Zo'n simpel feit - in de scheepsbouw bleef Rusland achter bij de ontwikkelde landen van de wereld, die veel bepaalden bij de constructie van de binnenlandse vloot. En niet alleen schepen: mechanismen, artillerie, instrumenten, civiele schepen - er kwam veel uit Duitsland. Deze traditie duurde tot 1914. En toen, na een onderbreking veroorzaakt door de Eerste Wereldoorlog, werd het weer hervat. En een deel van de Sovjetvloot had, net als de keizerlijke, een Duits accent. En het laatste geval van aankopen van Duitse schepen viel in de jaren 80 van de twintigste eeuw …
Het is onmogelijk om de onmetelijkheid te vatten, maar het zal interessant zijn om door de meest iconische schepen te rennen die de Duitsers voor ons hebben gebouwd of ontworpen.
Duitse torpedobootjagers
Op 23 augustus 1885 tekende hij een contract voor de bouw van drie stalen vernietigers voor de Baltische Vloot. De kosten van elk werden bepaald op 196 duizend Duitse mark of 96. 5 duizend roebel, de deadline voor levering - één voor één in mei-juli 1886.
Op 16 november 1885 werd een contract getekend voor de bouw van dezelfde schepen voor de Zwarte Zeevloot (totale kosten 555.224 roebel, levering in maart-april 1886).
Het bedrijf Shikhau bouwde torpedobootjagers voor de Duitse vloot en stelde de Russische vloot niet teleur met de Abo-klasse - in 1886 ontving onze vloot negen torpedobootjagers met een waterverplaatsing van 87,5 ton en een snelheid tot 21 knopen. Hiervan werden zes torpedobootjagers ontvangen door de mannen van de Zwarte Zee, drie - door de Oostzee. "Abo" diende tot 1925, nadat hij erin geslaagd was deel te nemen aan de Eerste Wereldoorlog als een koeriersschip, aan de burgeroorlog - als onderdeel van de Wolga-vloot als kanonneerboot en mijnenveger, en in de naoorlogse jaren - als een schip van de marinierswacht. Zeven werden ontmanteld in 1910 als gevolg van veroudering, en een andere in 1913.
Ze hebben geen militaire prestaties geleverd, maar er was geen oorlog voor hun jeugd. En dus - betrouwbare en geavanceerde schepen voor hun tijd. Bovendien werden er al twee torpedobootjagers gebouwd in Rusland, in een opvouwbare versie, voor de behoeften van het Verre Oosten, waar ze deelnamen aan de Russisch-Japanse oorlog.
Toen bouwden de Duitsers nog twee torpedobootjagers voor de Zwarte Zeevloot - "Adler" en "Anakria". De eerste van hen bereikte tijdens het testen een snelheid van 26,5 knopen en werd op dat moment het snelste schip in de Russische vloot. Maar liefst 10 torpedobootjagers werden gebouwd volgens het Anakria-type op Russische scheepswerven. Maar het tijdperk van kleine torpedobootjagers eindigde en naast de kinderen waren er grote mijnschepen nodig.
De eerste mijncruisers van onze vloot werden gebouwd in Rusland, maar ze waren niet erg succesvol - "Luitenant Ilyin" en "Captain Saken". Volgens de commissie van admiraal Kaznakov:
… "Luitenant Ilyin" voldoet niet volledig aan een van de doelen die zijn commandant heeft aangegeven.
Ze waren te zwak en slecht zeewaardig voor een verkenningssquadron en te traag om vijandelijke torpedobootjagers te vernietigen.
Nadat men zich dit realiseerde, volgde een beroep op de Duitsers. En de Duitsers stelden niet teleur en maakten hun project van een divisievernietiger (wat ze later de leider zouden noemen) opnieuw om aan de behoeften van de RIF te voldoen. In 1890 werd een schip van 450 ton met een snelheid van 21 knopen aan de klant overgedragen, wat niet onderdoet voor de gevechtscapaciteiten van de Ilyin, voor een bedrag van 650 duizend mark (700 duizend - volgende).
De serie omvat zes schepen: drie - gebouwd door de Duitsers, drie - op onze scheepswerven. De schepen deden lange tijd dienst, namen deel aan de Russisch-Japanse oorlog en de Eerste Wereldoorlog. En ze droegen de vlaggen van de drie vloten. Twee kruisers werden Japanse trofeeën en voerden tot 1914 de vlaggen van de Japanse vloot. Twee in de Eerste Wereldoorlog gingen naar de Finnen en overleefden als kanonneerboten tot respectievelijk 1937 en 1940.
