De SM-170 Fouga Magister is een tweezits gevechtstrainer ontworpen door Franse ontwerpers, het hoofddoel van dit vliegtuig was de vliegopleiding van luchtmachtpiloten. Dit toestel werd na de Fokker S.14 Machtrainer de tweede speciaal ontworpen straaltrainer ter wereld. Het was echter Fouga's CM.170 Magister die de eerste in massa geproduceerde jettrainer werd die door de luchtmacht werd geadopteerd. In totaal werden meer dan 1000 CM.170 Magister-vliegtuigen met verschillende modificaties gebouwd.
De Fouga Magister onderscheidde zich door zijn sierlijke vorm en werd de eerste straalgevechtstrainer ter wereld, die door de luchtmacht werd aangekocht voor het opleiden van vliegpersoneel. Al zijn voorgangers van het aantal straaltrainers bleven ofwel omgebouwde jagers voor trainingsdoeleinden (Lockheed T-33 en Gloster Meteor T. Mk 7), of zeer grote en krachtige vliegtuigen, die te duur bleken te zijn om te produceren en vervolgens te bedienen (Fokker S.14 en Fiat G. 80). Na analyse van de situatie aan het begin van de jaren 50 van de twintigste eeuw, kwamen de ontwerpers van het Franse bedrijf "Fouga" tot de conclusie dat de markt dringend behoefte heeft aan een licht straaltrainervliegtuig. Het bedrijf, dat voorheen gespecialiseerd was in het maken van lichte sportvliegtuigen, was in staat om het leger een moderne machine te presenteren, die op dat moment geen analogen in de wereld had. Na het verschijnen van de CM-170 Magister begonnen andere bedrijven lichte straalgevechtstrainers te ontwikkelen, maar niet al hun ontwikkelingen hadden dezelfde gratie als de "Magister".
Het ontwerp van het straaltrainervliegtuig is uitgevoerd onder leiding van ingenieurs Pierre Mubussen en Robert Castello. Het was de bedoeling om een kleine turbojetmotor "Palace" (3x160 kgf) als hoofdkrachtcentrale te gebruiken. Tegelijkertijd raakte het ministerie van Technologie en Industrie, dat eind jaren veertig de belangrijkste klant van luchtvaarttechnologie in Frankrijk was, al snel geïnteresseerd in dit project. Maar de onvoldoende stuwkracht-gewichtsverhouding van het voertuig voldeed niet aan de eisen van de Franse luchtmacht. Daarom bood het bedrijf Fouga, vertrouwend in de vooruitzichten van zijn project, in 1950 een zwaarder vliegtuig aan, genaamd CM.170R. Het vliegtuig had een vergelijkbare lay-out als zijn voorganger onder de aanduiding CM.130R (motoren aan de zijkanten van de romp, opstelling van de tandembemanning, een bijna rechte vleugel met een relatief hoge beeldverhouding). Daarnaast was het vliegtuig uitgerust met twee veel krachtigere turbojetmotoren "Marbore" II met een stuwkracht van elk 400 kgf, die werden gemaakt onder leiding van I. Shidlovsky.
In december 1950 gaf het Franse Ministerie van Luchtvaart een order aan Fouga voor de bouw van 3 prototypes. Onderscheidende kenmerken van de nieuwe gevechtstrainer waren een vleugel met een hoge beeldverhouding, evenals een unieke V-vormige staart met oppervlakken die 45 graden naar de horizon hellen. Voor een vergelijkende beoordeling was een van de experimentele vliegtuigen uitgerust met een normale staart, die echter geen voordelen vertoonde en tegelijkertijd een grotere massa had.
De CM.170 Magister trainer is een volledig metalen mid-wing eendekker uitgerust met remkleppen en enkelvoudige sleuven. De staarteenheid van het vliegtuig was V-vormig en had een camberhoek van 110 graden. De cockpit onderscheidde zich door een tandemopstelling van de pilotenstoelen, deze was verzegeld. De cockpit had een airconditioningsysteem en er was ook een individuele zuurstoftoevoer. De stoelen van de bemanning werden niet uitgeworpen.
De krachtcentrale van het vliegtuig omvatte 2 Turbomeca Marbore IIA turbojetmotoren (2x400 kgf), en Marbore VIC-motoren (2x480 kgf) werden ook geïnstalleerd op de CM.170-2 Magister-versie. De motoren bevonden zich aan de zijkanten van de romp. Ook aan de zijkanten waren halfronde luchtinlaten. De brandstof bevond zich in twee tanks in de romp met een inhoud van 730 liter. Daarnaast konden aan de uiteinden van de vleugel 2 tanks van elk 250 liter worden geplaatst. Het vliegtuig had ook een speciale tank die de energiecentrale gedurende 30 seconden in omgekeerde vliegpositie van stroom voorziet.
De positie van de instructeurpiloot en de cadet werd in tandem gedaan (in tegenstelling tot het Cessna-vliegtuig, waarin de bemanningsleden naast elkaar zaten). Beide cockpits van het vliegtuig waren verzegeld gemaakt, ze waren uitgerust met grote individuele lantaarns die in geval van nood konden worden afgevuurd. Om de zichtbaarheid van de instructeur te verbeteren, werd na de eerste vliegtesten van de machine besloten om een speciale periscoop voor hem te installeren. Elke piloot die zijn eerste vlucht maakte op de CM 170 Magister was gewoon gefascineerd door dit vliegtuig. Zowel de hutten voor de stagiair als de instructeur waren zeer comfortabel en het zicht vanuit de voorste cockpit was gewoonweg uitstekend.
