Tegenwoordig zijn de grootste schepen van de Russische maritieme grensdienst de schepen van Project 22100 "Ocean". Deze ijsklasse schepen zijn geclassificeerd als 1e rang grenspatrouilleschepen (PSKR). In Rusland zijn Project 22100-patrouilleboten de eerste schepen van dit type, die zijn ontwikkeld en ontworpen in volledige overeenstemming met de vereisten van de grenswachtdienst van de FSB van Rusland. Ze zijn een alternatief voor de Project 11351 1e rang patrouilleschepen, waarvan de laatste, Vorovskiy, in 2017 werd ontmanteld. In tegenstelling tot hun voorgangers hebben de nieuwe grensschepen een meermaals groter vaarbereik, kunnen ze patrouilleren op de Arctische breedtegraden en zijn ze beter geschikt voor het oplossen van de taken waarmee de Russische grenswachten vandaag worden geconfronteerd.
De schepen worden gebouwd in een serie van vijf eenheden. Er zijn al twee schepen in de vaart. Dit zijn PSKR "Polar Star" en "Petropavlovsk-Kamchatsky". Het derde schip, Anadyr, is al te water gelaten en wordt momenteel voltooid. Het sluiten van contracten voor de twee resterende schepen van de serie is uitgesteld tot 2020. De bouw van de schepen van dit project wordt uitgevoerd door de Zelenodolsk-fabriek genoemd naar A. M. Gorky, het project zelf is ontwikkeld door specialisten van de beroemde JSC "TsMKB" Almaz ". De kiellegging van het leidende grenspatrouilleschip van project 22100 "Ocean" vond plaats in Zelenodolsk (Republiek Tatarstan) op 30 mei 2012. Het contract voor de bouw van het tweede en derde schip van project 22100 werd in april 2015 ondertekend. De bouw van elk schip kost de Russische belastingbetaler 8,66 miljard roebel (in prijzen van 2015).
Project 22100 "Oceaan"
De taak om de grensschepen van de verre zeezone bij te werken, is in Rusland al lang volwassen. De laatste schepen van dit project zijn ontworpen in de USSR. We hebben het over de 1e klasse grenspatrouilleschepen van project 11351. Deze schepen zijn een evolutie van het SKR project 1135, die tot 1977 door de marine werden geclassificeerd als grote anti-onderzeeër schepen. Het modernste Russische schip van Project 11351 werd in 1990 te water gelaten en bleef tot 2017 in dienst bij maritieme grenswachten. Het laatst overgebleven schip van dit project van vandaag is het vlaggenschip van de Oekraïense marine "Hetman Sagaidachny", dat om voor de hand liggende redenen een zeer voorwaardelijke gevechtswaarde heeft.
Voorheen waren de meeste schepen van de grenswacht, vooral als het om zulke grote schepen ging, een bewerking van oorlogsschepen die waren ontwikkeld in het belang van de marine. Een onderscheidend kenmerk van de frontier-modellen was een aanzienlijk beperkt aantal offensieve en defensieve wapens. Het grenspatrouilleschip van project 22100 code "Ocean" breekt deze praktijk, dit schip is vanaf het begin gemaakt in opdracht en onder controle van de kustwacht van de grensdienst van de FSB van Rusland. Het schip heeft geen militaire analoge schepen in de Russische marine.
De belangrijkste taken voor de 1e rang PSKR van Project 22100 "Ocean" zijn de bescherming van de Russische exclusieve economische zone, de bestrijding van smokkel, illegale migratie en de bestrijding van zeepiraterij. Bovendien zijn de schepen multifunctioneel. Alle PSKR-project 22100 kan worden gebruikt voor zoek- en reddingsoperaties op zee, reddingsacties van bemanningsleden en passagiers aan de oppervlakte in noodschepen, vliegtuigen en verschillende drijvende faciliteiten. Schepen kunnen ook betrokken zijn bij het blussen van branden aan boord van andere schepen, het slepen en evacueren van beschadigde en noodlijdende schepen naar veilige schuilplaatsen. Een aparte taak van de Okean PSKR is het assisteren van de special forces van de FSB van Rusland in de strijd tegen het terrorisme. Zoals blijkt uit de code van het project zelf, zijn dit schepen die in de verre zeezone kunnen opereren, hun navigatiegebied is oceanisch. In feite is het navigatiegebied van deze schepen door niets onbeperkt, behalve autonomie.
De nieuwe schepen van project 22100 verschillen van de grenspatrouilleschepen van projecten 11351P en 97P doordat het ijsklasseschepen zijn. Dit schip kan worden gebruikt op arctische breedtegraden. Dankzij de gedeclareerde ijsklasse Arc4 kan de PSKR zelfstandig varen in dun eenjarig poolijs, met een dikte tot 0,8 meter tijdens de zomer-herfstnavigatie en tot 0,6 meter tijdens de winter-lentenavigatie. Het schip kan ook navigeren in het kanaal achter de ijsbreker in eenjarig poolijs tot 1 meter dik tijdens zomer-herfstnavigatie en tot 0,7 meter tijdens winter-lentenavigatie. Experts schrijven een gesloten tank en achtersteven toe aan de positieve oplossingen die de ontwerpers hebben toegepast op de schepen van het project 22100 "Ocean", dankzij deze technische oplossing zullen nieuwe Russische PSKR's ijsvorming kunnen voorkomen.
