David en Goliath
In het vorige deel van het verhaal over de SUV met cabover voor huishoudelijk gebruik, ging het over de ontwikkeling van de Mustang-familie.
Nu exploiteert het leger drie lijnen van voertuigen met vierwielaandrijving - tweeassige KamAZ-4350, drieassige KamAZ-5350 en vierassige KamAZ-6350. Van bijzonder belang is de amfibische wijziging van KamAZ met de 43501-index, die een soort vervanging is geworden voor de gepensioneerde GAZ-66.
Het gerucht gaat dat de Sadko GAZ de opvolger zou zijn. En dit is logisch - de auto is grotendeels geassembleerd op basis van "Shishiga".
Volgens een van de versies barstte tijdens de paalproeven (simulatie van impact op de grond) het frame van de vrachtwagen. Aan de andere kant zorgde KamAZ voor een veel geavanceerdere auto. Ondanks het veel grotere (dan Sadko's) gewicht van KamAZ, neemt de nieuwe landingstruck 3 ton aan boord en is uitgerust met een veel krachtigere dieselmotor.
Aanvankelijk was de familie KamAZ-4350 gepland voor de grenswachtdienst. En voor de landingsmodificatie was het noodzakelijk om het laadplatform te verlagen (er verschenen wielkasten) en iets in te korten. Als gevolg hiervan paste de vrij grote KamAZ in het P-7M-landingsplatform en doorstond de tests in 2007 behoorlijk met succes. Enkele honderden Kamaz-vrachtwagens in de lucht zijn nu in dienst bij het Russische leger.
Het zware deel van de Mustang-lijn begon zijn geschiedenis in 1998 met een vierassig model 6350 met een totaalgewicht van 26,8 ton en met een KamAZ-740.50-motor van 360 pk. De transmissie is mechanisch met 8 versnellingen.
Aan de top van de lijn staat de KamAZ-7560 met een 400 pk sterke dieselmotor en een automatische versnellingsbak met 16 versnellingen. Voor de Pantsir-S luchtafweersystemen wordt een hybride van deze twee KamAZ-6560-modellen met een 740.35-400 dieselmotor gebruikt als platform op wielen.
Er is een boordversie van de auto die is uitgerust met een handgeschakelde 16-versnellingsbak. Maar de zware KamAZ voor "Pantsirey" zit gewoon vol met buitenlandse componenten, in het bijzonder is hij uitgerust met de Bulgaarse Madara-bruggen.
Vaak zie je in het leger KamAZ-6560 met gedemonteerde importeenheden en geïnstalleerd in plaats van Russische "import-gesubstitueerde" analogen.
Vermoeide Mustangen
Dit alles getuigt van de morele en technische veroudering van de Mustang gezinsauto's. Het is 2021 en in Naberezhnye Chelny konden ze geen familie van auto's creëren die volledig voldoen aan de eisen van het Sovjetleger.
Tot nu toe is er geen eigen automatische transmissie, seriële koppelomvormer en onafhankelijke wielophanging. Het feit dat ingenieurs van Naberezhnye Chelny eerlijk gezegd tijd noteren in de niche van multifunctionele legertrucks, wordt bewezen door het niveau van moderne buitenlandse analogen.
Laten we bijvoorbeeld de ontwikkeling van het Amerikaanse bedrijf Oshkosh nemen, wiens producten voorwaardelijk analogen van binnenlandse KamAZ-vrachtwagens kunnen worden genoemd.
In 1996 begon het Amerikaanse leger met het leveren van een cabover truck FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), die was ontwikkeld op basis van de Oostenrijkse Steyr 12M18. In veel opzichten is dit een auto die lijkt op de Mustangs - draagvermogen van 2 tot 9 ton, afhankelijke ophanging en wielformules om uit te kiezen: 4x4 en 6x6.
Onder de verschillen zijn een volledig gepantserde frame-paneelcabine in de nieuwste serie en een automatische transmissie. Aanvankelijk werden de trucks geproduceerd door Stewart & Stevenson, en later werd alle productie volledig naar Oshkosh verplaatst. In totaal heeft het Amerikaanse leger nu meer dan 110 duizend van deze machines. De ervaring met lokale conflicten heeft de minderwaardigheid van de cabover-layout van de auto aangetoond. En een paar jaar geleden gingen de eerste "kappen" Oshkosh FMTV A2 naar het Amerikaanse leger.
Het recept voor het maken van een vrachtwagen is vrij eenvoudig. De gepantserde basiscabine werd in de basis verplaatst en de motor werd naar de vooras gedragen, bedekt met een kap van glasvezel.
In de Sovjet-Unie werd in de jaren tachtig en negentig iets soortgelijks georganiseerd met het veelbelovende Land-project. Vervolgens planden ze in Miass een nieuwe generatie "Urals" met motorkap op basis van de KAMAZ-cabine, maar in Naberezhnye Chelny besloten ze hun producten niet met concurrenten te delen.
Laten we terugkeren naar de nieuwe motorkap (of beter gezegd, zelfs halve motorkap) Oshkosh, waarvan het hoogtepunt de gepatenteerde onafhankelijke ophanging van alle wielen TAK-4 is. Zoals u weet, verhoogt dit de tactische mobiliteit en wendbaarheid van voertuigen aanzienlijk. Een andere vrachtwagen van Oshkosh, bekend als MTVR, is uitgerust met een vergelijkbare vering. Maar hij is al een concurrent van de zware Miass Oeral uit de Tornado-U-serie.
