Op weg naar de eerste Zweedse pantserwagen
De Terrangbil m / 42 KP werd de eerste gepantserde personeelsdrager van het Zweedse leger en het eerste dergelijke gevechtsvoertuig in Scandinavië. Tegelijkertijd benaderden Zweedse ingenieurs het probleem zo eenvoudig mogelijk en gebruikten ze het chassis van de Volvo TLV 141 en Scania-Vabis F10-trucks om hun gepantserde personenwagens te maken. Gezien de aanwezigheid van een ontwikkelde auto-industrie en bedrijven als Volvo en Scania, die hun positie op de automarkt in de 21e eeuw niet opgeven, was een dergelijke stap voorspelbaar.
Volvo TLV 141
De Volvo TLV 141 was een echt succesvolle truck, een van de beste voor zijn tijd en, belangrijker nog, met een 4x4-wielopstelling. Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde Volvo een hele reeks vrachtwagens met een motorkap van drie ton, speciaal voor de behoeften van de strijdkrachten. Dit waren de vierwielaangedreven modellen TLV131, TLV140, TLV141 en TLV142. Elk van deze vrachtwagens was uitgerust met een krachtige benzinemotor die 90-105 pk produceerde. (ter vergelijking: de beroemde Sovjet-ZIS-5 van drie ton was uitgerust met motoren van 66-73 pk). In totaal produceerden de Zweden tot 1949 ongeveer duizend van deze auto's.
Maar het produceren van vrachtwagens, commandobussen en speciaal materieel op basis daarvan is één ding, en gepantserde personenvervoerders zijn compleet anders. Bijvoorbeeld, de Sovjet-Unie, die de historicus Alexei Isaev terecht "een grote vrachtwagenmacht" noemt, heeft noch voor de oorlog, noch tijdens de oorlogsjaren zijn eigen gepantserde personeelscarrier gecreëerd. Door zijn neutraliteit te behouden, kon Zweden in een kalme sfeer de ervaring van militaire campagnes in Europa verwerken en de tactiek van de Duitse troepen bestuderen. In de nieuwe oorlogsomstandigheden gebruikten de Duitsers steeds vaker gespecialiseerde gepantserde personeelsdragers - de beroemde halftrack Sd. Kfz.251, in ons land bekend onder de naam van het fabrikantbedrijf "Ganomag".
Het gebruik van gepantserde personeelsdragers hielp de gemotoriseerde infanterie de tanks te volgen en vol vertrouwen het spervuur van vijandelijk artillerievuur te overwinnen. Reservering van nieuwe gevechtsvoertuigen beschermde de landing tegen granaatscherven van granaten en mijnen, evenals vuur van handvuurwapens, waardoor de gevechtscapaciteiten van de oprukkende tankgroepen aanzienlijk werden vergroot. Zoals u weet, wordt de verovering en het behoud van grondgebied niet verzekerd door tanks, maar door infanterie. Daarom, hoe meer infanterie achter de tanks kan passeren, hoe beter. Gezien de Duitse ervaring met het gebruik van gepantserde personeelsdragers, besloot het Zweedse leger een soortgelijk voertuig aan te schaffen. Tegelijkertijd konden de Zweden, in de omstandigheden van een grote oorlog, die al heel Europa had overspoeld, niet rekenen op de aankoop van gepantserde personeelsdragers uit andere landen, het was noodzakelijk om hun eigen voertuig te creëren. Het werk aan de oprichting van een eigen gepantserde personeelsdrager begon al in 1941 in Zweden.
Kenmerken van de Terrangbil m / 42 KP gepantserde personeelsdrager
Om een gepantserde personeelsdrager te creëren, kozen de Zweden het gemakkelijkste en meest toegankelijke pad voor hen. De ontwerpers besloten de gepantserde romp op het chassis van een goed ontwikkelde offroad-truck te installeren. Voor de ontwikkeling van het pantservoertuig waren voornamelijk de specialisten van AB Landsverk verantwoordelijk, die veel ervaring hadden met het maken van tanks en pantservoertuigen. In 1942 was de eerste Zweedse gepantserde personeelsdrager klaar, wat tot uiting komt in de naam, dit jaar waren de eerste prototypen van het toekomstige gevechtsvoertuig klaar.
Zweedse ontwerpers hebben een gepantserde personendrager gemaakt met een klassieke lay-out met een motor voorin en een controlecompartiment, waarachter zich een aanvalscompartiment bevond. Tegelijkertijd bleef het chassis van een 4x4-truck ongewijzigd. De machine gebruikte ook enkele voorwielen en dubbele achterwielen. Bovenop het chassis werd een gelaste gepantserde romp geplaatst met een originele vorm met een rationele opstelling van pantserplaten en gevelwanden. De locatie van de pantserplaten, geproduceerd door Bofors en Landsverk, leek uiterlijk op het lichaam van de beroemdste Duitse gepantserde personeelsdrager in de geschiedenis - Sd. Kfz. 251, maar de Zweden hadden geen eigen halftrack chassis. Tegelijkertijd zou zo'n chassis veel beter geschikt zijn voor de omstandigheden in Zweden. In de toekomst merkten de Zweden zelf op dat het chassis van een conventionele, zij het vierwielaangedreven, vrachtwagen onvoldoende langlaufvermogen had. Alleen door het gebruik van kettingen was het mogelijk om de doorlaatbaarheid te vergroten.
