Moeilijk decennium
Vrachtwagens van de "Oeral"-familie waren oorspronkelijk ontworpen voor de behoeften van het leger, wat in eerdere delen al herhaaldelijk is genoemd, en dit bemoeilijkte het voortbestaan van de fabriek na de ineenstorting van de Sovjet-Unie enorm. De belangrijkste concurrent, KamAZ, kon klanten een bredere productlijn aanbieden, waaronder onder meer langeafstandstrekkers, wat in Miass niet lukte. Bovendien lieten de bijzonderheden van het werk dat bijna uitsluitend voor defensiedoeleinden was, een stempel achter op het technische niveau van de fabriek - veel oplossingen waren niet geschikt voor civiele behoeften. Op de vierassige reuzen "Ural-5323-20" in de jaren 90 werden bijvoorbeeld hutten van Naberezhnye Chelny gebruikt voor het Russische leger. Deze cabine was al verouderd en als het model de markt voor de civiele sector betrad, kon men niet dromen van grote verkopen. Daarom verscheen er een gigantische 8x8 "Ural-5323-22" met een cabine van het Italiaanse IVECO. Dit hielp de Miass-fabriek echter niet - de productievolumes daalden van 30 duizend Sovjet-auto's per jaar tot 5, 4 duizend. Als gevolg hiervan werd in 1998 extern management geïntroduceerd bij UralAZ, wat vreemd genoeg de fabriek redt: na een paar de fabrieksarbeiders verhogen hun productie al jaren.
Al die tijd kocht het Ministerie van Defensie vrachtwagens in relatief kleine partijen en was er geen specifieke prikkel om de militaire lijn verder te moderniseren. Toch ging het werk door. De hele familie Ural-4320 kreeg een eigen naam, "Motovoz", wat eigenlijk een kleine rangeerlocomotief betekent. Of de beslissing over een dergelijke naam werd ingegeven door overwegingen van geheimhouding is onbekend, maar het bleek sonoor en origineel. KamAZ gelijktijdig met de Oeral "Motovozami" bestond en bestaat nog steeds een vergelijkbare lijn van "Mustang". "Ural-Motovoz" waren twee-, drie- en vierassige en waren voornamelijk uitgerust met verschillende dieselmotoren van de Yaroslavl Motor Plant. De vrachtwagenlijn is actief geëxporteerd naar Afrika, Zuidoost-Azië en Zuid-Amerika. En eind 1994 werd Ural-5323.4 bijna een mobiele basis voor het wereldberoemde Pantsir-S1-raket- en artilleriecomplex. De auto was uitgerust met een dieselmotor KamAZ-7406 met een inhoud van 260 liter. met. Lange tijd werd aangenomen dat het de Ural-truck was die het luchtverdedigingscomplex moest dragen, maar uiteindelijk won de fabriek in Naberezhnye Chelny, en nu is de eerste associatie op de Pantsir-C1 het KAMAZ-voertuig. Maar er werden niettemin grote "Urals" aan de troepen geleverd, met name de koppelingen van de PMP-pontonvloot werden op het model 53236 gemonteerd. Op dit moment is Ural verwijderd van de overname van pontonparken met eigen uitrusting - de nis is aan KamAZ gegeven.
Het verlies van Oekraïense KrAZ-producten voor het Russische leger speelde de producenten uit Miass en Naberezhnye Chelny zeker in de kaart. Binnenlandse vierassige modellen begonnen de niche van zware vrachtwagens te bezetten. Waarom was het in de jaren 90 niet mogelijk om een drie-assig model met vierwielaandrijving te maken met een laadvermogen van meer dan 7 ton? Het is immers duidelijk dat 8x8-auto's veel duurder en gecompliceerder zijn, hoewel ze winnen in crosscountry-capaciteiten. Het gaat allemaal om het ontbreken van geschikte bruggen voor dergelijke zware voertuigen. Nee natuurlijk, dat waren bijvoorbeeld dergelijke eenheden die werden aangeboden door het Hongaarse Raba, maar om voor de hand liggende redenen paste dit niet bij het leger. Dus moesten we het draagvermogen vergroten met extra bruggen. Het pakte goed uit: Ural-5323 neemt 10 ton tegelijk op, en de junior drie-assige 4320-31 op harde ondergrond - vier ton minder. Het probleem van het ontbreken van "zware" binnenlandse bruggen bij UralAZ werd pas de afgelopen jaren gedeeltelijk opgelost.
