Oekraïne
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie bleef er een machtige groep luchtverdedigingstroepen in Oekraïne, die niet vergelijkbaar was met een van de republieken van de Unie. Alleen Rusland bezat een groot arsenaal aan luchtafweerwapens. In 1992 werd het luchtruim van de Oekraïense SSR verdedigd door twee korpsen (49e en 60e) van het 8e afzonderlijke luchtverdedigingsleger. Bovendien bevond het 28e luchtverdedigingskorps van het 2e afzonderlijke luchtverdedigingsleger zich op het grondgebied van Oekraïne. Het 8th Air Defense Army bestond uit: 10 jagers en 1 mixed air regiment, 7 luchtafweerraket brigades en regimenten, 3 radio engineering brigades en een regiment. De jagerregimenten waren bewapend met interceptors: Su-15TM, MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD. Sinds het einde van de jaren 80 zijn verschillende luchtregimenten bezig met het opnieuw uitrusten van nieuwe uitrusting. Su-27-jagers wisten 136 IAP en 62 IAP te ontvangen. In totaal ontving Oekraïne na de verdeling van Sovjeteigendom meer dan 2.800 vliegtuigen voor verschillende doeleinden, waarvan 40 Su-27 en meer dan 220 MiG-29. In 1992 had Oekraïne de op drie na grootste vloot van gevechtsvliegtuigen ter wereld, de tweede alleen voor de Verenigde Staten, Rusland en China. De opleiding van personeel voor de luchtverdedigingstroepen werd uitgevoerd aan de Higher Engineering Radio Engineering Academy in Charkov, aan de Higher Anti-Aircraft Missile Command School in Dnepropetrovsk en aan het Training Regiment in Evpatoria, waar junior specialisten werden opgeleid.
In 1991 omvatte het 8th Air Defense Army 18 luchtafweerraketregimenten en luchtafweerraketbrigades, die 132 luchtafweerraketbataljons hadden. Dit aantal luchtafweerbataljons is vergelijkbaar met het huidige aantal luchtverdedigingstroepen van de Russian Aerospace Forces. De structuur en bewapening van de luchtverdedigingsraketsystemen die in Oekraïne werden ingezet, waren vergelijkbaar met die van de luchtverdedigingstroepen van de USSR. Het 8th Air Defense Army was bewapend met SAM's: S-75M2 / M3, S-125M / M1, S-200A / V en S-300PT / PS.
De gevechtssamenstelling van de formaties van het 8e afzonderlijke luchtverdedigingsleger
In Vasilkov, Lvov, Odessa, Sebastopol en Charkov werden radio-engineeringbrigades ingezet, waaronder radio-engineeringbataljons en afzonderlijke radio-engineeringbedrijven, waar meer dan 900 radars werden gebruikt: 5N84A, P-80, P-37, P-15U, P-18, 5N87, 64Zh6, 19Zh6, 35D6 en radiohoogtemeters: PRV-9, PRV-11, PRV-13, PRV-16, PRV-17. Naast radars, die in meer of mindere mate mobiel waren, waren er in Oekraïne verschillende puur stationaire stations 44Zh6 (stationaire versie van de Oborona-14-radar) en 5N69 (ST-67). Alle middelen van RTV ZRV en luchtverdedigingsinformatiebewapening verbonden in een enkel tactisch geheel de nieuwste ACS-systemen "Osnova", "Senezh" en "Baikal". In het Oekraïense luchtverdedigingsnetwerk dat na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd geërfd, werden detectieapparatuur en luchtverdedigingssystemen georganiseerd om strategisch belangrijke objecten en geografische regio's te beschermen. Deze omvatten industriële en administratieve centra: Kiev, Dnepropetrovsk, Charkov, Nikolaev, Odessa en, tot voor kort, het Krim-schiereiland. Tijdens het Sovjettijdperk werden luchtverdedigingssystemen ingezet langs de westelijke grens en in heel Oekraïne.
RLK ST-67
Het grootste deel van deze Sovjet-erfenis bleek echter overbodig voor een onafhankelijk Oekraïne. In 1997 werden de onderscheppers: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD en Su-15TM buiten dienst gesteld of overgebracht "voor opslag". Een aanzienlijk deel van de moderne MiG-29 werd te koop aangeboden. Sinds de onafhankelijkheid heeft Oekraïne ongeveer 240 militaire vliegtuigen en helikopters geëxporteerd. Meer dan 95% van hen zijn voertuigen die zijn geërfd tijdens de verdeling van de Sovjet-luchtmacht en luchtverdediging. Van de nieuwe vliegtuigen voor de export werden alleen transport An-32 en An-74 gebouwd. Na 20 jaar onafhankelijkheid is het aantal gevechtsvliegtuigen dat in staat is luchtdoelen effectief te onderscheppen en luchtoverwichtsmissies uit te voeren vele malen afgenomen. Dus in 2012 waren 16 Su-27 en 20 MiG-29 in vluchtconditie, hoewel 36 Su-27 en 70 MiG-29 formeel in de jachtluchtvaart zaten. Volgens het jaarverslag "Flightglobal Insight's World Air Forces 2015" overschrijdt het aantal vliegtuigen en helikopters van de Oekraïense luchtmacht in vliegconditie niet meer dan 250 eenheden.
