Zoals u weet, zal de komende jaren ongeveer 20 biljoen roebel worden uitgegeven aan defensiebehoeften. Een deel van dit geld gaat naar de behoeften van de vloot. En blijkbaar een aanzienlijk deel. Zo pochte president van de United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko onlangs dat PO Sevmash (Severodvinsk) al orders heeft tot 2022. Men kan het niet anders dan met hem eens zijn dat dergelijke grandioze voorwaarden zeldzaam zijn in de industrie: de totale waarde van alle contracten van de onderneming is 280 miljard roebel. Opmerkelijk is dat dit het grootste volume aan overeenkomsten met een rechtspersoon in ons land is. Een waardige reden voor trots.
Het grootste deel van de bestellingen van de fabriek in Severodvinsk heeft betrekking op de bouw van onderzeeërs van de vierde generatie, projecten 885 Yasen en 955 Borey. Op dit moment staat de bouw van tien boten van het eerste type en acht van het tweede type op de plannen van het Ministerie van Defensie. Laten we u eraan herinneren dat het aantal vereiste "Ashes" voortdurend veranderde - er waren drie dozijn, toen slechts vijf schepen nodig, maar in de lente van dit jaar werd besloten om voorlopig bij tien te stoppen. Hoewel niet kan worden beweerd dat na de ingebruikname van deze tien onderzeeërs, de bouw van nieuwe niet zal beginnen. Enig optimisme met betrekking tot de haalbaarheid van de geplande bouw wordt gegeven door het feit dat in de afgelopen 7-10 jaar het tempo van de bouw van de leidende schepen van beide projecten aanzienlijk is toegenomen: Severodvinsk (pr. 885) werd in 1993 ontspannen, en Yuri Dolgoruky (pr. 955) op de 96e. Er wordt wel eens gezegd dat de bouwduur wordt veroorzaakt door het gebruik van radicaal nieuwe materialen en technologieën. Deze versie is echter niet in het minst in tegenspraak met de mening dat de "embryo's" van boten voorlopig stof lagen op de voorraden vanwege het gebrek aan normale financiering. Toch is er de afgelopen jaren geld gevonden en worden momenteel drie nieuwe onderzeeërs (Severodvinsk en twee Boreas: Yuri Dolgoruky en Alexander Nevsky) getest. Er zijn nog twee schepen neergelegd en in aanbouw (Kazan, project 885 en Vladimir Monomakh, project 955).
Wat gebeurt er: wapens
Onze onderzeeërs in de nabije toekomst hebben ook een aantal problemen. Voorheen waren ze vooral gerelateerd aan geld, en nu zijn ze gerelateerd aan verschillende apparatuur. Het meest bekende en "geadverteerde" probleem van het Borey-project op dit moment is de R-30 Bulava-raket. Hoewel de laatste vijf testlanceringen van deze raket tot nu toe succesvol zijn geweest, is de scepsis erover niet afgenomen, evenals verschillende grappen. Daarnaast gooien de media olie op het vuur van de publieke opinie: na de 16e tewaterlating in augustus van dit jaar verscheen informatie dat het aanvankelijk een week eerder zou plaatsvinden, maar vanwege storingen aan de boot werd uitgesteld. Vertegenwoordigers van het ministerie van Defensie ontkenden op hun beurt al snel de informatie over het uitstel van de lancering. De reeks probleemloze tests kan dus als een vervolg worden beschouwd. Tot nu toe zijn er geen speciale problemen opgetreden met de Boreyev-torpedobewapening, in ieder geval, als ze bestonden, veroorzaakten ze geen brede publieke reactie.
Op dezelfde manier trok de bewapening van de Yasen-boten niet de aandacht van de mensen. En dit is begrijpelijk: hun belangrijkste wapens zijn de Onyx en Calibre anti-scheepsraketten van verschillende versies en modificaties. Tot op heden zijn beide families van raketten getest, voltooid en in serie gebouwd. En, zoals u weet, trekken successen niet zoveel aandacht als mislukkingen.
Wat gebeurt er: geld en meer
Een ander probleem met nieuwe onderzeeërs zijn de constant "glijdende" deadlines. Toen bijvoorbeeld de bouw van Severodvinsk een impuls kreeg in de vorm van normale financiering, was het de bedoeling om de boot in 2011 in de vloot op te nemen. Om een aantal redenen werd dit plechtige evenement echter uitgesteld tot de tweede helft van de 12e. Sevmash beweert dat Boreyam op zijn beurt zal moeten wachten tot de Bulava klaar is voor adoptie en serieproductie. Hopelijk zullen de volgende zes onderzeeërs worden gelanceerd, getest en in gebruik genomen in overeenstemming met de plannen.
