"Gevechtsbussen". De Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M113 werd de meest massieve gepantserde personeelsdrager in de geschiedenis. Het rupsgevechtsvoertuig, dat in 1960 werd aangenomen, wordt nog steeds gebruikt in de legers van veel landen. Tegelijkertijd bleek het ontwerp zo succesvol dat het diende om verschillende gespecialiseerde militaire uitrustingen te maken: van zelfrijdende luchtafweergeschut en personeelsvoertuigen tot zelfrijdende mortieren en vlammenwerpers. Sinds 1980 zijn er meer dan 80 duizend M113 gepantserde personeelsdragers en andere gevechtsvoertuigen gebouwd op zijn basis geassembleerd. De Sovjet BTR-60, die tegelijkertijd werd gemaakt, werd bijvoorbeeld over de hele wereld verkocht in een reeks van 10 tot 25 duizend voertuigen.
Onder andere de M113 gepantserde personeelsdrager met rupsbanden werd het eerste gevechtsvoertuig ter wereld, waarvan de romp volledig van aluminium was gemaakt. Het gebruik van aluminium bepantsering maakte het mogelijk om het gewicht van het gevechtsvoertuig te verminderen, terwijl een acceptabel niveau van bescherming tegen handvuurwapens voor de bemanning en de landingsmacht behouden bleef. Tegelijkertijd is de gepantserde personeelsdrager nog steeds in dienst bij het Amerikaanse leger, waar de timing van zijn vervanging voortdurend verschuift. Het Amerikaanse leger verwacht deze machine in alle eenheden volledig te verlaten tot 2030, dat wil zeggen 70 jaar nadat deze in gebruik is genomen.
Een legende maken
De behoefte aan een nieuwe gepantserde personeelsdrager in de Verenigde Staten werd gerealiseerd tijdens de herbewapening van de grondtroepen met nieuwe modellen militair materieel. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog adopteerden de VS lichte tanks M41 "Walker Bulldog", medium tank M48 "Patton III", zware tank M103, die in dienst was bij het Korps Mariniers, evenals nieuwe anti-tank zelfrijdende geweren M56 "Scorpion" en andere monsters militaire uitrusting. In deze omstandigheden wilde het leger een nieuwe gepantserde personeelsdrager krijgen, die als universeel voertuig kon worden gebruikt en die zou voldoen aan nieuwe technologische vereisten en zijn tijd.
BTR M59
Het werk aan een nieuwe machine begon in de jaren vijftig met de ontwikkeling van tactische en technische vereisten. De basis van de toekomstige auto was gebaseerd op het principe van "battle taxi" of "battle bus". Het was de bedoeling om een gepantserd voertuig met een gesloten romp te maken, dat een gemotoriseerd geweerpeloton naar het slagveld zou kunnen brengen. Gedemonteerd moesten de parachutisten onmiddellijk de strijd aangaan met de vijand. Op basis van een bepaald concept werden aan de nieuwe pantserwagen een aantal eisen gesteld: luchttransporteerbaarheid; het vermogen om obstakels in diep water te overwinnen; grote gangreserve; de mogelijkheid om een infanterieploeg te vervoeren; goede bescherming; hoog vermogen in het hele land. Afzonderlijk werd de hoge veelzijdigheid van het voertuig bepaald vanwege het gemak van aanpassing van het zelfdragende lichaam van de gepantserde personeelsdrager voor het oplossen van bepaalde taken die door het leger werden vereist.
In 1956 begonnen ingenieurs van de American Food Machinery Corporation (FMC), die uitgebreide ervaring hadden met de ontwikkeling en productie van dergelijke apparatuur, een nieuwe gepantserde personeelsdrager te creëren. In het begin van de jaren vijftig creëerde het bedrijf succesvolle modellen van gepantserde personeelsdragers met rupsbanden, waarin ook de toekomstige M113 gemakkelijk te raden was. Dit waren de M75 pantserwagens, die deelnamen aan de Koreaanse Oorlog, en de meer geavanceerde amfibische M59. De laatste was, naast het vermogen om te zwemmen, kleiner en aanzienlijk goedkoper om te produceren. Tot 1960 werd de gepantserde personeelsdrager M59 geproduceerd in een indrukwekkende serie - meer dan 6000 voertuigen.
Voor het testen heeft het bedrijf twee hoofdprototypes voorbereid, waaronder de T113 met aluminium plaatpantser. Voor de productie werd speciaal luchtvaartaluminium gebruikt, dat qua sterkte niet inferieur was aan staal. Twee voorbeelden werden gepresenteerd met lichtere en zwaardere aluminium bepantsering. De tweede versie was het prototype T117, dat alleen verschilde in zijn stalen romp. Tests hebben aangetoond dat de T113, met zijn dikkere aluminium bepantsering en minder gewicht dan de T117, hetzelfde niveau van bescherming biedt voor de bemanning en troepen, daarom hebben de militairen voor dit model gekozen. Na verbeteringen in 1960 werd een verbeterde versie van de T113E1 gepantserde personeelsdrager officieel goedgekeurd door het Amerikaanse leger onder de aanduiding M113. Aanvankelijk was het een gevechtsvoertuig op benzine, maar al in 1964 werd het uit massaproductie vervangen door het T113E2-model, dat in gebruik werd genomen onder de aanduiding M113A1. Op deze gepantserde personeelsdrager werd een meer geavanceerde dieselmotor geïnstalleerd.
