In de Sovjettijd werden veel reizigers verrast door de onverwachte verbetering van eerder "gedood" snelwegen en de toename in hun breedte. Luxe wegen kunnen verschijnen in een bijna verlaten steppe en plotseling verdwijnen na slechts een paar kilometer. De oplossing voor dit raadsel was eenvoudig: individuele secties van snelwegen werden gecreëerd rekening houdend met de verzoeken van het leger. In het geval van een grootschalig militair conflict dat zou leiden tot stakingen op vliegvelden, zouden snelwegen ze kunnen vervangen. Speciale engineering- en luchtvaartterreindiensten zouden op de meest onverwachte plaats een mobiel alternatief vliegveld kunnen inzetten.
Ook in de USSR was er nog een ander probleem: de noodzaak om objecten in het Verre Noorden en het Verre Oosten te bedekken, waar niet alleen het vliegveldnetwerk slecht ontwikkeld was, maar er ook geen oubollige wegen waren. Dit alles dwong de Sovjet-ontwerpers om te werken aan alternatieve opties voor het lanceren van straalvliegtuigen, om de mogelijkheid van een lancering buiten het vliegveld uit te werken. Dit was zowel relevant voor afgelegen gebieden van het land met een onontwikkelde vliegveldinfrastructuur als in het geval van grootschalige vijandelijkheden, wanneer het vliegtuig met een puntstart de lucht in kon.
Het idee om een vliegtuig vanaf een plek te starten is bijna net zo oud als de luchtvaart zelf. In 1916 verschenen speciale katapulten van 30 meter, ontworpen om watervliegtuigen te lanceren, op drie Amerikaanse kruisers. Het idee van een lancering zonder vliegveld kreeg al in de jaren vijftig een tweede leven. De aanzet was het verschijnen van kruisraketten, die toen projectielvliegtuigen werden genoemd. In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de eerste kruisraketten vliegtuigen waren, maar alleen onbemand. In eerste instantie werden ze uitsluitend gelanceerd vanuit zachte gidsen, er waren op dat moment geen verticale lanceercontainers. Het succes met de lancering van de eerste kruisraketten dwong de leger- en vliegtuigontwerpers om aandacht te besteden aan het plan voor hun lancering.
MiG-19 (SM-30)
De USSR begon in de jaren vijftig actief te werken aan het probleem van een lancering zonder vliegveld. Tegelijkertijd werd een van de projecten op basis van de MiG-19 jager-interceptor in de praktijk uitgevoerd. Het project kreeg de aanduiding SM-30. In totaal werden twee jagers en verschillende draagraketten voor hen voorbereid. Een ander project omvatte verschillende lanceringsopties voor de M-50 supersonische strategische bommenwerper in ontwikkeling. Ze werkten aan het project bij het Myasishchev Design Bureau, inclusief de optie om de bommenwerper rechtstreeks vanaf de parkeerplaats te lanceren. Andere opties met de mogelijkheid om de M-50 te lanceren vanuit verschillende draaistellen met raketboosters met een verrijdbaar chassis of draaistellen op een spoorbaan, evenals de optie om een hydraulische wagen te gebruiken om te starten, waren niet minder exotisch.
De resolutie van de Raad van Ministers van de USSR over het ontwerp en de bouw van een speciaal lanceersysteem zonder vliegveld werd in 1955 uitgegeven. Ook specialisten van OKB-155 waren betrokken bij het oplossen van dit probleem. Het werk werd begeleid door M. I. Gurevich, en A. G. Agronik was verantwoordelijk voor de voltooiing van de MiG-19-jager om aan deze vereisten te voldoen. Een draagraket, PU-30, is speciaal ontworpen om de jager te lanceren. De katapultwerper is gemaakt op basis van de YaAZ-210 tweeassige aanhangwagen; hij kon op elk, zelfs niet het meest vlakke oppervlak worden geïnstalleerd dat zijn gewicht kon weerstaan.
De jager-interceptor werd vervoerd op een krachtige balk, die was bevestigd aan een vierwielige aanhangwagen, van waaruit de start werd uitgevoerd. Deze helling had een hef-en-draaimechanisme om de jager op de balk te rollen. Het uitwerpapparaat werd in de werkpositie geïnstalleerd, waarna het vliegtuig met een lier op de geleiders van het transport en de lanceerder werd getrokken, hiervoor werden speciale pads aan de zijkanten van de MiG-19-romp geplaatst. Voor de lancering was het nodig om nog een operatie uit te voeren - een voldoende grote put achter het transport- en draagraket graven, ontworpen om de impact van gasstralen op de grond te verminderen. Vervolgens werd de jager met ingetrokken landingsgestel aan de rails bevestigd met afschuifgekalibreerde bouten. Ten slotte werden de geleiderails met het vliegtuig onder een hoek van 15 graden opgetild. De piloot kwam via een trapladder in de cockpit van het gevechtsvliegtuig.
