Ondanks de aanzienlijke vooruitgang van de afgelopen decennia, zijn vliegtuigen van relatief oude modellen nog steeds de belangrijkste technologie van de strategische luchtvaart in Rusland en de Verenigde Staten. Om verschillende redenen, vrij oud, maar nog steeds voldoend aan de eisen, blijven Tu-95MS en B-52H vliegtuigen in dienst. Er worden verschillende maatregelen genomen om deze techniek te behouden en de levensduur te verlengen. Allereerst worden er regelmatig machinereparaties uitgevoerd, ook bij de installatie van een of ander nieuw materieel. Dit alles stelt u in staat om de apparatuur in dienst te houden en de tactische en technische kenmerken ervan te verbeteren.
De seriële constructie van Tu-95MS-bommenwerpers begon in de vroege jaren tachtig en duurde 11 jaar. Zo zijn de oudste vliegtuigen van dit type niet ouder dan 35 jaar en de nieuwste serie vliegtuigen slechts een kwart eeuw oud. Amerikaanse B-52H-bommenwerpers zijn aanzienlijk ouder dan Russische vliegtuigen. De laatste auto van dit type werd gebouwd in 1962, waarna de productie van dergelijke apparatuur stopte. Alle B-52H's die nog in dienst waren, werden uiterlijk in het begin van de jaren zestig vrijgegeven - inmiddels is de leeftijd van zelfs de nieuwste bommenwerpers meer dan een halve eeuw.
Modernisering van Tu-95MS
De relatief kleine leeftijd van de Tu-95MS-bommenwerpers die nog in dienst zijn, maakt hun voortzetting van de operatie mogelijk. Tegelijkertijd heeft de apparatuur regelmatig reparaties en ander onderhoud nodig. Daarnaast is het door de opkomst van nieuwe elektronische systemen en wapens noodzakelijk om vliegtuigen te moderniseren om hun basiskenmerken te verbeteren. Gedurende de zes decennia van zijn dienst onderging de Tu-95 bommenwerper een aanzienlijk aantal upgrades, wat uiteindelijk leidde tot de opkomst van moderne machines met de letters "MS". Nu wordt een nieuw project geïmplementeerd om de bestaande apparatuur bij te werken, ontworpen om de kenmerken ervan te verbeteren.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
In 2009 lanceerde het Ministerie van Defensie een project met het symbool Tu-95MSM. Het doel is om een bepaald aantal gevechtsraketdragers te updaten met behulp van nieuwe apparatuur, waardoor de levensduur van de apparatuur wordt verlengd en de compatibiliteit met moderne en veelbelovende wapens wordt gegarandeerd. Volgens de beschikbare gegevens omvat het MSM-project de reparatie en restauratie van sommige vliegtuigeenheden met de gelijktijdige vervanging van andere.
Volgens het Ministerie van Defensie en de Luchtvaartindustrie moet het gerepareerde en gemoderniseerde Tu-95MSM-vliegtuig het casco en enkele andere eenheden behouden die overeenkomen met het basisontwerp van de Tu-95MS. Tegelijkertijd wordt een deel van de bestaande radio-elektronische apparatuur eruit gehaald en vervangen door nieuwe apparaten. Door de elektronica aan boord te moderniseren, is het de bedoeling om de belangrijkste kenmerken van het waarnemings- en navigatiecomplex te verbeteren en nieuwe modellen te introduceren in het bereik van gebruikte wapens.
Om de vliegprestaties te verbeteren, wordt voorgesteld om het vliegtuig dat wordt geüpgraded uit te rusten met gemoderniseerde NK-12MPM-turbopropmotoren, die in sommige kenmerken verschillen. Bovendien moet de Tu-95MSM nieuwe AV-60T-propellers krijgen. Een dergelijke upgrade van de energiecentrale impliceert een toename van sommige parameters, in de eerste plaats efficiëntie, wat op zijn beurt het mogelijk maakt om de bereikindicatoren, gevechtsradius, enz. Te verbeteren.
De radio-elektronische apparatuur ondergaat belangrijke veranderingen in het nieuwe project. De bestaande Tu-95MS draagt het radarstation Obzor-MS. In het nieuwe project wordt voorgesteld om het te veranderen in de Novella-NV1.021-radar, die hogere kenmerken heeft. Ook moet het vliegtuig een nieuw informatieweergavesysteem krijgen, zoals SOI-021. Het gebruik van het gemoderniseerde verdedigingscomplex "Meteor-NM2" aan boord wordt overwogen.
Een van de hoofddoelen van het moderniseringsproject is om bestaande strategische bommenwerpers uit te rusten met de nieuwste wapens. In de afgelopen jaren heeft de binnenlandse industrie het werk aan enkele projecten van door de lucht gelanceerde kruisraketten voltooid, waardoor het mogelijk is om raketdragers opnieuw uit te rusten.