Volgens vertegenwoordigers van de fabrikant van het nieuwe Russische schip voor de kustwacht zijn er momenteel geen analogen van dit schip in Rusland, aangezien de schepen van Project 22100 "Ocean" zich gunstig onderscheiden door een zeer hoge mate van automatisering. De bemanning van het schip, dat een totale waterverplaatsing heeft van meer dan drieduizend ton, bestaat uit slechts 44 personen. Ter vergelijking: de bemanning van Russische kleine raketschepen met een waterverplaatsing van 1000 ton bestaat uit ongeveer 60 personen. Volgens de ontwikkelaars is de moderne PSKR één grote "server". Voor de duidelijkheid merken ze op dat er meer dan 500 kilometer kabel in het schip is gelegd, waardoor het eenvoudig is om een verscheidenheid aan processen aan boord van het schip te regelen, tot aan het openen en sluiten van individuele kleppen.
Afzonderlijk kan worden opgemerkt dat de schepen een grote autonomie hebben, die 60-70 dagen bereikt. Experts merken op dat het de autonomie van navigatie is die een van de belangrijkste functies en kenmerken van het schip is, dat slechts tot 7 dagen op weg naar de patrouilleplaats kan doorbrengen. Gezien de duur van de reis, ook op de Arctische breedtegraden, hebben de projectontwikkelaars veel aandacht besteed aan het comfort van de accommodatie van de bemanning, waarbij ze probeerden de meest gunstige omstandigheden te creëren voor de bemanning en het toegewezen personeel. Volgens de ontwikkelaars zijn de hutten van het nieuwe Russische grenspatrouilleschip van de ijsklasse ontworpen om plaats te bieden aan twee personen, terwijl elke hut een aparte badkamer heeft. Door de aanwezigheid van twee moderne ontziltingsinstallaties aan boord van het Kustwachtschip, zal de bemanning gedurende de hele dienst 24 uur per dag worden voorzien van koud en warm water. De service- en bijkeukens op de waakhond zijn ook ontworpen om het hoogst mogelijke niveau van comfort te bereiken tijdens het werk.
Technische kenmerken van de schepen van het project 22100
De grenspatrouilleboten van Project 22100 "Ocean" zijn vrij grote schepen. Het schip is 91,8 meter lang en 14,8 meter breed. Standaard verplaatsing - 2700 ton, vol - tot 3200 ton. In termen van grootte en verplaatsing zijn de grenspatrouilleschepen van Project 22100 groter dan multifunctionele oorlogsschepen van rang 2 - Project 20380-korvetten (totale waterverplaatsing van 2200 ton), maar ze zijn inferieur aan moderne Russische fregatten van de verre zeezone van projecten 22350 (totale verplaatsing 5400 ton) en 11356 (volledige verplaatsing van 4035 ton). De maximale snelheid van het PSKR-project 22100 "Ocean" is 21 knopen (ongeveer 39 km / h), de autonomie van navigatie is 60 dagen. Het maximale vaarbereik is 12.000 zeemijl. Geschatte levensduur - tot 40 jaar.
Bewapening PSKR-project 22100 "Ocean" is uitsluitend artillerie en handvuurwapens. Het belangrijkste kaliber en de slagkracht van het schip is de 76, 2 mm universele artilleriemontage AK-176M, waarmee u oppervlakte- en gronddoelen kunt raken op een afstand van 15,6 km, luchtdoelen op een hoogte van 11,6 km. In dit geval is de maximale vuursnelheid van de installatie maximaal 120 toeren per minuut. Daarnaast zijn er twee grootkaliber 14, 5 mm Vladimirov-machinegeweren aan boord van de grenspatrouilleschepen van Project 22100, die zich op een speciale marine-machinegeweermontage MTPU bevinden. Dergelijke machinegeweren kunnen oppervlakte-, kust-, lucht- en licht gepantserde doelen bevechten op een afstand van maximaal 2000 meter. Ook aan de achtersteven van de PSKR bevindt zich een helikopterplatform en een hangar, die zijn ontworpen voor het opstijgen en landen en opslag van Ka-27PS-helikopters, het is ook mogelijk om Gorizont G-Air S-100-drones vanaf het schip te lanceren.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard dat in de taakomschrijving voor de ontwikkeling van het schip de mogelijkheid was voorgeschreven om raketwapens aan boord van het schip te installeren. Volgens de toezeggingen van de hoofdontwerper van Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, is deze mogelijkheid behouden gebleven. In een interview met het Vesti-Tatarstan-kanaal merkte Boris Leikis op dat, indien nodig, de PSKR in korte tijd zou kunnen worden omgebouwd tot een aanvalsraketschip.
De krachtcentrale van het eerste schip van de serie was uitgerust met Duitse MTU-dieselmotoren. Na het opleggen van sancties tegen Rusland werd de levering van motoren stopgezet. Het tweede en derde schip van project 22350 ontvingen binnenlandse scheepsdieselmotoren geproduceerd door de Kolomna-fabriek. In juni 2019 voerde de algemeen directeur van de fabriek in Zelenodolsk in een interview met Russische media aan dat het PSKR-project 22100 al voor 100 procent is gemaakt van alleen componenten van Russische oorsprong. In maart 2019 verscheen bijvoorbeeld nieuws dat alle serieschepen van dit project telescopische poorten zullen ontvangen voor een helikopterhangar van binnenlandse productie.
