Elk jaar op 25 januari viert ons land een professionele feestdag - de dag van de navigator van de Russische marine. Dit is een professionele vakantie voor alle Russische militairen, wiens activiteiten direct verband houden met het bepalen van de koers van schepen, schepen en luchtvaart van de Russische marine, evenals het bewaken van de juiste werking van navigatieapparatuur en het berekenen van bewegingen. Soms wordt deze feestdag ook wel de Dag van de Navigator genoemd.
Een interessant feit is dat zelfs relatief recent twee keer per jaar de Dag van de Navigator van de Marine in ons land werd gevierd. De data van de lente (20-21 maart) en herfst (22-23 september) werden gekozen voor de viering. Het was op deze dagen dat het gemakkelijk was om de windstreken te bepalen zonder het gebruik van speciale gereedschappen en apparaten - de zon kwam strikt in het oosten op en ging dienovereenkomstig onder in het westen. Deze praktijk bestond tot 1997. Admiraal van de vloot Felix Nikolayevich Gromov, die op dat moment de functie van opperbevelhebber van de Russische marine bekleedde, bracht wijzigingen aan in de datum van viering; hij ondertekende de overeenkomstige bestelling "Over de invoering van jaarlijkse vakanties en beroepsdagen in de specialiteit" op 15 juli 1996. In overeenstemming met het bevel zou op 25 januari de Dag van de Navigator van de Russische Marine worden gevierd.
Opgemerkt moet worden dat de datum van de viering niet toevallig is gekozen. Het was op deze dag, 25 januari 1701, dat Peter I een decreet uitvaardigde, waarin met name werd opgemerkt: "wiskundig en navigatiegericht zijn, dat wil zeggen, sluwe nautische leerkunsten." Om de wil van de tsaar uit te voeren, werd de "School of Mathematical and Navigational Sciences" in het land gevormd, een nieuwe onderwijsinstelling was gevestigd in Moskou, in de Sukharev-toren. Deze dag wordt vandaag terecht officieel beschouwd als de datum van de oprichting van de navigatiedienst van de Russische vloot.
Het woord navigator kwam uit Nederland (stuurman, van stuur - "stuur" en man - "man"). Letterlijk zou het vertaald kunnen worden als de persoon achter het stuur. Deze definitie geeft vrij nauwkeurig de betekenis van dit beroep weer. Tegelijkertijd, een paar eeuwen geleden, en vandaag, heeft de navigator een enorme verantwoordelijkheid, omdat het schip op zee altijd te maken kan krijgen met onvoorziene omstandigheden. Natuurlijk heeft moderne apparatuur het werk van navigators aanzienlijk vereenvoudigd, maar ze moeten nog steeds hun werk kunnen doen zonder moderne elektronische apparatuur, die om verschillende redenen kan falen.
Peter I, die de basis legde voor de Russische vloot, was zich terdege bewust van het belang van navigatiediensten. Tegelijkertijd werden de taken van de navigator en sub-navigator van het schip gedocumenteerd in 1720, ze waren opgenomen in het eerste marinecharter voor Rusland. Op het schip was het, afhankelijk van de bewapening (aantal kanonnen), noodzakelijk om 1-2 navigators te hebben, die 1 of 2 sub-navigators onder hun bevel hadden. Bijvoorbeeld, op slagschepen met 50-90 kanonnen, volgens de staat, moest het twee navigators en twee sub-navigators hebben, in aanwezigheid van 32 kanonnen, 1 navigator en 2 sub-navigators, 14-16 kanonnen - 1 navigator en 1 subnavigator. Tegelijkertijd was de positie van navigator in de vloot in die tijd in anciënniteit tussen de schipper en de bootsman. Op het gebied van navigatie rapporteerde de navigator rechtstreeks aan de commandant van het schip.
Navigators moesten de nodige benodigdheden voor de navigatie-eenheid krijgen (kompassen, magneten voor het magnetiseren van kompaspijlen, kavels, zandlopers, enz.). In die jaren moest een slagschip 8 magnetische kompassen tegelijk hebben en maximaal 10 zandlopers van verschillende duur: van een halve minuut tot een half uur, inclusief. Aan het einde van de campagne rapporteerden de navigators aan de kapitein over de bestedingen van de voorraden, waarna ze de rest overhandigden aan de magazijnen (winkels). Tegelijkertijd moesten navigators hun eigen atlassen met zeekaarten, navigatiehulpmiddelen en -instrumenten (kwadranten, hagelstenen, nachtdieren, kompassen, enz.) hebben. Ook navigators waren verplicht de kompassen op orde te houden, periodiek te controleren, de zandloper te volgen.
Direct voor de zeereis kreeg de navigator de opdracht het stuur te inspecteren. Op zee waren navigators verantwoordelijk voor analytische berekeningen, waarbij ze in hun journaal de koers, de drift van het schip, de door het schip afgelegde afstand, de declinatie van het kompas, de stroming van de zee, de wind en een heleboel andere informatie vastlegden.. Bij het zeilen in de buurt van de kust waren zeevaarders verplicht om het te bestuderen en alle onbekende scholen, rotsen en grote stenen in kaart te brengen. Toen het schip voor anker lag, waren ze bezig met het regelen van de tijd van het gooien, afhankelijk van de drift, en na het ankeren volgden ze de bewegingen van het schip.
