In 1958 tilde de Amerikaan J. M. Thompson, op een Douglas C-133, een superload van 53,5 ton de lucht in en klom er 2 km mee. An-22 overlapt dit cijfer met 34,6 ton in 1966, en de hefhoogte was een indrukwekkende 6.000 meter. Ivan Yegorovich Davydov, testpiloot van het Antonov Design Bureau, maakte met zijn bemanning deze moeilijke vlucht, die bijna in een ramp eindigde. Feit is dat de brandstofvoorraad alleen werd berekend voor opstijgen, klimmen en landen.
Testpiloot Ivan Efremovich Davydov
Maar de berekeningen met betrekking tot het optillen van 88.103 kg van de recordlast faalden duidelijk, en tijdens de landingsnadering stopten drie motoren tegelijk vanwege brandstofgebrek. En op het laatste deel van het landingsglijpad stopte ook de vierde motor. In principe konden de vliegtuigen van Antonov voorheen op volledig gedempte motoren landen, maar toen er zo'n gigantische overbelasting in het ruim was … De hoge professionaliteit van de bemanning maakte het echter mogelijk om alles veilig te voltooien.
De ingenieurs en testpiloten stopten daar niet en in oktober 1967 hief Ivan Davydov 100.4446 ton op tot een hoogte van 7848 meter. Deze keer stelde de An-22 met nummer 01-03 niet teleur, en het record vond plaats zonder incidenten.
Testpiloten van het Air Force Research Institute, van links naar rechts: A. Timofeev, M. Popovich en Yu. Romanov
Op 19 februari 1972, in het stadium van staatstests, de bemanning van Maria Lavrentievna Popovich, waaronder de co-piloot A. S. Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, radio-operator R. D. Pashkov, boordwerktuigkundige V. I. Slepenkov, vluchttechnicus N. A. Maksimov, vluchtmonteur V. I. Martynyuk, hoofdingenieur N. G. Zhukovsky en sportcommissaris V. A. Abramychev, besloten tot een nieuwe wereldprestatie. Op een hoogte van 6000 meter brak hun An-22 vijf wereldrecords tegelijk, na 2000 km te hebben gevlogen langs de gesloten route Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Het record werd verbroken voor de klasse van turbopropvliegtuigen en omvatte het vervoer van goederen van 20, 35, 40, 45 en 50 ton. De gemiddelde snelheid van de record An-22 in deze vlucht was 593 318 km/u. Met dezelfde lading, slechts twee dagen later, vloog de bemanning van Popovich 1000 km in een "cirkel" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky met een gemiddelde snelheid van 608, 449 km / u.
Testpiloot Sergei Grigorievich Dedukh
Op 21 oktober 1974, de bemanning van de geëerde testpiloot van de USSR Sergei Grigorievich Dedukh (tweede piloot Yu. A. Romanov, navigator VKMuravyev, vluchtoperator V. A. Popov, boordwerktuigkundige I. V. Shorokhov, vluchttechnicus A. F. vliegmonteur AA Yudichev, vooraanstaand ingenieur VI Yasinavichyus, sportcommissaris VA Abramychev) legde 5000 km af op An-22 (USSR - 09945) met 30 ton aan boord. De route ging van Chkalovsky naar Yamal en terug met een gemiddelde snelheid van 597, 283 km / h. De An-22 recordcascade werd drie dagen later voortgezet door testpiloot van het Air Force Research Institute Yuri Romanov met copiloot A. A. Levushkin, navigator V. K. Muravyov, radio-operator V. A. Popov, boordwerktuigkundige I. V. Shorokhov, vluchttechnicus A. F Smirnov, vliegmonteur AA Yudichev, hoofdingenieur VI Yasinavichyus en sportcommissaris V. A. Abramychev. Ze reisden langs een soortgelijk pad met 35 ton vracht met een gemiddelde snelheid van 589.639 km/u.
Serial An-22 UR-64460 (0103) in het Museum van Speyer (Duitsland, foto door I. Goseling)
De laatste prestatie van "Antey" was de levering in 1975 van 40 ton lading aan Yamal en de terugkeer ermee terug naar Chkalovsky. De gemiddelde snelheid in deze vlucht werd op 584.042 km / u gehouden en de bemanning werd geleid door de commandant van de VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Naast de opperbevelhebber van VTA bestond de bemanning uit zowel nieuwe gezichten als reeds ervaren recordhouders: copiloot N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, vluchtoperator A. A. Yablonsky, boordwerktuigkundige I. V. Shorokhov, vluchttechnicus A. F Smirnov, vlucht monteur AA Yudichev, hoofdingenieur VI Yasinavichyus en sportcommissaris VA Abramychev.
"Antey" in Afghaanse kleur op de vliegshow "MAKS-2009"
Fabriekstests verliepen, zoals vaak het geval is, niet helemaal vlekkeloos. Een van de gevaarlijke incidenten vond plaats op 12 april 1967. Op een hoogte van 1800 meter hield het vierde exemplaar van An-22 nr. 01-04 op de lift te gehoorzamen. Daarnaast vond de automatische overgang van boosterregeling naar servobesturing niet plaats en begon de auto te klimmen. Pogingen om het stuurwiel vanuit zichzelf naar een positie te verplaatsen leidden tot niets en met een toename van de aanvalshoek verloor de An-22 snelheid. De commandant van het vliegtuig, Vladimir Ivanovich Tersky, slaagde erin de kleppen te verwijderen, de motor in de startmodus te brengen en met een minimumsnelheid van 180 km / u het vliegtuig in een duik te zetten. Zodra de Antey op snelheid kwam, schakelde de bemanning de besturing over naar de servo's en landde met succes. De reden werd op de grond gevonden: een sensor werd tevergeefs aangesloten om de beweging van de boosterspoel te meten.
