Sovjetperiode park
Maart werd gekenmerkt door een onaangenaam incident voor de Oekraïense luchtmacht: een kapitein van de Oekraïense strijdkrachten ramde een gesleepte MiG-29 frontliniejager van de 40e tactische luchtvaartbrigade van de luchtmacht in een Volkswagen-auto. Als gevolg hiervan ging de staart van de gevleugelde machine in vlammen op. Opmerkelijk is dat het incident in het Westen breed uitgemeten werd: met name de beroemde publicatie The Drive schreef erover. Het vliegtuig, zoals experts toen opmerkten, kan naar alle waarschijnlijkheid niet worden hersteld.
De historie van de auto is overigens vrij indicatief. Het werd in 1990 gebouwd door de Moscow Aviation Production Association en in 1992 ging het naar Oekraïne. Het vliegtuig was gestationeerd op de Krim: na 2014 brachten de Russen het terug naar de Oekraïense kant. Vervolgens werd het vliegtuig opgewaardeerd tot het niveau van de MiG-29MU1 in de Lviv State Aviation Repair Plant.
Op dit punt kunt u nader ingaan. Ukroboronprom's verklaring over de overdracht van een van de MiG-29MU1 aan het leger zegt:
"De modernisering van de jager maakte het mogelijk om het detectiebereik van luchtdoelen te vergroten, de nauwkeurigheid van het vliegtuig tot een bepaald punt te vergroten en de mogelijkheden uit te breiden voor het bewaken en vastleggen van de functionele parameters van de technische staat van het vliegtuig, de motoren en een aantal boordsystemen."
Volgens gegevens uit open bronnen was het vliegtuig uitgerust met een SN-3307 satellietnavigatiesysteemontvanger geïntegreerd in de avionica, verving het de N019-09 ontvangereenheid van de N019 boordradar en bracht het een aantal andere verbeteringen aan. Nu is het mogelijk om middellangeafstands-lucht-luchtraketten R-27ER1 en R-27ET1 te gebruiken. Producten die moreel achterhaald zijn, maar naar alle waarschijnlijkheid heeft Oekraïne niets moderners.
Net als in het geval van de Su-27P1M en Su-27S1M, hebben we het over een superbudgetmodernisering, die meer op een imitatie lijkt. Zowel de MiG-29MU1 als de Su-27-1M zijn allemaal dezelfde Sovjet-gevechtsvoertuigen die ons terugverwijzen naar de jaren 70. Ooit was Rusland bezig met een dergelijke "modernisering" in het geval van de Su-27SM, maar realiseerde zich vrij snel de nutteloosheid van de onderneming, waarbij middelen werden ingezet voor de aankoop van nieuwe gevechtsvoertuigen.
De Russische ervaring is niet van toepassing op Oekraïne. Ten eerste heeft het land geen eigen productie van gevechtsvliegtuigen, behalve voor militaire transportluchtvaart. En ten tweede (en dat is misschien nog wel belangrijker) die inkomsten uit energiehandel zijn er niet. De uitspraken van enkele Oekraïense journalisten die "" klinken op zijn minst naïef.
In zekere zin is het land met stomheid geslagen door zijn politici, omdat het geen zin heeft om vliegtuigen uit het Koude Oorlog-tijdperk te gebruiken in een oorlog (zelfs een lokale), en er is gewoon geen geld voor moderne wapens.
Luchtvaart staat erom bekend niet alleen erg duur, maar ook extreem tijdgevoelig te zijn. Zelfs het beroemde Amerikaanse Hellfire mag nu "verouderd" worden genoemd: daarom experimenteren de Verenigde Staten actief met het nieuwste Israëlische Spike NLOS-raketsysteem: onlangs trof de AH-64E Apache een doel op een afstand van 32 km.
Zal het Westen helpen?
Verdere modernisering van de oude Sovjet-technologie is zinloos. Vermoedelijk begrijpen ze dit zowel in Oekraïne als in het Westen. Bovendien zijn deze laatste zich, paradoxaal genoeg, beter bewust van de schrijnende situatie. In maart schreef de Franse editie van Intelligence Online in het artikel "Race on tussen Rafale en FA-18 om de Oekraïense MiG te vervangen" dat Frankrijk klaar was om Oekraïne Dassault Rafale-jagers aan te bieden. Naar verluidt zal dit over het algemeen het hoofdonderwerp zijn van de agenda van het geplande bezoek van de Franse leider Emanuel Macron aan Oekraïne in de eerste helft van 2021.