Tegelijkertijd kon de eerste Zweedse gepantserde personeelsdrager niet bogen op serieuze pantserbescherming. Het voorste deel van de voertuigromp had een maximale pantserdikte van 20 mm, de zijkanten en achterkant van de romp - 8 mm. De gepantserde personeelsdrager kreeg een open transport- en troepencompartiment, het dak ontbrak. Bij neerslag in de vorm van regen of sneeuw kon van bovenaf een dekzeil worden getrokken, dat deel uitmaakte van de verpakking van het gevechtsvoertuig. De bemanning van de eerste gepantserde personeelsdrager in Scandinavië bestond uit twee personen - een chauffeur en een commandant, later werd er een schutter aan toegevoegd. In het troepencompartiment konden maximaal 16 volledig uitgeruste soldaten worden vervoerd, die op banken zaten met hun rug naar elkaar toe, maar meestal waren er veel minder - tot 10 mensen achterin. De parachutisten gingen naar buiten door de deur aan de achterkant van de romp; in geval van nood konden de jagers de auto verlaten door simpelweg over de zijkant te rollen. Vanwege de karakteristieke vorm van het korps noemden Zweedse soldaten de nieuwe gepantserde personeelsdragers al snel "doodskisten".
Een merkwaardig kenmerk van de auto was dat de eerste gepantserde personeelsdragers die de troepen binnenkwamen helemaal geen wapens hadden. Er werd aangenomen dat de parachutisten zelf op de vijand zouden schieten, nadat ze over de rand waren gestegen. Vervolgens begon een machinegeweer met een torentje, dat zich boven de cockpit bevond, te worden geïnstalleerd op gepantserde personeelsdragers. Een paar van twee 8 mm watergekoelde Kulspruta m / 36 machinegeweren, die een kopie waren van het Amerikaanse Browning M1917A1 machinegeweer, werd hier geïnstalleerd. Op sommige versies van gepantserde personeelsdragers installeerden de Zweden twee vergelijkbare torentjes, één aan de achterkant van de romp. Als onderdeel van de uitgevoerde upgrades ontvingen gepantserde personeelsdragers ook twee drieloops rookgranaatwerpers, die zich aan de voorkant van de romp boven de vleugels bevonden.
Het hart van de gepantserde personenwagens waren 4-cilinder Scania-Vabis 402-motoren met 115 pk. bij 2300 tpm, of een 6-cilinder Volvo FET met 105 pk. bij 2500 toeren. Het motorvermogen was voldoende om een voertuig met een gevechtsgewicht van 8,5 ton en een lengte van bijna 7 meter tot een snelheid van 70 km / u te versnellen, over ruw terrein kon de gepantserde personeelsdrager zich verplaatsen met een snelheid van 35 km / h, maar in de praktijk was een dergelijke snelheid praktisch onbereikbaar en de manoeuvreerbaarheid van de gepantserde personeelsdrager liet veel te wensen over.
Productie en exploitatie van Terrangbil m / 42 KP pantserwagens
De serieproductie van de Terrangbil m / 42 KP begon in 1943, de eerste voertuigen kwamen in 1944 in dienst bij het Zweedse leger, toen de eerste 38 gepantserde personeelsdragers aan het leger werden overgedragen. Voor het einde van de serieproductie werden meer dan 300 gevechtsvoertuigen geassembleerd. Het is bekend dat twee bedrijven Volvo, die 100 rompen ontvingen, en Scania, die 262 rompen ontvingen, bezig waren met de productie van gepantserde personeelsdragers. Beide bedrijven installeerden ze respectievelijk op hun Volvo TLV 141 en Scania-Vabis F10 vierwielaangedreven trucks. De gepantserde personeelsdragers die in de Volvo-fabriek werden geproduceerd, werden aangeduid als Terrangbil m / 42 VKP en de voertuigen die in de Scania-fabriek werden geassembleerd, werden respectievelijk aangeduid als Terrangbil m / 42 SKP. Naast de gepantserde personeelsdragers zelf werden ook een aantal commandostaf en ambulances gemaakt, deze laatste maakten het mogelijk om tot 4 gewonden op brancards binnen het korps te vervoeren.
De eerste maanden dat de nieuwe auto's in gebruik waren, onthulden al hun tekortkomingen, waaronder onvoldoende manoeuvreerbaarheid, problemen met de transmissie, die als niet helemaal succesvol werden beschouwd, evenals slecht zicht vanaf de bestuurdersstoel. Later begon een zwakke boeking te worden toegeschreven aan de nadelen. Tegelijkertijd werden gepantserde personeelsdragers tijdens de operatie verschillende keren gemoderniseerd, waardoor de periode van hun actieve gebruik tot het begin van de jaren tachtig kon worden verlengd. Met name in latere versies werden archaïsche watergekoelde machinegeweren vervangen door meer geavanceerde KsP 58 machinegeweren met kamers voor de standaard NAVO-patroon 7, 62x51 mm. Ook verscheen er een volwaardig dak boven het troepencompartiment, de gepantserde personeelsdrager werd luchtdicht, maar nu werden niet meer dan 7 personen in het troepencompartiment vervoerd.
Ondanks het feit dat Zweden neutraal blijft, slaagden de gepantserde personeelsdragers die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gecreëerd erin om deel te nemen aan de veldslagen. De Zweedse militairen gebruikten hun voertuigen tijdens vredesmissies in Afrika, en ook gewapende vredeshandhavingseenheden van andere landen. In 1960 gebruikten de Zweden 11 gepantserde personeelsdragers in Congo, waar ze arriveerden op besluit van de VN, hier namen gepantserde voertuigen voor het eerst deel aan gevechten. Later werden nog eens 15 Zweedse pantserwagens speciaal door de VN aangekocht om de Ierse en Indiase vredesmachtbataljons te bewapenen. Naast Congo werden tot 1978 Terrangbil m / 42 SKP pantserwagens gebruikt als onderdeel van de VN-vredesmacht op Cyprus. Ten slotte werden de laatste gemoderniseerde pantserwagens pas in 2004 uit de bewapening en opslag van het Zweedse leger verwijderd.