Een lichte amfibische gepantserde personeelsdrager met rupsbanden (alleen de eerste modificaties dreven), die aan het begin van de jaren zestig werd gecreëerd, bleek een zeer succesvol voertuig te zijn dat een bemanning van twee en maximaal 11 infanteristen in volle uitrusting kon vervoeren. In de toekomst werd de gepantserde personeelsdrager de basis voor tientallen verschillende gespecialiseerde gevechtsvoertuigen en werd ook herhaaldelijk gemoderniseerd. Er zijn drie belangrijke voertuig-upgrades - M113A1, M113A2 en M113A3, waarvan de laatste in 1987 werd uitgevoerd.
Technische kenmerken van de gepantserde personeelsdrager M113
De lay-out van de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M113 is traditioneel voor de meeste gepantserde personeelsdragers met rupsbanden en infanteriegevechtsvoertuigen in verschillende landen. De transmissie en de motor bevinden zich aan de voorkant van de carrosserie, de plaats van de mechanische aandrijving vanuit de as van de carrosserie is naar links verschoven. De commandant van de gepantserde personeelsdrager, die ook de rol van schutter speelt, zit in het midden van het gevechtsvoertuig, tot zijn beschikking is een torentje om de situatie te bewaken. In het troepencompartiment achter in de romp is plaats voor 11 infanteristen. 10 van hen zitten op opklapbare banken langs de zijkanten tegenover elkaar, de 11e parachutist zit op een opklapbare stoel tegenover de oprit waar de soldaten de auto verlieten. Het motor-transmissiecompartiment is gescheiden van de rest van de gevechtsvoertuigcompartimenten door een speciaal brandpreventieschot, terwijl de bemanning en de troopers vrij kunnen bewegen tussen de compartimenten.
Het lichaam van de gepantserde personeelsdrager is gemaakt van aluminiumpantser (een speciale legering met toevoeging van mangaan en magnesium) door lassen. Het lichaam zelf is een doosvormig ontwerp, waardoor de gepantserde personeelsdrager een herkenbaar silhouet kreeg. De dikte van het pantser van de romp varieert van 12 tot 44 mm. Het voorste deel bestaat uit twee 38 mm dikke pantserplaten, waarvan de bovenste zich in een hoek van 45 graden ten opzichte van de verticaal bevindt, de onderste - 30 graden. De zijkanten zijn verticaal gerangschikt, hun bovenste deel heeft een pantser van 44 mm. De oorspronkelijke versie van de reservering bood bescherming aan de landingsmacht en de bemanning tegen het vuur van 7,62 mm kleine wapens en fragmenten van granaten en mijnen; in de frontale projectie bleef het pantser op afstand 12,7 mm pantserdoorborende kogels raken tot 200 meter.
Het chassis van de gepantserde personeelsdrager M113 bleef uiterlijk onveranderd gedurende de gehele productie van het gevechtsvoertuig. Aan één kant aangebracht, bestaat het uit vijf dubbele rubberen wielen, een dubbele rubberen luiaard en een dubbel aandrijfwiel. De ophanging van alle rollen is torsiestaaf, individueel. Op het basismodel uit 1960 waren alleen de eerste en laatste wielen aan elke kant van het gevechtsvoertuig uitgerust met schokdempers.
De M113 werd aangedreven door een Chrysler 75M V8 8-cilinder benzinemotor met 209 pk. Deze kracht was voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 10, 2 ton tot 64 km / u te versnellen bij het rijden op een snelweg, drijvend kon de auto een snelheid van 5,6 km / u bereiken. Beweging op het wateroppervlak wordt uitgevoerd door de sporen terug te spoelen. De gangreserve bij het rijden op de snelweg werd geschat op 320 km.
Als hoofdbewapening werd het beproefde 12, 7-mm Browning M2NV-machinegeweer van groot kaliber geïnstalleerd op de M113 gepantserde personeelsdragers, die de ontwerpers naast de koepel van de commandant plaatsten. Machinegeweervuur kon niet alleen op de grond worden uitgevoerd, maar ook op luchtdoelen. De munitie die door het machinegeweer werd gedragen, bestond uit 2000 patronen. Tegelijkertijd konden de parachutisten niet op de vijand schieten, omdat er geen mazen in de zijkanten van het korps waren om met persoonlijke wapens te schieten.