Het verhaal eindigt daar niet. En in 1899 bouwt dezelfde Shikhau voor de behoeften van het Verre Oosten vier tegenvernietigers van de Kasatka-klasse. De torpedobootjagers van 350 ton werden onderdeel van het Eerste Eskader, passeerden het beleg van Port Arthur (één ging verloren), dienden in de Siberische vloot en in de Eerste Wereldoorlog staken ze over naar de Noordelijke IJszee. Pas in 1925 werden de Duitsers afgeschreven.
Maar dat is niet het hele verhaal. Tijdens de Russisch-Japanse oorlog kregen de Duitsers nog eens 10 tegenvernietigers van het type "Mechanical Engineer Zverev", in feite allemaal dezelfde "Killer Whales". En de bestelling is afgerond. Bovendien met het oog op levering aan Vladivostok in gedemonteerde vorm - voor montage al in het operatietheater.
De laatste mijnschepen waren mijncruisers, besteld in dezelfde periode in Duitsland. Dit keer het bedrijf "Vulkan".
In totaal zijn er 24 schepen van enigszins verschillende typen gebouwd in Duitsland en Rusland. Onze eerste echt zeewaardige torpedobootjagers met een waterverplaatsing tot 820 ton vormden de ruggengraat van de mijntroepen van de Baltische Vloot. Vier werden gebouwd voor de Zwarte Zee met originele bewapening van 1 - 129/45 mm en 5 - 75/50 mm.
Schepen vochten in 1914 in de Oostzee, in de Kaspische Zee, in de Zwarte Zee, vier van hen overleefden de Tweede Wereldoorlog als kanonneerboten …
Het is moeilijk om de rol van de Duitsers bij de vorming van onze mijnen te overschatten; het is gemakkelijker om het van onschatbare waarde te noemen. Naast het bouwen van schepen en het ontwikkelen van projecten leverden de Duitsers bijvoorbeeld stoomturbines voor Novik.
Bovendien waren Duitse schepen vanwege de betrouwbaarheid en operationele eenvoud in de regel langlevend en bleven ze meer dan veertig jaar in de vaart.
kruisers
Naast torpedobootjagers en torpedoboten bouwden de Duitsers uitstekende kruisers voor ons.
Dit is een paar zesduizenders "Bogatyr en Askold", en een verkenner - "Novik", en hun binnenlandse ontwikkeling in een hoeveelheid van vijf stukken (drie - "Bogatyr", twee - "Novik"). Van de acht kruisers zijn er twee gebouwd voor de Zwarte Zee en hebben ze de Eerste Wereldoorlog doorgemaakt. "Cahul" onder de naam "Comintern" nam als mijnenag deel aan de Grote Patriottische Oorlog. Weinig bekend feit - tijdens de restauratie werd een deel van de mechanismen van de voorloper van de serie gebruikt - "Bogatyr". "Askold" ging door de Russisch-Japanse oorlog, nam deel aan de jacht op "Emden", de Dardanellen-operatie, diende in de SLO-vloot …
"Novik" is de enige kruiser van de Eerste Stille Oceaan, die de doorbraak voortzette na de slag in de Gele Zee en Sakhalin bereikte. "Emerald" - brak door op de ochtend van 15 mei 1905, langs de hele Japanse vloot.
Dit is allemaal al lang bekend en beschreven.
Er wordt veel minder geschreven over het feit dat de geschiedenis van de Duitse kruisers van de Russische vloot nog lang niet voorbij is.
Ontmoet - "Elbing" en "Pillau", het zijn "Admiral Nevelsky" en "Muravyov-Amursky".
Het RIF-scheepsbouwprogramma, aangenomen in 1912, voorzag in de bouw van twee kruisers voor de Siberische Flotilla. De wedstrijd werd gewonnen door Nevsky Zavod. Maar de hoogste bouwsnelheid en de laagste kosten werden gegarandeerd door het bedrijf Shikhau, dat al lang bekend is bij de Russische admiraals.
De schepen werden interessant geacht - met een geplande waterverplaatsing van 4.000 ton moesten ze 8 130/55 kanonnen, vier luchtafweerkanonnen en rails voor het plaatsen van mijnen aan boord hebben. De snelheid zou 28 knopen zijn, het bereik - 4.300 mijl. De voorste kruiser zou op 15 juli 1914 worden afgeleverd.
Maar helaas, ze hadden geen tijd. En praktisch afgewerkte schepen kwamen de Duitse vloot binnen. De eerste ging door de oorlog in de Oostzee, de slag bij Jutland, de tweede slag bij Helgoland en de zeemansopstand. Na de oorlog werd het overgebracht naar Italië om daar dienst te doen tot 1943, toen het werd overspoeld door zijn eigen bemanning, maar opgevoed door de Duitsers. Toegegeven, het was niet het lot voor de oude kruiser om weer op de Duitse vlag te lijken, en het werd stilletjes ontmanteld voor metaal. Het lot van de tweede is korter - in de Slag om Jutland vuurde hij het eerste salvo af, maar 's nachts werd hij geramd door het slagschip Posen en zonk.