Om te misleiden
Het probleem van "Oeral" en KamAZ is in de afgelopen vijf tot zes jaar mogelijke westerse sancties geworden in verband met de defensieproducten van de fabrieken. En als ze niet bijzonder eng zijn voor militair materieel, dan kunnen civiele producten niet zonder buitenlandse motoren, versnellingsbakken en andere kleinigheden. Overigens is daar niets mis mee - er zijn geen grote autofabrikanten meer in de wereld die volledig vertrouwen op componenten van hun eigen productie. Dit probleem werd gracieus opgelost in PJSC KamAZ, toen de hele militaire uitrustingslijn onder het dochteronderneming-merk van JSC Remdizel of RD werd gebracht. Nu is er geen concept van het nieuwe leger KamAZ "Mustang-M" - alleen "Remdiesel". De officiële website vermeldt ook niet de legerproducten van de fabriek in Naberezhnye Chelny. UralAZ maakte tot voor kort deel uit van de GAZ Group, waarvan de baas, Oleg Deripaska, in 2018 werd gesanctioneerd door het Amerikaanse ministerie van Financiën. En hij had geen behoefte aan extra problemen met de Verenigde Staten in verband met een troef die voor de belangen van het Russische ministerie van Defensie werkte. Daarom sloot Deripaska een deal om de Ural Automobile Plant te verkopen met de United Machine-Building Group (OMG) van Dmitry Strezhnev.
Als gevolg hiervan werd een bedrijf gevormd dat, naast de fabriek in Miass, een deel van de Yaroslavl Motor Plant en de RM-Terex joint venture omvatte, die de ondernemingen Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines en Zavolzhsky Plant rupstrekkers ". Dus de GAZ-groep werd beschermd tegen buitenlandse sancties, die de transportband van de autogigant hadden kunnen stoppen. En een autofabriek die voor het Russische leger werkt, is ook beschermd tegen de toorn van het Westen. Denk niet dat dergelijke salto's alleen in Rusland mogelijk zijn - al enkele jaren levert de Duitse MAN vrachtwagens onder het merk Rheinmetall aan de Bundeswehr. Uit angst voor de al te liberale wereld van het moderne zakendoen, hebben de Duitsers een joint venture opgericht RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), en niet eens in Duitsland, maar in Oostenrijk, om de sporen van militaire producten volledig te verdoezelen. De Fransen hebben hun gevecht omgedoopt tot Renault Trucks Defense, naar analogie met de Duitsers, als een afleidingsmanoeuvre naar Arquus ("Paard").
Enige tijd geleden bestond de indruk dat militaire producten van Miass stilaan vervangen worden door de cabover-uitrusting van KamAZ. Dit zou de defensieafdeling in een weinig benijdenswaardige positie kunnen brengen wanneer alle wielvoertuigen, van tactisch tot operationeel niveau, afhankelijk zijn van één fabriek. En wat als de motorwinkel weer afbrandt, zoals in de jaren 90? Bovendien hebben de Oeral een duidelijk voordeel ten opzichte van KamAZ in de voorhoede van het tactische echelon van het leger. Op dit moment verandert deze situatie niet veel: het ministerie van Defensie koopt "Uralov" zelfs minder dan in de vroege jaren 2000.
