De eerste Mark IX gepantserde personeelscarrier
De eenvoud van het ontwerp en de beschikbaarheid van dergelijke apparatuur wordt verklaard door het feit dat, in tegenstelling tot hun naaste verwanten - infanteriegevechtsvoertuigen - gepantserde personeelsdragers niet bedoeld zijn voor directe deelname aan gevechten. Hun belangrijkste taak is het relatief veilige en snelle transport van soldaten naar het slagveld. Meestal zijn gepantserde personeelsdragers van alle landen ontworpen om kleine infanterie-eenheden te vervoeren - één squadron. Tegelijkertijd hebben gepantserde personeelsdragers natuurlijk wapens, maar in de overgrote meerderheid van de gevallen zijn dit machinegeweren die zijn ontworpen voor zelfverdediging, wat de mogelijkheid niet uitsluit om gepantserde personeelsdragers te gebruiken in de strijd, vooral tegen een zwak bewapende en slecht opgeleide vijand, evenals het uitvoeren van politiefuncties. Voor de taken die in het leger werden opgelost, kregen de gepantserde personeelsdragers zelfs een aparte bijnaam in het Engels, gevechtsbussen, terwijl het Groot-Brittannië was dat het land werd dat de gepantserde personeelsdrager een start in het leven gaf.
De eerste gepantserde personeelsdragers verschenen lang voordat infanteriegevechtsvoertuigen verschenen. Nieuwe gevechtsvoertuigen die zijn ontworpen om troepen te vervoeren, verschenen op hetzelfde moment dat de eerste tanks de slagvelden betraden. Tijdens de Eerste Wereldoorlog creëerden de Britten de Mark IX rupstransporttank, die ze in 1917 begonnen te produceren. Het is dit gevechtsvoertuig dat met recht de eerste echte gepantserde personeelsdrager kan worden genoemd.
Hoe de eerste gepantserde personeelsdrager verscheen
Het uiterlijk van de eerste gepantserde personeelsdragers is onlosmakelijk verbonden met het uiterlijk van de eerste tanks op het slagveld, vooral gezien het feit dat het praktisch dezelfde voertuigen waren. Beide waren de eerste Engelse ruitvormige tanks, die niet kunnen worden verward met andere gepantserde voertuigen vanwege de karakteristieke vorm van de rupsbandomleiding die de gepantserde romp omsluit. Het debuut van de tanks vond plaats op 15 september 1916, toen de Britse tanks Mk. 1 ging ten strijde tijdens de beroemde Slag aan de Somme. Er was nog een jaar te gaan voordat de bouw van de eerste pantserwagens begon.
Al tijdens de eerste gevechten met de deelname van tanks, werd het duidelijk dat de infanterie de gepantserde reuzen niet bijhield. Tegelijkertijd was het niet eens een kwestie van snelheid, tot het moment dat de gepantserde personenwagens beginnen te bewegen met de snelheid van auto's, zal het tientallen jaren duren. De eerste tanks op het slagveld bewogen zich met de snelheid van een voetganger, maar de soldaten hielden de gepantserde voertuigen om deze reden niet bij, ze werden tegengehouden door dicht vijandelijk vuur. Voor een infanterist vormden niet alleen kogels, maar ook fragmenten van mijnen en granaten een dodelijk gevaar. Op hun beurt bleken veel posities die konden worden heroverd of doorbroken door een tankaanval verloren te gaan door het gebrek aan infanterievulling en consolidatie van acties tussen infanteristen en tanks. Het feit dat de infanterie tijdens de aanval erg kwetsbaar was voor mitrailleurvuur deed de Britten nadenken over het creëren van speciale voertuigen voor het veilig vervoeren van soldaten.
Mark IX gepantserde personeelscarrier bij Bovington Tank Museum
Er werd ook een optie overwogen met meerdere infanteristen die in elke tank landden, maar er was niet veel ruimte binnenin, naast de dichtheid veroorzaakten uitlaatgassen een groot ongemak, aangezien de soldaten zich in een met gas vervuild compartiment bevonden. Het vrijkomen van kooldioxide en cordietdampen leidde ertoe dat de bemanningsleden van de eerste gevechtsvoertuigen vaak het bewustzijn verloren. Vaak werden ze het slachtoffer van dronkenschap, zodat ze in een bewusteloze toestand naar de open lucht moesten worden gebracht, wat een landingspotentieel hier.
Daarom werd het idee geformuleerd om een gespecialiseerd gevechtsvoertuig te creëren dat jagers niet alleen bescherming, maar ook mobiliteit zou bieden. De soldaten moesten de mogelijkheid krijgen om zo dicht mogelijk bij de vijandelijke stellingen te komen, waarbij onnodige verliezen door handvuurwapens en artilleriegranaten vermeden moesten worden. Het tweede belangrijke voordeel was dat de infanteristen werden bevrijd van de verspilling van energie om zich door moeilijk, ruig terrein te verplaatsen. Hierdoor moesten ze vóór de aanval een grote frisheid en gevechtseffectiviteit behouden. Al deze overwegingen brachten het Britse leger en ontwerpers op het idee om de eerste gepantserde personeelsdrager te creëren. Dit concept zal pas in de Tweede Wereldoorlog zijn ware hoogtepunt bereiken, wanneer in nazi-Duitsland een hele familie van gepantserde halfrupsvoertuigen zal worden gecreëerd, die de genoemde taken perfect aankunnen. Maar de eersten waren nog steeds de Britten, die in de zomer van 1917 begonnen met het bouwen van een voertuig voor het transport van infanterie op basis van een tank. Het werk aan de oprichting van de eerste gepantserde personeelsdrager stond onder leiding van luitenant G. R. Rackham.
