een positieve reactie kreeg van de Franse academie. Hoewel dit precies het prototype was - rollen onder de bodem van de wagen voor het transporteren van goederen, met elkaar verbonden door middel van scharnieren.
Daarom kan het jaar van oprichting, min of meer vergelijkbaar met een moderne voortstuwingseenheid op rupsbanden, worden beschouwd als 1818. Het was toen dat de Fransman Dubochet het voorrecht kreeg van een bemanning met beweegbare rails. Dit is echter één voorrecht - "papier zal alles doorstaan", maar hoe zal het in metaal zijn?
En in metaal was de eerste rupsmachine die werd gebouwd en getest een stoomtractor ontworpen door de Engelsman John Gitcot, die in 1832 een patent ontving voor een machine "voor het droogleggen en ontginnen van moerassige gronden die te stroperig zijn om met paarden en vee te worden bebouwd. " De rupsen op de Gikota-tractor hadden twee grote wielen, waarvan ze de rotatie omrolden.
En dit is wat mensen die het op het werk zagen over de auto van Gitkot schreven:
"In de afgelopen twee jaar hebben we zelf herhaaldelijk gezien hoe deze machine werkte in het zogenaamde Red Marsh nabij de stad Bolton (Lancashire), en konden we de resultaten die het oplevert ten volle waarderen."
De Fransman Dominique Cabarius (1836) werkte ook aan de rupsaandrijving en schreef:
“Niet ver van Bordeaux, in mijn bewust gekozen extreem zanderige gebied, vervoerde ik 800 pond aan vracht met mijn eigen handen op een tweewielige kruiwagen, en de beweegbare rails die ik gebruikte waren van eenvoudig hout … ik weet zeker dat als ze van metaal waren, zou ik 1200 pond kunnen dragen."
En dit is wat hij schreef over de toekomst van rupsvoertuigen:
“Zou het absurd zijn te denken dat een rijtuig met een spoorlijn en aangedreven door de kracht van stoom de wetenschap geen grote diensten zou kunnen bewijzen bij het verkennen van woestijnen waar er geen andere weg is dan zeeën van drijfzand?
Kunnen we niet hopen dat het met de hulp van zo'n bemanning mogelijk zal zijn om de zoektocht naar een doorgang in het noordwesten van Amerika met succes af te ronden?
En als de sneeuw die het noorden van Europa bedekt en alle paden verbergt, elke beweging lijkt te belemmeren, lijkt het dan niet raadzaam om te proberen dit obstakel te overwinnen met behulp van beweegbare rails?"
Later, namelijk in 1857, ontving de Engelsman William Newton een patent voor "een verbeterd apparaat van beweegbare rails voor het slepen van stoommachines voor beweging op gewone wegen en helemaal zonder wegen." Gelijktijdig met hem werken ze aan een rupsaandrijving: Fowler, Burton (1858), Rikkat en anderen.
In alle boeken over de geschiedenis van gepantserde voertuigen staat één grappige tekening: zoiets als 'een lange wagen die op de grond kronkelt, met een rokende schoorsteen'. Dit is een afbeelding van een gepantserde trein met rupsbanden, ontworpen door de Fransman Edouard Buyen, die dit "apparaat" in 1874 voorstelde. Blijkbaar hechtte hij veel belang aan zijn geesteskind, aangezien hij schreef:
"Plaats een gepantserde batterij op mijn wagen en je hebt het meest formidabele oorlogswapen ooit gemaakt."
Helaas ben ik in geen van de boeken gedetailleerde tekeningen van deze "trein" tegengekomen. Alleen een zijaanzicht en een doorsnede van zijn rijtuig, en naar het Franse octrooibureau gaan is zowel lastig als hoogstwaarschijnlijk niet goedkoop.
In de beschrijving bestond de "gepantserde landtrein" van Buyen uit wagens beschermd door bepantsering en met kanonnen die door de schietgaten schoten. Gewicht - 120 ton, snelheid - 10 km/u. Bewapening: 12 kanonnen en vier mitrailleuses. Bemanning: 200 personen. En Buyen slaagde erin een patent te krijgen op zijn geesteskind. Het is alleen dat het nooit is gebouwd.
Dus tegen de jaren 80 van de 19e eeuw was het idee van een rupspropeller niet langer exotisch, maar vond het zijn belichaming in metaal.