Het belangrijkste is om niet in de war te raken
Nu zijn er in de productielijn van "Ural" voor militaire behoeften vier families tegelijk: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" en "Typhoon-U". Los daarvan moet worden opgemerkt dat de gepantserde Ural-63095 Typhoon-U nooit in het Russische leger is gekomen - blijkbaar werden de aankopen van Remdiesel Typhoons-K63968 als voldoende beschouwd. Maar de ruimere MRAP "Ural-63099" Typhoon "in goede volumes (tot 200 voertuigen per jaar) wordt aan de troepen geleverd. In veel opzichten was de reden hiervoor de bijna volledige lokalisatie: alleen de lier en de starter bleven van de buitenlandse over. Zelfs kogelwerende banden werden aangepast om te worden geproduceerd in de Chelyabinsk Forge and Press Plant. Van de eenvoudigere beschermde voertuigen in Miass kopen ze ook Ural-VV, hoewel alleen de Russische Garde de klant is. Er wordt nu gewerkt aan de aankoop van de Ural-VP-versie voor de Russische militaire politie. In 2018 probeerden ze de geleidelijk afnemende vraag van het leger in Miass te verhogen met het Ural-53099 pantservoertuig. Dit is een lichtgewicht biaxiale versie van de MRAP "Ural-63099" Typhoon", maar er is weinig bekend over het lot van de "baby" in het leger.
De klassieke "Moto-locomotieven" van de eerste generatie zullen de komende jaren natuurlijk van het toneel verdwijnen - de cabine is immers al behoorlijk verouderd en niet echt voorbereid om te boeken. De grootste onder de drieassige "Motovozov" is de "Ural-4320-0811-31", op het lange frame waarvan ze zowel een gewone zijbak, een airconditioner voor het vliegveld AK 1, 0-30-1-1U hebben geplaatst, en een hoofdkantoor KUNG MSh-5350.1 met een hoofdkantoor dezelfde PSh4M-trailer. KUNG in de moderne lezing is K5350.1-11, en de passagiersbusversie is PAF-5350.1-11. Over het algemeen, zoals altijd, in de beste tradities van de Russische school voor het benoemen van militair materieel.
Het moeilijkste in de geschiedenis van de moderne Oeral is niet om alle afkortingen te onthouden, maar om onderscheid te maken tussen de uitrusting van de Tornado-U-familie (niet te verwarren met de gelijknamige MRAP van Remdizel) en Motovoz- M. Onthoud: vrachtwagens Ural-63706-0011 "Tornado-U" zijn de zwaarste vrachtwagens van Miass, een soort directe vervangers voor Oekraïense KrAZ-vrachtwagens. Het totale gewicht kan 32 ton bereiken met een draagvermogen van 12,5 ton. De auto is geassembleerd rond de "vreedzame" en cabover "Ural-6370", wat betekent dat de bruggen van de "Tornado-U" Hongaars zijn (als optie - Chinees), de motor, hoewel een YaMZ-652 met 440 pk, wordt geproduceerd onder Franse licentie en is een Renault dCi 11 diesel met common rail injectie. De cabine heeft een frame-paneel en is zeer geschikt om te boeken - zelfs cross-type deursloten.
Auto's "Motovoz-M" zijn merkbaar lichter. In feite zijn dit langwerpige klassieke "Urals" met een cabine die maximaal is verenigd met de "Tornado-U". De fabrikant biedt het leger in het bijzonder aan om "Ural-4320-38011-30" te kopen met het "Phlox" -pistool - de vrachtwagen maakte ooit veel lawaai op de tentoonstelling "Army-2016". Deze "Motovoz-M" heeft een gepantserde cabine met twee rijen en het ontwerp is ook anders dan de rest van de "Urals". De gebruikelijke "Ural-4320" Motovoz-M "aan boord neemt 7 ton vracht aan met een uitgerust gewicht van 18,4 ton.
Maar dat is niet alles! Er zijn ook Ural-M-voertuigen in de veelbelovende line-up - militaire aanpassingen van de civiele Ural NEXT. Het zijn deze vrachtwagens die de eerste generatie vrachtwagens van de "Motovoz" zouden moeten vervangen. Het belangrijkste is om niet in de war te raken.