Eenmaal in het vliegtuig startte de piloot de belangrijkste RD-9B-motoren, waardoor ze in de maximale bedrijfsmodus kwamen. Daarna zette hij de naverbrander aan en drukte op de startknop van de vaste stuwstof booster. Door een sterke toename van de stuwkracht werden de gekalibreerde bouten afgesneden en werd het vliegtuig met succes versneld, terwijl de overbelasting ten minste 4,5 g was. Het is vermeldenswaard dat de wijzigingen in het ontwerp van de MiG-19-jager, bedoeld voor een lancering buiten het vliegveld, minimaal waren. Naast de standaardmotoren bevond zich onder de romp een krachtige PRD-22-booster met vaste stuwstof, die een stuwkracht van 40.000 kgf ontwikkelde. Vanwege de installatie werd de ventrale nok van het vliegtuig vervangen door twee symmetrisch geplaatste (ten opzichte van het verticale symmetrievlak) nok met een andere vorm en een kortere lengte. Na het opstijgen en resetten van het gaspedaal dat werd gebruikt voor acceleratie, verschilden de kenmerken van de SM-30 op geen enkele manier van de gewone productie MiG-19-jager.
De eerste bemande lancering van de SM-30 vond plaats op 13 april 1957. De tests van het hele systeem eindigden met overwegend positieve beoordelingen. Tijdens de staatstesten werd geen enkel geval van systeemstoring geregistreerd. In het bijzonder tijdens de staatstests werd opgemerkt: het opstijgen van de CM-30 is eenvoudig, het is beschikbaar voor piloten die al vluchten op de MiG-19-jager onder de knie hebben. Desondanks ging het nooit verder dan testvluchten.
Een van de problemen die de ingebruikname van een dergelijk vliegtuig in de weg stonden, was dat de jager, ondanks de start buiten het vliegveld, nog steeds een vliegveld nodig had om te landen, en het was behoorlijk problematisch om omvangrijke draagraketten te leveren aan moeilijk bereikbare gebieden van het land. Het transport werd ook belemmerd door de grote afmetingen van het systeem, wat het transport per spoor bemoeilijkte. Tegelijkertijd werd de SM-30 voornamelijk gemaakt voor de behoeften van de luchtverdediging van het land en de bescherming van militaire faciliteiten aan de noordgrenzen van de USSR, inclusief op de Nova Zembla-archipel, maar tegen die tijd was het eerste luchtafweergeschut raketsystemen waren begonnen in dienst te treden. Luchtafweerraketten hebben geen vliegvelden nodig en de gelanceerde raket zal niet langer landen. Dat is de reden waarom het leger snel interesse verloor in de SM-30 en de uitwerplancering voor straaljagers.
Maar het is één ding om een gevechtsvliegtuig van 8 ton de lucht in te tillen en een bommenwerper van 200 ton heel wat anders. Het project van de M-50 strategische supersonische bommenwerper, waaraan het ontwerpbureau Myasishchev in de jaren vijftig begon te werken, was behoorlijk ambitieus voor zijn tijd. Het vliegtuig is ontworpen voor vluchten in het snelheidsbereik van 270 km/u (landingssnelheid) tot 2000 km/u op hoogtes tot 16.000 meter. Het maximale vliegbereik, rekening houdend met bijtanken tijdens de vlucht, zou 15.000 kilometer bedragen. Het maximale startgewicht bij de lancering met het gebruik van boosters bereikte 253 ton, waarvan 170 ton brandstof.
Zelfs met een vaste startafstand van drie kilometer was het gebruik van raketboosters verplicht voor de M-50 bommenwerper. Uit de berekeningen bleek dat zonder hun gebruik voor het opstijgen met de maximale bommenlast, het vliegtuig een betonnen strook van zes kilometer lang nodig had. Ter vergelijking: in Baikonoer werd een 3,5 kilometer lange landingsbaan gebouwd voor de spaceshuttle Buran. Tegelijkertijd waren er in de Sovjet-Unie maar heel weinig start- en landingsbanen van zelfs drie kilometer. Dat is de reden waarom ze bij het Myasishchev Design Bureau, gelijktijdig met het ontwerp van een supersonische strategische bommenwerper, projecten begonnen uit te werken die het opstijgen van een nieuw vliegtuig zouden vergemakkelijken, inclusief een puntlanceringssysteem.