De volgende 25 jaar was het niet aan de export van schepen naar de Duitsers, wier vloot dankzij Versailles tot een onfatsoenlijke omvang kromp, en niet om ons te kopen, alle krachten werden genomen door de gevolgen van de burgeroorlog te overwinnen. en industrialisatie. Maar zodra het herstel van de vloten begon, werd de samenwerking hervat.
Wat kruisers betreft, dit is natuurlijk de Luttsov, een zware kruiser die in februari 1940 door de USSR werd verkocht. In zekere zin herhaalde hij het lot van "Elbing" en "Pillau", behalve dat secretaris-generaal Stalin, onderwezen door de bittere ervaring van tsaar Nicolaas, de voltooiing in Leningrad uitvoerde. Aan het begin van de oorlog was het schip voor 70% gereed en desondanks hees het de vlag en opende het vuur toen de Duitse troepen de stad naderden. Na de oorlog waren er plannen voor de voltooiing ervan, maar veroudering en hoge kosten brachten het eerst over in de categorie van een eeuwig onvoltooid, vervolgens een niet-gemotoriseerd opleidingsschip en later - een drijvende kazerne. Desalniettemin heeft het schip zijn bijdrage geleverd aan onze overwinning en ongetwijfeld voordelen opgeleverd voor de vloot, zowel militair als technisch - als een voorbeeld van de nieuwste Duitse scheepsbouw.
De geschiedenis van de Sovjet-Duitse samenwerking bij de bouw van kruisers eindigt met een interessant project 69I. De Duitsers vormden in verband met de weigering om nieuwe slagschepen te bouwen zes extra tweegeschutskoepels met 380/52 mm kanonnen. We bouwden twee grote kruisers van Project 69, de geschutskoepels met drie kanonnen waarvoor, net als de kanonnen zelf, werden ontwikkeld door de fabriek Barricades. En hij deed het - niet echt. In die zin: in theorie - er was alles, maar in de praktijk - niets dan tekeningen. In dit licht kwam het voorstel van Krupp om de torens te kopen echt voor de rechter en in november 1940 werd een contract getekend. Helaas, niet vervuld. Een grote kruiser, bewapend met drie twin-turrets, vergelijkbaar met die van de Bismarck, zou heel nieuwsgierig kunnen blijken te zijn.
Rest
Er waren andere schepen en andere projecten en onderzeeërs: van "Forel" tot de beroemde "S". Er waren trofeeën na de nederlaag van Duitsland: zowel statustrofeeën - in de vorm van de kruiser "Admiral Makarov" (ex-"Neurenberg"), als nuttige - zoals de PL 21-serie.
Het laatste Duitse project in dienst van de marine van de USSR en de Russische Federatie was het IPC-project 1331M. 12 schepen kwamen in de vaart van 1986 tot 1990. Gebouwd met prestatiekenmerken, aanvankelijk slechter dan hun Sovjet-tegenhangers, bleken ze onverwacht betrouwbaar en duurzaam te zijn. Zes schepen van dit type dienen nog steeds in de Baltische Vloot. In die zin is er in de loop van de eeuw niets veranderd - Duitse technologie is uiterst betrouwbaar en pretentieloos. En degene die voor zichzelf wordt gebouwd, en degene die ze bouwen voor de export.
Ik realiseer me dat het artikel onvolledig is. Maar samenwerking op GEM vraagt niet minder ruimte. Hetzelfde bedrag voor artillerie. En er waren ook instrumenten, scheepswatervliegtuigen, burgerschepen …
Rusland werkte ook samen met andere landen, voornamelijk met Frankrijk, Italië en Engeland. En dit is normaal - je kunt niet in alles sterk zijn.
Toch zijn onze meest succesvolle schepen van buitenlandse projecten Duits. Dit betekent niet dat we de Duitsers hebben gekopieerd - hun projecten werden aangepast aan onze behoeften. En de erfgenaam kan verschillen van het prototype, zoals bijvoorbeeld in het paar "Novik" - "Pearl".
We kopieerden niet, we studeerden. En feit is een feit: in de huidige Russische vloot, in onze ontwerpschool, zit een druppel Duits bloed. En ik zal niet zeggen dat dit slecht is. De Duitse technische school is immers (in tegenstelling tot hun politieke ideeën) gewoonweg briljant.