Tu-95MS tijdens de vlucht. Foto door de auteur
In de loop van de huidige modernisering kunnen Tu-95MSM-bommenwerpers de Kh-101- en Kh-102-kruisraketten dragen en gebruiken. Deze producten behoren tot de klasse van strategische door de lucht gelanceerde kruisraketten. Volgens rapporten is de X-101-raket uitgerust met een conventionele kernkop en heeft de X-102 een speciale kernkop. Beide raketten met een lanceergewicht van niet meer dan 2400 kg kunnen tot 5, 5000 km vliegen met een kruissnelheid van ongeveer 200 m / s. Het is mogelijk om stationaire en mobiele doelen aan te vallen. Bij het ontwerp van het casco van beide raketten worden technologieën gebruikt om de zichtbaarheid te verminderen.
Het Tu-95MSM-project omvat het uitrusten van de bommenwerper met acht houders voor het transporteren van X-101/102-raketten. Hiervoor wordt het vrachtcompartiment van de romp voltooid vanwege de grotere lengte van de raketten en verschijnen er vier nieuwe houders onder de vleugel. Na zo'n upgrade kan de strategische bommenwerper tot acht raketten met conventionele of speciale kernkoppen dragen. Het nieuwe waarnemings- en navigatiesysteem, dat tijdens de modernisering op apparatuur is geïnstalleerd, is volledig compatibel met veelbelovende raketten en voert alle noodzakelijke bewerkingen uit tijdens hun gebruik.
Volgens de beschikbare gegevens kunnen alleen Tu-95MS-16-bommenwerpers worden gemoderniseerd in het kader van het MSM-project. Deze vliegtuigen hebben een aantal karakteristieke kenmerken die bij de modernisering worden gebruikt. Er werd gemeld dat er ongeveer 35 vliegtuigen van deze versie ter beschikking staan van de Russische langeafstandsluchtvaart. Andere strijders Tu-95MS behoren tot de wijziging "MS-6", die om een aantal redenen niet geschikt is voor modernisering onder een nieuw project. Het totale aantal bijgewerkte raketdragers zal dus niet groter zijn dan enkele tientallen, en niet alle gevechtsvoertuigen zullen worden gemoderniseerd.
Eerder waren er berichten dat de modernisering van apparatuur in verschillende fasen zal worden uitgevoerd. De eerste fase, waarvan de implementatie in 2014 begon, omvat de vernieuwing van de energiecentrale en enkele elementen van het radio-elektronische apparatuurcomplex. Tegelijkertijd gaan de ontwikkeling en het testen van een aantal uitrustingsstukken die in de volgende fasen van de vliegtuigrenovatie zullen worden gebruikt door. Het zal enkele jaren duren om al het vereiste werk te voltooien.
Tu-95MS, die gemoderniseerd werd, tijdens de repetitie van de Victory Parade, april 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
De reparatie en modernisering van apparatuur die momenteel wordt uitgevoerd, zal het mogelijk maken om verschillende belangrijke problemen op te lossen. Met behulp van nieuwe motoren en andere apparatuur zal een zekere prestatieverbetering worden bereikt. Een vizier- en navigatiesysteem gebaseerd op de nieuwste apparatuur maakt het gebruik van moderne soorten wapens mogelijk. Ten slotte zal een algemene vernieuwing van apparatuur de levensduur verlengen. Naar verwachting zullen de strategische bommenwerpers Tu-95MSM tot de jaren veertig in dienst blijven.
Reparatie en gedeeltelijke modernisering van seriële vliegtuigen geëxploiteerd door langeafstandsluchtvaart begon in 2014. De eerste resultaten van deze werken verschenen in 2015, toen de ondernemingen van TANTK im. Beriev (Taganrog) en Aviakor (Samara) begonnen bommenwerpers uit te rusten met apparatuur voor het gebruik van geavanceerde kruisraketten. In november vorig jaar werd het eerste vliegtuig met een nieuwe uitrusting aan de klant overgedragen. Het werk gaat door, in de nabije toekomst zal een aanzienlijk aantal andere vliegtuigen nieuwe apparatuur krijgen.
Medio juli werd bekend dat het Ministerie van Defensie tegen het einde van het jaar zeven gemoderniseerde bommenwerpers zou ontvangen die nieuwe wapens kunnen dragen. De volgende batch van verschillende vliegtuigen zal volgend jaar worden geüpgraded. De noodzakelijke vernieuwing van het gehele materieel dat voor modernisering geschikt is, kan meerdere jaren in beslag nemen.