De belangrijkste wijzigingen van de gepantserde personeelsdrager M113
De noodzaak om de nieuwe gepantserde personeelsdrager te moderniseren ontstond snel genoeg. Al in september 1964 begonnen de Verenigde Staten massaal een nieuwe versie in elkaar te zetten, die de aanduiding M113A1 kreeg. Het nieuwe gevechtsvoertuig kwam heel dicht in de buurt van het model dat in 1960 werd aangenomen, en verschilde voornamelijk in een nieuwe dieselmotor en een transmissie. De gepantserde personeelsdragers van deze modificatie ontvingen de 6V-53 Detroit Diesel-motor, die een maximaal vermogen van 215 pk ontwikkelt. bij 2800 tpm. Ook kreeg het gevechtsvoertuig een nieuwe transmissie vervaardigd door General Motors, samen met een dieselmotor, het vormde een enkele krachtbron. Het gebruik van een dieselmotor verhoogde de brandveiligheid van de gepantserde personeelswagen, terwijl de nieuwe motor ook voor brandstofbesparing zorgde. Samen met de installatie van nieuwe brandstoftanks, waarvan de inhoud is gegroeid tot 360 liter, hebben deze stappen het maximale vaarbereik op ongeveer 480 kilometer gebracht. Tegelijkertijd leidde de modernisering tot een toename van het gevechtsgewicht van de gepantserde personeelsdrager met ongeveer 900 kg, wat de mobiliteit van het gevechtsvoertuig niet beïnvloedde vanwege compensatie door de motor met groter vermogen.
De volgende updates hadden al in 1979 invloed op de gepantserde personeelsdrager met rupsbanden. Het nieuwe model kreeg de M113A2-index. Het programma voor het maken van dit model was voornamelijk gericht op het verbeteren van de betrouwbaarheid en operationele kenmerken van het gevechtsvoertuig. De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op de ophanging en het motorkoelsysteem. De nieuwe hydromechanische transmissie voorzag de gepantserde personendrager van zes versnellingen vooruit en één achteruit (op het vorige model 3 + 1), het gebruik van zeer sterke torsie-assen maakte het mogelijk om de bodemvrijheid van de machine te vergroten van 400 naar 430 mm, en door het totale aantal schokdempers op zes te brengen (schokdempers verschenen op de tweede rollen), had dit een positieve invloed op het rijgedrag en het rijgemak over ruw terrein. Ook konden optioneel twee externe brandstoftanks op de gepantserde personeelsdrager worden geïnstalleerd, die zich aan beide zijden van de achterklep bevonden. Een set rookgranaatwerpers is ook speciaal ontwikkeld voor de M113A2. Met alle veranderingen begon het model 11, 34 ton te wegen en verloor het bijna volledig zijn drijfvermogen.
De laatste grote modernisering van de M113 vond plaats in 1987 en het bijgewerkte model kreeg de naam M113A3. De belangrijkste innovaties betroffen het vergroten van de veiligheid van de bemanning en de landingstroepen en hielden rekening met de ervaring met het voeren van recente lokale conflicten, ook in het Midden-Oosten. Tijdens het werk aan dit model zijn de ontwerpers erin geslaagd de bepantsering en mobiliteit van het gevechtsvoertuig aanzienlijk te verbeteren. Om de veiligheid van de landingsmacht en de bemanning te vergroten, werden extra stalen pantserplaten gespeeld, die op het aluminium hoofdpantser van de romp werden geïnstalleerd in de vorm van extra schermen, de verbinding werd vastgeschroefd. Het gebruik van een scharnierend pantser zorgde voor een volledige bescherming van het voertuig tegen het vuur van 14,5 mm zware machinegeweren, en in de frontale projectie is het pantser bestand tegen de slag van 20 mm pantserdoorborende rondes naar automatische kanonnen vanaf een afstand van 200 meter. Bovendien droeg een anti-splinterbekleding van composietmateriaal, die soldaten beschermt tegen fragmenten van vliegende hoofdpantser, bij aan de toename van de bescherming van de landing. De onderkant van de romp werd ook versterkt met extra staalplaten. Twee externe gepantserde brandstoftanks werden uiteindelijk geregistreerd in de achterkant van het gevechtsvoertuig, ter vervanging van de tank in de romp. Tegelijkertijd veranderden ook de afmetingen van de gepantserde personeelsdrager, die met 44 cm in lengte groeide. De oplossing met het verwijderen van de brandstoftanks uit de romp, verhoogde de overlevingskansen van de bemanning en de landingskracht.
Als gevolg van alle veranderingen nam de gevechtsmassa van de M113A3 toe tot bijna 14 ton (zonder extra bepantsering, 12,3 ton). Door de toename van het gevechtsgewicht van het voertuig moesten de ontwerpers het vermogen van de geïnstalleerde motor vergroten. De elektriciteitscentrale is grondig herontworpen. Het hart van het nieuwe model is de 6V-53T Detroit Diesel turbodieselmotor. Het vermogen steeg tot 275 pk, terwijl de ontwerpers het brandstofverbruik met 22 procent konden verminderen. Dankzij de toename van het vermogen behield de gepantserde personendrager niet alleen zijn snelheidskenmerken, maar verbeterde ook zijn dynamiek en acceleratie aanzienlijk. Met de nieuwe motor versnelde het gevechtsvoertuig in 27 seconden tot 50 km/u in plaats van 69 seconden voor de vorige aanpassingen. Bovendien is het comfort van de bestuurder verbeterd, die de gepantserde personendrager niet met hendels, maar met een autostuur bestuurde.