Kwade tongen zullen zeggen dat dit Amerikanen zijn - ze hebben meer geld en de ervaring van productie is veel rijker. Het is bijvoorbeeld onmogelijk om de mogelijkheden van de binnenlandse auto-industrie te vergelijken met de trendsetters van de wereldwijde technische mode. Dit is natuurlijk gedeeltelijk waar.
Het is een schande voor de staat
Maar laten we eens kijken in de richting van buurland Wit-Rusland, dat minder geld heeft dan Rusland, en dat zijn competenties op veel manieren tegelijk heeft ontwikkeld.
Enkele jaren geleden heeft de Minsk Wheeled Tractor Plant een hele reeks nieuwe machines van de Volat-6001-familie uitgerold. Zo hadden de Russische Mustangs van de 21e eeuw eruit moeten zien.
Het assortiment wordt gepresenteerd in drie modellen - 4x4, 6x6 en 8x8. Alle vrachtwagens met onafhankelijke veerophanging en twee oudere modellen (MZKT-600100 met brutogewicht tot 24,8 ton en MZKT-600200 tot 34,4 ton) met automatische hydromechanische transmissies van lokale productie. Cabines met framepanelen, waardoor het boekingsproces aanzienlijk wordt vereenvoudigd.
Exportmachines zijn uitgerust met Caterpillar-motoren, maar ze kunnen ook overschakelen op de producten van de Yaroslavl Motor Plant. Trouwens, de transmissie en onafhankelijke ophanging uit Wit-Rusland migreerden vrijwel ongewijzigd naar het Russische Ural-Typhoon-pantservoertuig.
De familie Volat-6001 werd een paar jaar geleden beschouwd als de belangrijkste multifunctionele vrachtwagens voor de Russische strategische rakettroepen.
In alle opzichten vooruitstrevend, werd de Wit-Russische machine niet in gebruik genomen, hoewel de oudere broers-raketdragers vrij regelmatig in vergelijkbare omstandigheden dienen.
Natuurlijk is het juist om de afhankelijkheid van het binnenlandse leger van buitenlands materieel te verminderen. Maar alleen als er een adequate vervanger is. In deze situatie werd besloten om de verouderde "Mustangs" KamAZ-6350 aan te schaffen.
Een breed scala aan 8x8-wielvoertuigen voor de Strategic Missile Forces werd gepresenteerd op het Army-2020-forum: een raketbewapeningscontrolevoertuig (eenheid 15V380), een wacht- en verdedigingsploegvoertuig (eenheid 15V395) en een mobiel technisch controlecentrum (eenheid 15V379). Een soortgelijk platform wordt ook gebruikt voor de installatie van een gemechaniseerde set van operationele inzet van tijdelijke wegen en een ervaren zware gemechaniseerde brug TMM-7.
Het meest verrassende en trieste in dit verband is dat KamAZ op dit moment helemaal geen adequate vervanger heeft voor de verouderde Mustangs. Zelfs in de vorm van een technologiedemonstrator of experimentele prototypes.
Experimenten met onafhankelijke schorsing voor KamAZ worden uitgevoerd door externe bedrijven. Dit is bijvoorbeeld wat het bedrijf Rostar uit Naberezhnye Chelny deed, door in 2019 een tweeassige KamAZ-43502 met een veeronafhankelijke ophanging naar eigen ontwerp te presenteren.
De strategische achterstand van het Russische leger in het segment van de multifunctionele vrachtwagens wordt steeds bedreigender.
Overigens heeft zich een vergelijkbare situatie ontwikkeld in het segment van hoge terreinwagens. De enige nu KamAZ-65226-vrachtwagentrekker voor militaire doeleinden is zeer voorwaardelijk en is alleen ontworpen voor het vervoer van opleggers op de openbare weg.
Het veel geadverteerde programma voor het maken van speciale wielchassis en tractoren "Platform-0" vertoont helemaal geen tekenen van leven. Hoewel in het voorjaar van 2019 het gigantische elektrische schip 16x16 KamAZ-7850 in de vaart werd genomen.
Wat doet Kamaz nu?
Uit het nieuws is bekend dat ingenieurs een utopische elektrische auto hebben ontwikkeld voor Rusland Kama-1. Blijkbaar worden de KAMAZ-arbeiders achtervolgd door de dubieuze bekendheid van de "Yo-mobiel" van Prokhorov. En nog een modieuze nieuwigheid is de robotachtige vierwielaandrijving KamAZ-43118 van het "Ermak" -project, in staat om autonoom in konvooien te bewegen.
De richting is natuurlijk veelbelovend. Maar de hele hardwarebasis (lidars en radars) is buitenlands en gekocht voor valuta. En de hydromechanische transmissie is in het algemeen Allison, omdat de huishoudelijke niet is ontwikkeld en de robotisering van apparatuur met "mechanica" in principe onmogelijk is.
Met zo'n druk schema van ontwerpwerk hebben de ingenieurs van KamAZ duidelijk niet de tijd en energie om projecten aan te pakken die echt urgent zijn voor het Russische leger.
Er is een tweede verklaring voor deze paradox: Russische militaire functionarissen hebben gewoon geen haast om het legervoertuigvloot te vernieuwen.
In dit scenario is het verhaal als hoogverraad.