De succesvolle afronding van het huidige project zal positieve gevolgen hebben voor de binnenlandse langeafstandsluchtvaart. De bestaande apparatuur zal worden gerepareerd, waardoor deze nog lang kan blijven werken, en zal ook nieuwe wapens krijgen, wat de slagkracht zal vergroten. Zo zullen de bijgewerkte strategische raketdragende bommenwerpers Tu-95MSM de komende decennia in dienst blijven, terwijl het vereiste gevechtspotentieel behouden blijft. In de toekomst moet het Tu-95MS-vliegtuig worden vervangen door een veelbelovend langeafstandsluchtvaartcomplex PAK DA. Het is duidelijk dat de Tu-95MS, Tu-95MSM en PAK DA enige tijd parallel zullen worden gebruikt. Dit betekent dat, ondanks hun leeftijd, de bestaande vliegtuigen nog steeds vrij goede vooruitzichten hebben en in dienst moeten blijven, waarbij het nodige onderhoud en upgrades tijdig worden uitgevoerd.
Modernisering van B-52H
Om verschillende redenen besloot de leiding van de Verenigde Staten begin jaren zestig de bouw van de Boeing B-52 bommenwerpers af te ronden. De productie van dergelijke apparatuur duurde tien jaar, wat resulteerde in de productie van bijna zeven en een halfhonderd vliegtuigen. De bouw van het laatste vliegtuig in de B-52H-modificatie werd in de herfst van 1962 voltooid. Tot op heden blijven minder dan 70 vliegtuigen in dienst, evenals een aantal reservevliegtuigen. Al deze bommenwerpers hebben de afgelopen decennia een of andere modernisering ondergaan.
B-52H en de wapens die ze gebruiken. Foto Af.mil
Door de staat van de B-52H-gevechtsbommenwerpers kunnen ze blijven werken, maar de apparatuur moet regelmatig worden gerepareerd, wat de levensduur van verschillende eenheden zal verlengen en dienovereenkomstig de levensduur van het vliegtuig zal beïnvloeden. Door constante reparatie en modernisering is het Pentagon van plan om de gevechtsdoeltreffendheid van bestaande bommenwerpers tot de jaren zestig te waarborgen. De huidige plannen omvatten onder meer de implementatie van verschillende moderniseringsprogramma's voor vliegtuigen met behulp van nieuwe apparatuur die de prestaties verbetert.
Eind april 2014 werd op Tinker Air Base (Oklahoma) een ceremonie gehouden om de luchtmacht het eerste vliegtuig te overhandigen dat een nieuwe testfase doorstond. Tijdens de voorgaande maanden was de bommenwerper in reparatie, waarbij hij een CONECT-communicatiesysteem ontving. Het nieuwe communicatiecomplex stelt individuele vliegtuigen in staat om gegevens uit te wisselen met andere bommenwerpers en commandoposten. Bovendien werd het mogelijk om de vluchtmissie tijdens de vlucht te wijzigen. Dergelijke procedures maken nu gebruik van satellietcommunicatie, waardoor ze kunnen worden uitgevoerd zonder terug te hoeven keren naar het vliegveld. Het CONECT-complex zou op 76 bestaande B-52H's worden geïnstalleerd.
In juni vorig jaar onthulde Pratt & Whitney, een bedrijf in elektriciteitscentrales in de luchtvaart, haar plannen voor de ontwikkeling van de B-52H-bommenwerpers. Motorspecialisten ontwikkelen nieuwe opties voor de krachtcentrale voor bestaande bommenwerpers. Het was de bedoeling om verschillende opties te ontwikkelen voor de modernisering van vliegtuigen met betere prestaties, wat inhield dat de bestaande TF33-motoren moesten worden vervangen door nieuwe producten. Modernisering van motoren moest een van de manieren worden om de vereiste levensduur van apparatuur te bereiken.
Eventuele voorstellen om motoren te vervangen hebben nog geen officiële goedkeuring gekregen. Bovendien zijn de belangrijkste kenmerken van de voorgestelde projecten nog onbekend. Met name een vermindering van het aantal motoren door een toename van het vermogen van nieuwe is niet uitgesloten. Bedenk dat de B-52H is uitgerust met acht turbojetmotoren die op pylonen onder de vleugel zijn gemonteerd. In de afgelopen decennia zijn er herhaaldelijk projecten voorgesteld om het vliegtuig te moderniseren met een vermindering van het aantal motoren tot vier. Niettemin zijn niet al deze voorstellen tot praktische uitvoering gebracht. Alle gevechtsbommenwerpers zijn nog steeds uitgerust met acht TF33-motoren.
