Het kan niet gezegd worden dat mijn vorige artikel een golf van discussies veroorzaakte, maar het liet me nogmaals duidelijk zien dat er genoeg mensen zijn die niet onverschillig staan tegenover de geschiedenis van de tanktroepen van de USSR.
Dus. De GSVG bereidde zich voor om haar moederland - de USSR - te goeder trouw te verdedigen. Lessen, trainingen, oefeningen - alles ging gewoon door. En mijn regiment "bezocht" heel vaak het oefenterrein van Wunsdorf, oefende daar veel taken uit, en meestal verbleven we daar anderhalve maand om de zes maanden.
We verhuisden heen en terug naar de PPD via de "spoorwegen" van de DDR. Hiervoor was het elke keer nodig om het laden van tanks op spoorwegplatforms uit te voeren. En als het op het oefenterrein fatsoenlijk en mooi gebeurde, dan begon op de terugweg … de "show". En elke keer. Ik zal je vertellen over het eerste wat ik zag: de eerste indrukken zijn helderder, en zelfs die tijd was ik nog meer een "toeschouwer", omdat "alleen" oude mannen "naar de strijd gingen en de" jeugd "studeerde…
De hoofdpersonen van de "show" waren defecte tanks, en er waren er elke keer genoeg. Het ergste was toen de T64 veranderde in een "pillendoos", dat wil zeggen dat de motor het begaf en om verschillende redenen niet mogelijk was om deze op de testlocatie te vervangen. En er waren op dat moment twee van dergelijke auto's … Godzijdank heeft mijn peloton dit lot niet ondergaan, maar olie lekte op "157", een van de olieleidingen begon te "sijpelen", en om het te veranderen, het was nodig om de motor te verwijderen. De plaatsvervangend hoofd van het bataljon keek en besloot dat het natuurlijk erg was, maar hij zou leven om "thuis" te zien.
Als gevolg hiervan bleek ik het hoofd van de colonne "gehandicapten" te zijn, dat wil zeggen dat ik de taak kreeg om aan het hoofd van een colonne van vier "defecte" voertuigen voor de algemene colonne van het bataljon te vertrekken en het naar de wachtruimte om te laden. Terwijl ik mijn "defecte" aan het ophalen was, passeerden twee koppelingen met langzaam rijdende tanks me, inspannend brullende motoren, ze gingen zelfs eerder. Ik had een interessante "verzameling", twee tanks begonnen olie te lekken, één was zich wanhopig aan het opwarmen en de laatste was de meest interessante: hij draaide alleen naar links op even versnellingen, rechts - op oneven versnellingen. Hij werd mijn "commandant". In principe passeerde mijn "ongeldige team" vier kilometer naar de wijk zonder enige "schokken", het belangrijkste was dat ze het hout niet braken, en letterlijk … Daar verspreidde ik de auto's en wachtte op het laden. Er was vrije tijd, dus besloot ik rond te kijken. Het station trok niet mijn speciale aandacht, we kwamen nog grotere halfstations tegen, maar hier zijn er twee sporen en één toegangsweg met een zij- en eindhelling. Het dorp was ook klein, twintig huizen, maar allemaal zo verzorgd, schoon. Het grootste gebouw was een zuivelfabriek, waar mijn soldaten, die hier niet voor de eerste keer waren, "rondliepen", vandaar twee AT-1-boxen gevuld met melk naar de top brachten, "vriendschap is een freundscape" in actie …
Een half uur voor aanvang van het laden, toen al een geschikte bataljonscolonne zichtbaar was, gaf de rangeerlocomotief de perrons af voor het laden. En toen begon ik te merken dat "locals" zich aan de andere kant van het "stuk ijzer" begonnen te verzamelen, op de een of andere manier was ik zelfs verrast: waarom zagen ze de tanks niet? Maar dan gaan we. De colonnes van het bedrijf naderden duidelijk het gebied en stopten. De bemanningen werden verdeeld, de commandanten en monteurs bleven achter met de tanks, en de kanonniers, onder leiding van de zampotechs van het bedrijf, renden naar de platforms en begonnen snel de zijkanten te laten zakken en vast te zetten, terwijl ze de platforms voorbereidden voor het laden van de tanks. Bovendien, wat me verbaasde, met een smaller spoor, lieten de Duitse platforms zich twee tanks laden, in de Unie waren ze niet "hebzuchtig", één tank - één platform …
Nou, alles is klaar, een korte formatie, het afronden van de laadvolgorde en distributie van de "verwarmingseenheden", en we begonnen … De eersten die gingen waren gevechtsklare voertuigen en "mijn" "invaliden". En toen hij ze van hun parkeerplaats begon te "halen", merkte hij plotseling dat er na een van hen een vrij grote olievlek op de grond achterbleef, en er was een pad in de buurt, waarlangs een Duitser op dat moment liep, hij bekeek onze tanks aandachtig en het was duidelijk dat hij erin geïnteresseerd was en het leuk vond. Toen hij de olievlek opmerkte, trok hij mijn blik met een schreeuw en terwijl hij naar de vlek wees, begon hij "Kaput?", "Kaput?" Ik heb Engels gestudeerd op school en op de universiteit, maar dankzij onze oorlogsfilms kende ik de betekenis van dit woord goed, dus probeerde hij te zeggen dat ik het begrepen had. Nou, laten we onze Sovjettrots niet laten vallen, we moesten hem een kalmerend gebaar maken en zijn vinger naar de top steken om "Gut!" te antwoorden. Waarop ik als reactie hoorde "Gut!?!?!?" en zag grote verbaasde ogen. Blijkbaar heb ik een persoon een ernstig psychologisch trauma toegebracht, waardoor de grenzen van ideeën over "goed en slecht" in de technische staat van "panzers" vervagen …