Ooit begonnen veel bekende Russische marinecommandanten hun militaire loopbaan precies vanuit de positie van navigator van een schip. Onder hen waren admiraals die de basis legden voor de moderne vloot van ons land, zoals S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovski en vele anderen. In de geschiedenis van grote geografische ontdekkingen stonden de namen van zeevaarders op één lijn met de namen van de commandanten van schepen. Alleen al in het Primorsky-gebied werden bijvoorbeeld 64 kapen, 12 eilanden, 9 baaien en 3 schiereilanden genoemd naar de zeevaarders van de Russische vloot, waardoor hun namen voor de geschiedenis werden vereeuwigd.
Meer dan driehonderd jaar zijn verstreken sinds het verschijnen van de vloot in Rusland, sindsdien hebben scheepsbouw, wetenschap en maritieme zaken een lange weg afgelegd, maar het werk van de navigator is nog steeds in trek en wordt gerespecteerd in de vloot. Volgens de hoofdnavigator van de Russische marine, vice-admiraal Eduard Luik, is de navigatorspecialiteit, die gelijktijdig met het verschijnen van de eerste oorlogsschepen in ons land verscheen, tegenwoordig zeer gevraagd, deze specialiteit kan een van de belangrijkste marinespecialiteiten worden genoemd bij de Russische marine. De admiraal benadrukt dat het zelfs in onze tijd onmogelijk is om de beweging van het schip of zijn acties voor te stellen om de standaard wapensystemen aan boord te gebruiken zonder een navigator. In omstandigheden waarin Russische oorlogsschepen en onderzeeërs opnieuw belangrijke taken van de marine-aanwezigheid in de Wereldoceaan oplossen, neemt de rol en verantwoordelijkheid die op de schouders van marine-navigators rust alleen maar toe.
Volgens gegevens voor 2017 telde de navigatiedienst van de Russische marine ongeveer 3.000 specialisten, waarvan ongeveer 1.000 officieren. Het zijn ook meer dan 200 mensen van het onderwijzend personeel van verschillende Russische marine-onderwijsinstellingen. Ongeveer 50 van hen hebben een academische titel en meer dan 30 docenten hebben een academische titel. Tegenwoordig omvat de navigatiedienst van de Russische marine meer dan 10 onderwijseenheden, waarvan de belangrijkste de afdelingen zijn van de navigatiedienst van de marine aan de Naval Academy, de navigatieafdelingen van de hogere marine-onderwijsinstellingen in St. Petersburg, Sebastopol, Kaliningrad en Vladivostok, evenals in de trainingscentra van de Russische marine. Tot de beschikking van de navigatordienst van de Russische vloot staan vandaag zowel speciale simulatoren voor maritieme training van toekomstige navigators als moderne trainingslaboratoria. Ook worden verschillende opleidingsschepen en ongeveer 10 opleidingsboten actief gebruikt voor de marineopleiding van navigators.
Tegelijkertijd is het aanzien en de vraag naar het beroep van navigator nog steeds groot. Dit wordt bevestigd door een vrij hoge competitie voor toelating tot studie. Dus in 2016 was de competitie voor de Russische marine-onderwijsinstellingen voor de specialiteit van de navigator 3,5 personen per stoel. De Russische marine is geïnteresseerd in een hoogwaardige selectie van kandidaten voor toelating tot het eerste jaar in de navigatiespecialiteit. De kwaliteit van de selectie en opleiding van toekomstige navigators hangt rechtstreeks af van de succesvolle uitvoering van de toegewezen taken door oorlogsschepen en ondersteunende schepen van de Russische marine, zonder verschillende incidenten en navigatie-ongevallen, die op zee de meest trieste gevolgen kunnen hebben voor zowel het schip en zijn bemanning.
“De opleiding van navigators voor de Russische marine van vandaag houdt ook rekening met het actieve proces van het bijwerken van de vloot in het kader van het staatsscheepsbouwprogramma, het ontvangen van nieuwe oppervlakte- en onderzeeërschepen van de nieuwe generatie in de vloot, het uitrusten van de marine met nieuwe wapens, moderne navigatiesystemen en complexen. Steeds vaker krijgen de schepen van de Russische vloot verantwoordelijke taken toegewezen die direct verband houden met acties als onderdeel van heterogene, interspecifieke en homogene groeperingen. Dit alles vereist van de specialisten van navigatiediensten van alle Russische vloten en de Kaspische vloot een nog hoger niveau van professionele en praktische training”, merkt schout-bij-nacht Eduard Luik op. Volgens hem wordt navigatieondersteuning voor de uitvoering van toegewezen taken op zee tegenwoordig nog belangrijker, aangezien Russische schepen steeds vaker verschijnen in verschillende regio's van de wereldoceaan, vaak nog steeds slecht bestudeerd.
Op 25 januari feliciteert het Military Review-team alle navigators van de Russische marine en veteranen van de navigatiedienst met hun professionele vakantie. Dag van de Navigator van de Russische Marine is een feestdag van alle mensen die, volgens hun plicht, zeer belangrijke taken hebben uitgevoerd of blijven uitvoeren om de navigatieveiligheid van de navigatie van oppervlakteschepen en onderzeeërs te waarborgen, evenals verschillende ondersteuningsvaartuigen van de Russische vloot in verschillende regio's van onze planeet - van de hete tropen tot ijzige arctische breedtegraden.