Mark IX pantserwagen en zijn kenmerken
De bouw van de eerste twee prototypes van gepantserde personeelsdragers begon in september 1917 in Engeland door het grootste Britse industriële bedrijf van het begin van de 20e eeuw - Armstrong Whitworth & Co Ltd, dat zich voornamelijk specialiseerde in de productie van verschillende wapens en schepen. Het was bijvoorbeeld dit bedrijf dat 's werelds eerste ijsbreker van de Arctische klasse Ermak voor Rusland produceerde, die in 1899 in gebruik werd genomen en pas in 1963 buiten dienst werd gesteld.
Tank Mark V met kanonbewapening
De reeds ontwikkelde Mark V-tank werd als basis genomen voor de infanterietransporter, waarvan de romp speciaal werd verlengd tot 9, 73 m (voor de Mark V - 8 m). Tegelijkertijd verschilde de lay-out van de romp van het nieuwe gevechtsvoertuig weinig van de gerelateerde tank. De belangrijkste verschillen waren de 150 pk sterke Ricardo-motor die naar de voorkant van de romp was verplaatst. en de plaatsing van het troepencompartiment tussen de krachtcentrale en de versnellingsbak, die zich achterin bevindt. Tegelijkertijd bevonden zich een kleine bovenbouw en een cilindrische commandantenkoepel op het dak van het stuurhuis van de eerste gepantserde personeelsdrager in de geschiedenis. De lengte van het troepencompartiment gevormd in de romp, waaruit al het onnodige werd verwijderd, was 4 meter, breedte - 2,45 meter. Dit maakte het mogelijk om tot 30 soldaten in volle uitrusting in de carrosserie van een gevechtsvoertuig te plaatsen.
Om het vinden van de troepen in het gevechtsvoertuig te vergemakkelijken, werd binnenin een watertank geïnstalleerd. Maar de belangrijkste innovatie, die het leven van gewone soldaten gemakkelijker maakte, waren twee afzuigventilatoren, die de ontwerpers in het dak van de gepantserde personenwagen plaatsten. Naast 30 soldaten droeg de eerste gepantserde personeelsdrager in de geschiedenis ook een bemanning, die uit vier personen bestond - de commandant van een gevechtsvoertuig, een chauffeur, een monteur en een machineschutter. De bewapening van het gevechtsvoertuig bestond uit twee 8 mm Hotchkiss machinegeweren. Bovendien hadden de zijkanten van het korps 8 mazen waardoor de parachutisten konden vuren vanuit persoonlijke handvuurwapens. Vier van deze mazen bevonden zich in vier grote ovale deuren, die zich langs de zijkanten van de romp bevonden (twee aan elke kant), het was door deze deuren dat de landing en ontscheping plaatsvonden.
De reservering van de eerste gepantserde personeelsdrager bleef op het niveau van de Mark V. Het was niet mogelijk om het niveau van pantserbescherming te verhogen, omdat dit automatisch zou leiden tot een verslechtering van de toch al lage rijprestaties van de gepantserde personeelsdrager. Niet verwonderlijk als je bedenkt dat een gevechtsvoertuig van 27 ton werd aangedreven door een motor van 150 pk. Uiteindelijk was de dikte van het pantser in het voorste deel, de zijkanten van de romp en achtersteven niet groter dan 10 mm, het dak van de romp en de bodem waren nog zwakker gepantserd - slechts 6 mm. Tijdens tests demonstreerde het nieuw gemaakte gepantserde voertuig een maximale snelheid van 6, 9 km / u, wat goede prestaties was voor de eerste monsters van gepantserde voertuigen. Tegelijkertijd overwon de gepantserde personeelsdrager zonder problemen loopgraven tot 3,8 meter breed, maar het vaarbereik was vrij klein - slechts 32 km.
Schema van de Mark IX gepantserde personeelscarrier
Het onderstel van de eerste gepantserde personendrager in de geschiedenis bestond uit 24 wielen met een vergrendelde ophanging, voorgeleidingen en achteraandrijfwielen. De vorm van de romp, de loop van de baan en de structuur van het chassis zelf waren kenmerkend voor alle "diamant" tanks, en de Mark IX was geen uitzondering. Het onderste deel van de baan werd ondersteund door 24 geblokkeerde rollen, het bovenste deel werd ondersteund door een geleidegoot (metalen plaat) en twee spanrollen aan elke kant, verschoven naar het achterschip. De baan zelf was van metaal met een tandwieloverbrenging. Voor het karakteristieke uiterlijk van de voorkant van het lichaam en het silhouet van de sporen, die op een snuit leken, kreeg de gecreëerde gepantserde personeelsdrager de bijnaam "Pig".
De eerste Britse gepantserde personeelscarrier was vrij laat klaar voor gevechtsgebruik. Slechts één voertuig bereikte de slagvelden in Frankrijk, dat werd gebruikt als gepantserde ambulance. In totaal werden 34 gespecialiseerde Mark IX pantserwagens geassembleerd in het VK, ze waren klaar na de oorlog in 1919 en bleken in feite niet opgeëist en te laat op het slagveld. Tot op de dag van vandaag is er nog maar één van zo'n gepantserd personeelsvoertuig bewaard gebleven, dat zich nu in de collectie van het British Tank Museum in Bovington bevindt.