Welnu, de overweldigende massa tanks zonk, de afstelling op de "berg"-rem en de vergrendeling van de torentjes en kanonnen werd gecontroleerd, en de kanonnen werden bovendien met kabels vastgezet. Vier tanks bleven op de helling, twee "dood" en twee "levend" en een BTS, op het voorblad waarvan de soldaten van het reparatiepeloton het aandrijfwiel van de tank al met een kabel hadden vastgezet. En de belangrijkste "show" begon. De "dode" auto werd voor en achter met kabels vastgehaakt, kruis naar kruis, naar de tank en BTS en begon hem het platform op te trekken. Soms leek het alsof ze in de lucht leek te hangen aan het strekken van de kabels, maar alles gebeurt heel voorzichtig, langzaam maar duidelijk. De sleepboot bewoog zich van het uiterste platform naar het vereiste platform en de "dode" kroop er stilletjes achteraan. Zo stil en netjes wordt hij naar de juiste plaats op het platform getrokken, dan wordt hij losgemaakt van de voortank en trekt de BTS hem stilletjes terug. Vervolgens, na het installeren van een paar sporen, laat de BTS het aandrijfwiel dat op het pantser is bevestigd voorzichtig in de achtersteven rusten en duwt het naar voren tot het signaal "Stop". Hier is nog een paar sporen bevestigd, en de BTS beweegt terug, de tank meeslepend, opnieuw "Stop", dat is het, de tank is geladen. De kabels worden losgekoppeld, en de BTS gaat razend snel naar de zijhelling, om plaats te maken voor de volgende trekhaak… Alles herhaalt zich weer, op één uitzondering na, de BTS gaat nergens heen, maar staat ook vast op het platform. Daaraan moet worden toegevoegd dat dit alles rijkelijk op smaak is gebracht met "rondrennen", een hoop geschreeuw, waarvan alleen mate duidelijk te onderscheiden is, en een onvergetelijke leger-entourage. En het allerbelangrijkste - een hele menigte toeschouwers, ik had nooit gedacht dat zoveel mensen in twee dozijn huizen met twee verdiepingen konden wonen, blijkbaar kwamen er toch mensen van andere plaatsen naar de zuivelfabriek, er waren er echt veel. Op mijn vraag: "Wat zijn dat?" De compagniescommandant antwoordde: "Voed de Duitser geen brood, laat me de militaire uitrusting zien, en wat kunnen ze nog meer doen, maar hier is zulk amusement …"
Ik besloot mijn verhaal over de service op de T64 voort te zetten, maar niet met het doel deze machine te denigreren, aangezien het me dierbaar is als mijn eerste tank, maar met de taak om te laten zien dat service in de tankstrijdkrachten geen gemakkelijke taak is. ding, en vooral omdat je de problemen die het leven je stelt vaak snel moet oplossen. Maar trouwens, alles is zoals overal, maar met een "tank"-vooroordeel.
Nu, terwijl ik deze artikelen afdruk, lijk ik de volledige diepte van de "intentie" van het uiterlijk van de T72-tank te hebben begrepen. De T64 is overigens een goede en zeer interessante auto gemaakt op een zeer hoog niveau wat je meteen begrijpt als je bijvoorbeeld de T72 leert kennen, daar staat minimalisme op de voorgrond, alles is simpel, praktisch, zonder franje. Maar deze machine was helaas zijn tijd ver vooruit, en de overgang van zulke "dinosaurussen" als de T55 en T62 kon niet zomaar gaan, hoewel tegen de tijd dat ik met mijn dienst begon natuurlijk veel problemen al opgelost, maar … maar … Veel soldaten kwamen naar ons van het platteland, waar ze werkten aan een veel eenvoudigere en minder veeleisende techniek, waarbij het feit dat we water voor de baai gebruiken, bijna uit een plas, is een heel bekend en geoorloofd iets, maar "vierenzestig" heb ik dit niet vergeven. De "tweetakt" diesel is erg "extreem". Het is erg heet en heeft een hoge snelheid, wat natuurlijk goed is voor het creëren van een motor met recordprestaties, maar in werkelijkheid is de zone van optimale modi al erg smal, en eruit komen leidde tot motorstoringen.
Als gevolg hiervan, als er een militair conflict was ontstaan en de aangestelden die eerder op de "dinosaurussen" hadden gediend, bij de tanktroepen waren geroepen, zou dit hebben geleid tot een massale vrijgave van apparatuur door technische storingen. T72 was en is begrijpelijker voor mensen die op T55, T62 dienden - "mobilisatie" - het is "mobilisatie"
Ja, en onze auto's waren "voorwaardelijk" nieuw, velen van hen hadden al sporen op hun bepantsering over twee grote onderhoudsbeurten. En als de puur "Kharkov-vrouwen" nog steeds goed werden behandeld, dan was de houding ten opzichte van de auto's die in de "bekwame" handen van de soldaten-reparateurs van de fabriek in Kehmeizer waren geweest … kortom, er zijn geen dergelijke gedrukte woorden. Wat ik in principe als minpuntje voor de ontwerpers zet, hoewel de ontwerpers natuurlijk heel veel probeerden de geïdentificeerde "fouten" te elimineren, de T64A en T64B zijn in veel opzichten heel verschillende machines, en er is veel gedaan op het gebied van betrouwbaarheid. Ik had "geluk" om op de T64A te dienen, dus geloof het of niet.