Supersonische strategische bommenwerper M-50 (het enige prototype) vergezeld van MiG-21-jagers tijdens de luchtparade in Tushino
Rekening houdend met de afmetingen en afmetingen van de geprojecteerde bommenwerper, werd een draagraket met een railgeleider, zoals in het geval van de MiG-19, niet eens overwogen, er was een ander schema nodig. Als gevolg hiervan werd een dergelijke optie voor het lanceren van een punt voorgesteld, waarbij het vliegtuig opsteeg en de lucht in steeg met behulp van raketmotoren met vloeibare stuwstof, zoals een echte raket. De lanceerpositie bestond in dit geval uit een slingerconstructie die de bommenwerper vanaf het allereerste begin van de beweging van de grond deed afwijken, de liften die nodig waren om het vliegtuig op de slinger te monteren, evenals kuilen en reflecterende apparaten die nodig waren vanwege de raketmotor fakkels.
Volgens berekeningen moesten de twee hoofdlagers van de slinger 98 procent van de belasting opnemen, de rest van de belasting viel op de staartsteun. De raketboosters bevonden zich ook: de belangrijkste twee werden onder de vleugels van het vliegtuig geplaatst, een andere bevond zich in het staartgedeelte van de romp. Twee underwing-raketboosters met 8 straalpijpen, elk 136 ton stuwkracht, zouden onder een hoek van 55 graden worden geïnstalleerd. Ze creëerden een verticale kracht die de startmassa van een strategische bommenwerper overschreed, en de horizontale stuwkrachtcomponent moest de turbojetmotoren helpen het vliegtuig te versnellen. Een derde raketaanjager in de staart moest verticale gier verwijderen. Tegelijkertijd moest de laterale gier worden geregeld door gasrolroeren, die in de jets van de hoofdmotoren waren geïnstalleerd.
Het startpunt van de strategische bommenwerper M-50 zou als volgt plaatsvinden. Eerst werden de belangrijkste turbojetmotoren van het vliegtuig gelanceerd, waarna het vliegtuig werd gestabiliseerd door de automatische piloot. De startboosters waren zo groot dat het hele startproces van de bommenwerper volledig geautomatiseerd was, terwijl de piloot door overbelasting op dat moment bijna flauwviel, zodat hij op de een of andere manier nauwelijks kon helpen bij het besturen van de auto. Nadat de hoofdmotoren, de staartraketmotor en de raketboosters onder de vleugels waren gelanceerd, werden de stoppers verwijderd en steeg de M-50 op een slinger tot een hoogte van ongeveer 20 meter, waar het ontkoppelingsproces plaatsvond. Na het bereiken van de ontwerpsnelheid van 450 km / u, ging de bommenwerper in de normale startmodus en werden de gebruikte raketboosters losgekoppeld en met parachutes geland.
Punt start voor M-50, render: www.popmech.ru
Een dergelijk lanceersysteem had zijn eigen duidelijke voordelen, waaronder de mogelijkheid om vanaf de parkeerplaats van het vliegtuig te starten; eventuele spreiding van uitgangspunten; een kleine hoeveelheid bouwwerkzaamheden met een klein verbruik van beton; het vermogen om de bommenwerper goed te verbergen; de mogelijkheid van gelijktijdige start van een groot aantal bommenwerpers. Maar tegelijkertijd waren er ook nadelen: de noodzaak van gascontroles en stabilisatie.
Hoe het ook zij, niemand kon zo'n bommenwerperlancering live meemaken. Het M-50-puntlanceringsproject, evenals de opties voor het plaatsen van raketboosters op speciale karren, waren niet in metaal geïmplementeerd, alles eindigde in de ontwerpfase. De unieke lanceersystemen bleken niet te zijn opgeëist na de succesvolle tests van de R-7 ballistische raket door Sergei Korolev, die een vliegbereik van 12.000 kilometer had en onkwetsbaar was voor de toen bestaande luchtverdedigingssystemen. Na succesvolle tests van ICBM's in de USSR hebben ze eenvoudigweg al het werk aan supersonische strategische bommenwerpers ingeperkt.