Pratt & Whitney TF33-motor. Foto Wikimedia Commons
In februari 2016 kreeg Boeing een contract van het Amerikaanse ministerie van Defensie toegewezen om een deel van de avionica van de B-52H te upgraden. Het leger is niet langer tevreden met de kenmerken van de Northrop Grumman AN / APQ-166-radar, die ongeveer drie decennia geleden is ontwikkeld. Er worden met name klachten geuit over onvoldoende prestaties, het gebruik van mechanische scanning, etc. De komende jaren zal het aannemersbedrijf de ontwikkelaar van het vereiste systeem moeten vinden en vervolgens de modernisering van de uitrusting die beschikbaar is in de troepen moeten voorbereiden. Het project voor de vervanging van de radar is gepland voor 2021. De totale kosten van het programma worden geschat op $ 491 miljoen.
Volgens de bestaande plannen moet de industrie in 2017 technische voorstellen indienen die door de klant worden overwogen. Daarna begint de fase van productie en testen van prototypes. De voltooiing ervan is gepland voor 2019, wanneer de klant de winnaar van het programma zal selecteren. Daarna zal de serieproductie van veelbelovende radars beginnen met hun daaropvolgende installatie op gemoderniseerde vliegtuigen. Een dergelijke vernieuwing van uitrusting zou aan het begin van het volgende decennium moeten worden voltooid en zal leiden tot een merkbare toename van de tactische en technische kenmerken van bommenwerpers.
Van tijd tot tijd zijn er berichten over een geplande uitbreiding van het bereik van wapens die geschikt zijn voor gebruik door B-52H-raketbommenwerpers. Er wordt gemeld dat de bestaande soorten wapens een of andere modernisering ondergaan en dat er nieuwe modellen worden ontwikkeld. Dergelijk werk zou ook een positief effect moeten hebben op de mogelijkheden van technologie.
Een van de werkplekken van de bemanning van de B-52H. Foto Flightglobal.com
De huidige plannen van het Pentagon impliceren de reparatie en modernisering van de Boeing B-52H strategische bommenwerpers om hun operatie voor een lange tijd voort te zetten. Het is nodig om de gevechtscapaciteit van het bestaande materieel in stand te houden, in ieder geval tot de jaren dertig. De werking van de laatste machines van dit type zal pas in de jaren zestig voltooid moeten zijn, wanneer een deel van de vliegtuigen het honderdjarig bestaan zal vieren. Tijdige reparaties en upgrades zullen naar verwachting helpen om een unieke levensduur te bereiken.
***
Ondanks de opkomst van nieuwere technologie met verbeterde kenmerken, blijven strategische bommenwerpers van relatief oude modellen nog steeds in de langeafstandsluchtvaart van de toonaangevende landen van de wereld. De eigenschappen van deze techniek voldoen aan de eisen, waardoor deze kan blijven werken. Wanneer de noodzaak om de kenmerken te verbeteren blijkt, lanceert het leger een ander moderniseringsproject. Daarnaast worden er regelmatig reparaties uitgevoerd, waardoor de apparatuur kan blijven functioneren.
De uitvoering van de huidige plannen om de Russische strategische bommenwerpers-raketdragers Tu-95MS in het kader van het MSM-project te upgraden, zal het mogelijk maken om dergelijke apparatuur in dienst te houden tot ten minste de jaren veertig. Tegelijkertijd zal het mogelijk zijn om sommige kenmerken van het vliegtuig te verbeteren en om ze nieuwe wapens met verbeterde mogelijkheden te geven. Dankzij dit zal de binnenlandse langeafstandsluchtvaart het vereiste potentieel behouden tot het verschijnen van volledig nieuwe technologie die is ontwikkeld binnen het PAK DA-project.
Soortgelijke processen worden waargenomen bij de ontwikkeling van de langeafstandsluchtvaart in de Verenigde Staten. De ontwikkeling van een veelbelovend bommenwerperproject is al begonnen, maar voordat het verschijnt, zal het leger de bestaande apparatuur moeten bedienen. In dit geval is een van de belangrijkste langeafstandsvliegtuigen de B-52H. Door versleten eenheden te restaureren en nieuwe apparatuur te installeren, zou dergelijke apparatuur in dienst moeten blijven, in ieder geval tot het midden van de eeuw. In de toekomst is het de bedoeling om te beginnen met de bouw van nieuwe vliegtuigen, die de bestaande apparatuur zullen aanvullen en vervangen.
De ontwikkeling van twee verschillende strategische bommenwerpers die in Rusland en de Verenigde Staten dienen, streeft dezelfde doelen na en volgt ook vergelijkbare paden. De vernieuwing van apparatuur gaat door, wat een positief effect zou moeten hebben op verschillende kenmerken van de werking ervan. Of deze trend zich in de toekomst zal voortzetten, en wat de verdere ontwikkeling van de Tu-95MS en B-52H zal zijn - de tijd zal het leren.