De An-22, die de fabriekstests nog niet had voltooid, was actief betrokken bij verschillende werkzaamheden, omdat het transportcompartiment veel toeliet. Dus in juni 1967 leverde "Antey" nr. 01-05 bijna de volledige samenstelling van de Sovjetdelegatie aan het Franse Le Bourget, samen met een mock-up van het ruimtevaartuig "Vostok". Een maand later maakten vier Anthea's tegelijk tijdens de vliegvakantie in Domodedovo een onuitwisbare indruk op landgenoten en westerse militaire attachés.
Vliegtuig USSR-09334 in het Air Force Museum in Monino (foto door D. Kushnarev, 18.06.2005)
De Krug-luchtafweerraketsystemen demonstreren de mogelijkheid om op het An-22 Antey-vliegtuig te laden. Domodedovo, 1967
Later, tot de perestrojka, werd militair materieel om redenen van geheimhouding niet aan het grote publiek getoond.
Franse attachés houden toezicht op de vluchten. Domodedovo, 1967
Een delegatie uit een bevriend land voor het transportvliegtuig An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Testpiloot Vladimir Ivanovich Tersky, die een van de vliegtuigen bestuurde, zei later:
“In juni 1967 werden de tests opgeschort en vlogen we naar Seshcha om ons voor te bereiden op de luchtvaartparade ter ere van de 50e verjaardag van de Oktoberrevolutie. Twee van onze vliegtuigen waren er al en trainden: "één" en "trojka". Onze vier moesten als derde vliegen in de zogformatie. En we vervoerden drie raketsystemen op rupsvoertuigen met een totaal gewicht van 60 ton. Het is onze taak om ze precies (per seconde tellend) in Domodedovo af te leveren, zonder de motoren uit te zetten, ze voor de tribunes te lossen en net zo precies op een bepaald moment het vliegveld te verlaten … In de frontlinie achter de leider van de groep I. Ye. Davydov vloog Yu. N. Ketov en sloot de groep op de "vier" V. I. Tersky. Om een verbluffend effect te hebben op westerse concurrenten, voegden we nullen toe aan de bestaande nummers aan de zijkanten van ons vliegtuig, zodat onze groep voor het publiek verscheen als onderdeel van het luchtleger: ze namen tenslotte deel aan de parade van de 10e, 30e en 40e vliegtuig. Op deze manier probeerden ze de illusie te wekken dat de luchtmachteenheden minstens 40 An-22-vliegtuigen hadden”.
Nikolai Yakubovich corrigeerde Tersky in zijn boek "The military transport giant An-22" Antey ", waarmee hij aangeeft dat vliegtuigen met de nummers 03, 10 en 40 deelnamen aan het luchtfestival. De vierde An-22 (USSR-76591), die onlangs arriveerde vanuit Le Bourget, en de "trojka" in de lucht was bezig met de overdracht van het "Circle" luchtverdedigingssysteem en operationeel-tactische raketten.
De An-22 begon direct met staatstests in oktober 1967, en ze vonden plaats op de afdeling van het Air Force Research Institute. Het meeste werk werd gedaan op het Chkalovsky-vliegveld bij Moskou, waar ze zelfs de landingsbaan moesten reconstrueren om zo'n zwaar transportvliegtuig te kunnen ontvangen.
[centrum]
Testpiloot Anatoly Sergejevitsj Timofeev
Als onderdeel van het programma trok de bemanning van testpiloot Anatoly Timofeev en testnavigator Mikhail Kotlyuba op 24 oktober 1967, in 12 uur en 9 minuten zonder tussenlandingen, door de hele Sovjet-Unie van Chkalovsky naar het Verre Oosten Vozdvizhenka. De cyclus van staatstests omvatte de verplichte parachutelanding van soldaten, militaire uitrusting en speciale lading. In 1968 begon men met proefwerken voor het storten van vrachtplatforms met een gewicht van 5 tot 20 ton. Het hele landingsprogramma was erg moeilijk voor zowel de uitrusting als de cockpitbemanning. An-22 was de eerste die aan zoiets meedeed, en het was niet helemaal bekend hoe het vliegtuig zich zou gedragen als het midden van het vliegtuig tijdens de vlucht zou worden veranderd.
Testpiloot Vladimir Ivanovich Tersky
Testpiloot Vladimir Tersky schreef hierover:
“Het was interessant om het centrum van 43% van de MAR (gemiddeld aerodynamisch akkoord) te bezoeken. Dit komt dicht in de buurt van neutrale centrering en het vliegtuig reageerde actief op de geringe stuurafwijkingen (letterlijk in fracties van een millimeter). Nauwkeurig besturen onder dergelijke omstandigheden was natuurlijk onmogelijk."
De ervaring van parachutisten in de lucht werd enkele maanden later geconsolideerd tijdens de Airborne Forces-oefeningen in de Baltische republieken, toen Antey samenwerkte met An-12.