Zo patenteerde de Amerikaan Better in 1888 een rupstractor en begon deze zelfs, zij het in beperkte mate, te produceren en te gebruiken in de Amerikaanse landbouw.
Dat wil zeggen, de kwestie van superioriteit lijkt nu niet op te duiken?
Of ontstaat het?
Want zelfs vandaag de dag kun je op internet een afbeelding zien met de tekst van de volgende inhoud:
"De eerste rupstrekker ter wereld werd in 1888 gebouwd en getest door de Russische uitvinder F. A. Blinov, die in 1879 patent kreeg voor een rupsband".
Dat wil zeggen, zelfs als deze machine daadwerkelijk is gebouwd, dan … de nieuwigheid ervan vond alleen in Rusland plaats en trekt niet op wereldniveau. Hoewel, ja: in het Sovjetpantheon van Russische "witte olifanten" nam hij dezelfde ereplaats in als het vliegtuig van Mozhaisky, de stoomlocomotief van de Cherepanovs, de fiets van Artamonov of de ballon van de klerk Kryakutny, "opgeblazen met stinkende en smerige rook."
Hoe zit het echter met het patent voor het "rupsvoertuig" van kapitein Zagryazhsky in 1837, het patent van 1839 voor de rupsaandrijving van de Russische Vasily Terter en het voorrecht van 1876 door Stephen Mayevsky, uitgegeven voor "een stoomlocomotief die in staat is om verder te rijden gewone wegen"?
Hoogstwaarschijnlijk was het punt hier dat de Sovjet-agitatoren het verleidelijk vonden van de politieke profeet van zijn "nationale afkomst": er waren tenslotte boeren, maar hij vond een rupstrekker uit!
Was er een jongen?
Maar hier is het leuke gedeelte.
Ten eerste heeft Blinov nooit een patent op zijn tractor gekregen en heeft hij het zelfs niet geprobeerd. Hier moet je begrijpen dat in die tijd het patent en het voorrecht, als documenten, heel verschillend waren.
En ten tweede, deze machine … wordt in geen enkele pre-revolutionaire bron genoemd.
Hoe weten we dan van haar?
En hier is waar: uit de brochure van L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - de maker van 's werelds eerste tractor", gepubliceerd in hetzelfde gedenkwaardige 1949. Daarna stroomden artikelen over de "boerenklomp" uit, als uit een hoorn des overvloeds.
Er wordt aangenomen dat het werd tentoongesteld op de Saratov Zemstvo Fair in 1889 en in 1895 in Nizhny Novgorod op de All-Russian Trade and Industrial Fair. Maar om de een of andere reden noemde geen van de lokale kranten hem zelfs maar kort? Hoewel dat zulk nieuws zou zijn. Hier zijn de prioriteiten van alles wat Russisch is, en ze hielden ervan om hierover te schrijven, zelfs onder de tsaar, en nieuws, maar welke journalist zou dergelijk nieuws missen? Maar … geen enkele regel over hem! Maar nee, dat is alles!
En de 'onzichtbare tractor' kwam nooit in de lenzen van camera's, hoewel er na dezelfde beurs in Nizjni Novgorod honderden foto's bewaard zijn gebleven, waar er zicht op is, en paviljoens en zelfs enkele van zijn exposities. Het was bijvoorbeeld daar in Nizjni Novgorod in 1896 dat foto's werden gemaakt van de eerste Russische auto Yakovlev-Frese. Maar "Blinov's tractor" kreeg niet zo'n eer. Zoals daar in Gorky Klim Samghin: "Misschien was de jongen daar niet?"
Hoewel … ik zal het helemaal niet erg vinden als een van de lezers van VO, woonachtig in Nizjni Novgorod, in het plaatselijke staatsarchief snuffelt, kranten uit die jaren leest en materiaal vindt waaruit blijkt dat "Blinov's tractor" echt een uitvinding van stalinistische propagandisten. Het enige wat u hoeft te doen is kranten en documenten uit de bovengenoemde tentoonstelling te zoeken en deze goed door te bladeren!
Welnu, en over wat onze wereldwijde en bovendien imperiale prioriteit echt kan worden gezien, evenals over de eerste projecten van tanks aan het begin van de 19e en 20e eeuw, zullen we in een van de volgende materialen vertellen.