De systemen aan boord en het vliegtuigontwerp hebben vanaf de eerste vluchten hun zeer hoge kwaliteiten bewezen en ook de juistheid van de ontwerpberekeningen bevestigd. Het neuslandingsgestel van de CM.170 Magister kreeg een trillingsonderdrukkingsapparaat en het voertuig had ook een zeer goede initiële klimsnelheid. Het vliegtuig was zeer eenvoudig te bedienen en had uitstekende vliegeigenschappen. In feite was het enige nadeel van het vliegtuig, dat al tijdens de operatie aan het licht kwam, de onvoldoende hoge hoeksnelheid bij het rollen.
Alle Magister-vliegtuigen waren uitgerust met hoogfrequente radiostations (hoofd 12-kanaals en tweekanaals noodgeval). De machines waren uitgerust met de benodigde apparatuur om alleen met instrumenten te vliegen, er was een radiokompas op geïnstalleerd. Op de CM.170 Magister, die wapens droeg en fungeerde als licht tactisch vliegtuig, konden bovendien het TACAN-radionavigatiesysteem en het vriend-of-vijand-identificatiesysteem worden geïnstalleerd.
In de rol van een licht tactisch aanvalsvliegtuig was het vliegtuig uitgerust met twee machinegeweren van 7, 5 of 7, 62 mm, die zich in de neus van de romp bevonden. De munitie van elk machinegeweer bestond uit 200 patronen. De stoelen van beide piloten hadden gyroscopische vizieren, terwijl de achterste ook een periscopisch vizier had. Het vliegtuig had twee underwing hardpoints, waarop twee vrijevalbommen van 50 kg, vier NAR (120 mm), twee NAR-blokken (7X68 mm of 18x37 mm) of twee Hopd SS air-to- oppervlakteraketten elf.
Het prototype vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 23 juli 1952 en de eerste productiebatch van 10 vliegtuigen werd in 1953 besteld door de Franse luchtmacht. De eerste bestelling bestond uit 95 vliegtuigen voor de luchtmacht van het land en werd in 1954 bij Fouga geplaatst. Het eerste productievliegtuig, de CM.170 Magister, ging op 13 januari 1954 de lucht in. In totaal werden in Frankrijk meer dan 400 van dergelijke straaltrainers geproduceerd. Ook werd een marineversie van het vliegtuig speciaal ontworpen voor de Franse marine, het kreeg de aanduiding CM.175 "Zephyr". Er werden in totaal 2 prototypes geproduceerd, evenals 30 productievliegtuigen in deze versie. Met behulp van dit vliegtuig kregen de Franse marineluchtvaartpiloten de eerste ervaring met het leiden van vijandelijkheden van het bestuur van een vliegdekschip.
Naast Frankrijk werd de CM.170 Magister jettrainer onder licentie geproduceerd in West-Duitsland door Flügzeug-Union-Süd. Het toestel werd aangekocht door de vliegscholen van de Luftwaffe. Maar door de overdracht van de opleiding van het vliegpersoneel van de Luftwaffe naar de Verenigde Staten eind jaren zestig werd dit toestel in Duitsland buiten dienst gesteld. Bovendien werd het vliegtuig in Finland onder licentie vervaardigd, 62 "Magistras" werden hier geassembleerd, naast nog 18 vliegtuigen die in Frankrijk werden gekocht. Ook werd de release van dit model beheerst door de Israëlische luchtvaartindustrie. Tegelijkertijd gebruikten Israëlische piloten dit vliegtuig als een licht tactisch vliegtuig.
Ongeveer 310 van de 437 oorspronkelijk geproduceerde voertuigen waren tot het midden van de jaren 80 van de twintigste eeuw in dienst bij de Franse luchtmacht. Deze toestellen werden lange tijd gebruikt in vliegopleidingseenheden in Finland en België. Israël gebruikte deze vliegtuigen effectief als lichte aanvalsvliegtuigen. De CM.170 Magister was bijzonder succesvol en werd massaal gebruikt tijdens de Arabisch-Israëlische oorlog van juni 1967. Tegelijkertijd vielen de vliegtuigen op beide fronten gronddoelen van Arabische troepen aan: Jordaans en Egyptisch. Dit toestel werd in verschillende jaren geleverd aan de luchtmachten van Oostenrijk, België, Finland, Nederland, Libanon en een aantal andere landen. Het werd onder licentie geproduceerd in Finland, Duitsland en Israël.
Vliegprestaties van de Fouga CM.170-2 Magister:
Afmetingen: spanwijdte - 11, 40 m, met tanks aan de uiteinden van de vleugels - 12, 15 m, lengte - 10, 06 m, hoogte - 2, 8 m, vleugeloppervlak - 17, 3 m2.
Het leeggewicht van het vliegtuig is 2310 kg, het maximale startgewicht is 3260 kg.
Brandstofcapaciteit - 730 liter (intern), in externe tanks - 2x250 of 2x460 liter.
Krachtcentrale - 2 turbojetmotoren Turbomeca Marbore VI, stuwkracht - 2x480 kgf.
De maximale vliegsnelheid is 725 km/u.
Praktisch vliegbereik - 1400 km.
Actieradius van het gevecht - 910 km.
Serviceplafond - 12.000 m
Bemanning - 2 personen.
Bewapening: 2x7, 62-mm machinegeweer (200 schoten per loop) en tot 140 kg op twee hardpoints (NAR, bommen, lucht-grondraketten).