Dit jaar zijn er, als een onderzeeër uit het ijs, twee vergelijkbare verhalen opgedoken die te maken hebben met de productie van boten en financiële stromen. In april werd een zekere Tikhanov veroordeeld tot een boete omdat zijn bedrijf, dat op grond van het contract met Sevmash in 2009 laswerkzaamheden had uitgevoerd, niet over de juiste vergunning beschikte. Tikhanov kreeg een boete van 30 duizend roebel op grond van het artikel over illegaal ondernemerschap. Op zijn beurt ontving zijn bedrijf ongeveer twee miljoen voor het uitgevoerde werk. Op 8 december werd een soortgelijk geval bekend. Details ervan zijn nog niet bekend gemaakt, alleen is bekend dat een bepaald bedrijf onder leiding van een bepaalde vrouw van 2007 tot 2009 installatiewerkzaamheden heeft uitgevoerd voor 12 miljoen. Hoe zal het eindigen - we zullen zien.
In een vergelijkbare context wordt soms een verandering in de leiding van Sevmash genoemd. Laten we u eraan herinneren dat in juni de algemeen directeur van de onderneming N. Kalistratov een verklaring "uit eigen vrije wil" schreef en vertrok om te werken in de wetgevende organen van Archangelsk. Het voormalige hoofd van het Rubin Central Design Bureau A. Dyachkov werd benoemd tot algemeen directeur van PO "Sevmash". In de bijna-marineomgeving circuleert natuurlijk langzaam een versie over de redenen voor het aftreden van Kalistratov in verband met zijn specifieke activiteiten als algemeen directeur. USC beweert echter dat dit slechts een soort optimalisatie is van het werk van de dochter om haar werk te verbeteren. Bovendien uitte vice-premier S. Ivanov in het voorjaar twijfels over de wenselijkheid van Kalistratov als directeur van Sevmash.
Misschien waren het deze verhalen met onbegrijpelijke kantoren zonder vergunningen die de belangrijkste reden werden dat het Ministerie van Defensie op alle mogelijke manieren met scheepsbouwers onderhandelde over de kosten van contracten. In ieder geval kan men het ministerie begrijpen: als er allerlei kleine 'sharashkin-kantoren' rond een grote fabriek 'grazen', kan alles worden verwacht. Van de stijging van de kosten van contracten tot catastrofale gevolgen voor de fabriek. De luchtvaartfabriek van Saratov is bijvoorbeeld al op deze manier gestorven: er zijn ooit veel dochterondernemingen omheen verschenen en de financiële stromen daarin werden zo verdeeld dat alle winst naar hen ging en alle kosten en schulden naar de plant zelf. Bijna niemand in ons land wil een soortgelijk lot voor Sevmash of een andere defensie-onderneming.
Onderwaterstrategie
Ik zou in de toekomst geen problemen willen zien met de financiering of het ondertekenen van contracten vanwege prijsverschillen. Als alles echt zo is, wordt een andere vraag relevant: waar gaan de 18 nieuwe boten naartoe? Borei, als drager van strategische raketten, kan worden opgenomen in
de samenstelling van een van de Russische vloten. De situatie is precies hetzelfde met de Ashes, hoewel in het licht van de recente ontwikkelingen op het gebied van raketafweersystemen, dergelijke boten wellicht meer nodig blijken te zijn in de Noordelijke Vloot. Als de Verenigde Staten hun raketverdediging blijven ontwikkelen, namelijk hun deel gebaseerd op schepen met het Aegis-systeem, dan zouden we na verloop van tijd het verschijnen van dergelijke schepen in de Noordelijke IJszee kunnen verwachten. Zoals bekend is het het meest geschikt om intercontinentale raketten door dit gebied te "geleiden". Dienovereenkomstig kan in de toekomst, om het Amerikaanse raketafweersysteem tegen te gaan, een bepaald aantal onderzeeërs met anti-scheepsraketten nodig zijn. Het maximale lanceerbereik van Onyx- of Calibre-raketten bereikt respectievelijk 300 kilometer, indien nodig zal de Aegis moeten worden afgevuurd vanuit een met ijs bedekt watergebied. Een effectieve oplossing voor dergelijke problemen is alleen mogelijk voor onderzeeërs.
Toegegeven, het moet gezegd worden dat de exacte plannen voor de distributie van nieuwe boten nog niet zijn gepubliceerd. Er is zelfs een mening dat ze nog helemaal niet bestaan. Het is onwaarschijnlijk dat het ministerie van Defensie apparatuur zal bestellen zonder plannen voor het gebruik ervan, maar er is een mening en dit feit moet worden verzoend. Hoewel niemand verbiedt om het uit te dagen. Waar de boten precies zullen gaan dienen, en wiens versie uiteindelijk de juiste zal blijken te zijn - we zullen over een paar jaar ontdekken, tegen het jaar 17-18, wanneer een voldoende aantal boten van projecten 885 en 955 niet alleen worden gelanceerd, maar zullen ook de tests voltooien.