De bmpd-blog citeert het volgende fragment uit Intelligence Online:
“De Franse president gelooft in Rafale's kansen om te winnen in dit voormalige bolwerk van de Russische industrie. Parijs heeft een voordeel: haar commerciële systeem bestaat al om zo'n contract te ondersteunen."
Als u de verstrekte informatie gelooft, is de Franse regering bereid staatsgaranties te verstrekken voor een lening van 85% van de contractprijs. Er zou al een bedrag van anderhalf miljard euro gereserveerd zijn.
De eerste batch kan tegen het midden van het decennium 6-12 voertuigen bevatten. Het is opmerkelijk dat deze cijfers samenvallen met de plannen van Oekraïne zelf voor de initiële herbewapening van zijn luchtmacht. In totaal moeten volgens het plan dat in 2020 door het Ministerie van Defensie van Oekraïne is goedgekeurd, tegen 2030 ten minste twee Oekraïense luchtvaartbrigades van tactische luchtvaart volledig opnieuw zijn uitgerust met nieuwe gevleugelde vliegtuigen.
Tegen 2035 zou de Oekraïense luchtvaart moeten beschikken over:
- Minstens 4 brigades van tactische luchtvaart, bewapend met een moderne uniforme multi-role jager van de 4++ generatie;
- Minimaal 4 brigades (regimenten) van onbemande verkennings- en aanvalsvliegtuigen;
- een brigade van transport en speciale luchtvaart;
- opleiding luchtvaartbrigade.
Om zoveel mogelijk te vereenvoudigen, wil Oekraïne 70-100 moderne multifunctionele voertuigen hebben in plaats van de "dierentuin" van MiG-29, Su-27, Su-24 en Su-25, inclusief hun gemoderniseerde versies.
Ze willen 200 miljard hryvnia's (553 miljard roebel of 7,4 miljard dollar) toewijzen om de tactische luchtvaart opnieuw uit te rusten. Om de "ernst" van de situatie te begrijpen, volstaat het te zeggen dat de totale militaire uitgaven voor 2021 gepland waren op ongeveer 267 miljard hryvnia. Dit komt neer op bijna 6% van het BBP, wat zeker veel is.
Over het algemeen kan men zelfs met het blote oog de kloof zien tussen plannen en de werkelijke stand van zaken. Voor nog meer duidelijkheid kunt u de prijs van één Dassault Rafale specificeren. Met de levering van vliegtuigen aan India bedroeg de prijs voor één vliegtuig 240 (!) miljoen dollar. Concreet kan in dit geval een corruptiecomponent niet worden uitgesloten - maar waar zijn de garanties dat deze er niet zal zijn bij het sluiten van een contract met Oekraïne?
Laten we het hebben over alternatieven voor Franse "hulp". De Zweedse JAS 39E / F zal minder kosten, maar het is nog steeds een erg dure auto met radar met AFAR en geavanceerde technische kenmerken tegen de achtergrond van de gebruikelijke Saab JAS 39 Gripen. Het is opmerkelijk dat tijdens een recente toespraak op een vergadering van de Verkhovna Rada-commissie voor nationale veiligheid, defensie en inlichtingen, de commandant van de luchtmacht, kolonel-generaal Sergei Drozdov, zei dat Oekraïne … F-35 wil krijgen. Het leger merkte echter op dat dit kan worden verwacht in de tweede fase van de herbewapening: de eerste omvat de aankoop van voertuigen van het type van de eerder genoemde Gripen of F-15 (misschien de nieuwste versie, de Eagle II).
Het is theoretisch mogelijk om de Chinese Chengdu J-10 te kopen, waarvan de exportprijs volgens de media in de buurt van $ 40 miljoen per stuk ligt.
In het algemeen moet worden toegegeven dat de Amerikaanse en Europese vliegtuigen te duur zijn voor Oekraïne. En de herbewapening van de luchtmacht van het land, als deze plaatsvindt, zal worden geassocieerd met de levering van apparatuur uit "derde" landen: Turkije (u kunt zich de beroemde Bayraktar-s herinneren) of China.