Lay-out van permanente vliegvelden van Oekraïense jagers
Oekraïense jagers zijn gebaseerd op vliegvelden: Vasilkov, regio Kiev (40e tactische luchtvaartbrigade), Mirgorod, regio Poltava (831e tactische luchtvaartbrigade), Ozernoye, regio Zhytomyr (9e tactische luchtvaartbrigade), Ivano-Frankovsk, Ivano-Frankivsk regio (114e tactische luchtvaartbrigade). Na de start van de ATO werd het herstel aangekondigd van voorheen ongebruikte vliegvelden: Kolomyia in de regio Ivano-Frankivsk en Kanatovo in de regio Kirovograd.
Naast de vliegtuigfabrieken in Kiev en Charkov, erfde Oekraïne van de USSR twee vliegtuigreparatiebedrijven: de Zaporozhye-vliegtuigreparatiefabriek "MiGremont" en de staatsvliegtuigreparatiefabriek in Lvov. Met een aanzienlijke schuld voor verbruikte energiebronnen, kon Oekraïne de aankoop van nieuwe jagers niet betalen, en in het begin van de jaren 2000 werden bepaalde pogingen ondernomen om de bestaande te moderniseren. Chance hielp met de modernisering van de MiG-29, eind 2005 tekende Oekraïne een contract met Azerbeidzjan voor de levering van 12 MiG-29 en 2 MiG-29UB van de luchtmacht. Tegelijkertijd moest het vliegtuig volgens de voorwaarden van het contract worden opgeknapt en gemoderniseerd. Zo kregen ze in Oekraïne de kans om theoretische ontwikkelingen "in de praktijk" te testen in het kader van het programma van "kleine modernisering" van MiG's. Het werk aan de modernisering van de Oekraïense MiG-29 (modificatie 9.13) begon in 2007 in de vliegtuigreparatiefabriek in Lviv. De eerste drie gemoderniseerde jagers werden in 2010 geleverd aan de luchtmacht. Het verbeterde vliegtuig kreeg de aanduiding MiG-29UM1. In de loop van de modernisering werden, naast het werk aan de uitbreiding van de bron, nieuwe navigatie- en communicatiehulpmiddelen geïnstalleerd die voldoen aan de ICAO-eisen. De modernisering van de radar met de geplande toename met ongeveer 20% van het detectiebereik ten opzichte van de oorspronkelijke gegevens heeft niet plaatsgevonden. Om de vereiste kenmerken te bereiken, is het noodzakelijk om een nieuw station te creëren (of te kopen bij de Russische "Fazotron"), wat natuurlijk onmogelijk is in moderne omstandigheden. De Oekraïense media berichtten over 12 MiG's die gepland waren voor modernisering. Het is onduidelijk of we het hebben over machines bestemd voor de eigen luchtmacht of buitenlandse klanten. Dus, na het begin van het gewapende conflict in het oosten van het land, vertrok de MiG-29-jager, na te zijn gerepareerd in de vliegtuigreparatiefabriek in Lviv, naar de Republiek Tsjaad.
Fighter MiG-29 "in opslag" bij de vliegtuigreparatiefabriek in Lviv
De modernisering van de Su-27 werd vertraagd, het eerste vliegtuig dat reparaties en "kleine" modernisering onderging, werd in februari 2012 door de Zaporozhye Aircraft Repair Plant aan de Oekraïense luchtmacht overgedragen. En medio april 2012 werd er weer een Su-27 gereviseerd. Tot op heden zijn er zes gemoderniseerde Su-27 P1M, Su-27S1M en Su-27UBM1 bekend. Ze gingen de regimenten binnen die gebaseerd waren op de vliegvelden in Mirgorod en Zhitomir. In termen van hun capaciteiten zijn de Oekraïense MiG-29 en Su-27 aanzienlijk inferieur aan vergelijkbare jagers die in Rusland zijn gemoderniseerd. Over het algemeen is de gevechtseffectiviteit van Oekraïense jachtvliegtuigen laag en is de toekomst onzeker. Oekraïne had voorheen zeer beperkte capaciteiten om zijn luchtmacht in gevechtsklare staat te houden, en na de destabilisatie van de situatie in het land en het daadwerkelijke uitbreken van een burgeroorlog, werden deze capaciteiten nog minder. Door een gebrek aan middelen (kerosine, reserveonderdelen en gekwalificeerde specialisten) kwamen de meeste Oekraïense jachtvliegtuigen vast te zitten aan de grond. Tijdens de ATO uitgevoerd door de strijdkrachten in Oost-Oekraïne werden twee MiG-29's (beiden van de 114e tactische luchtvaartbrigade, Ivano-Frankivsk) neergeschoten.
Momenteel zijn meer dan de helft van de radars die het luchtruim boven het grondgebied van Oekraïne controleren, door de Sovjet-Unie gemaakte radars: 5N84A, P-37, P-18, P-19, 35D6. Er zijn echter ook een aanzienlijk aantal vrij nieuwe 36D6-stations. De constructie van dit type radars werd uitgevoerd in het "Research and Production Complex" Iskra "" van de staatsonderneming in Zaporozhye. Deze onderneming is een van de weinige in Oekraïne, waarvan de producten op de wereldmarkt constant in trek zijn en zijn opgenomen in de lijst van strategisch belangrijke.
Radar 36D6-M
Op dit moment produceert Iskra mobiele driedimensionale luchtruimbewakingsradars 36D6-M. Dit station is momenteel een van de beste in zijn klasse en wordt gebruikt in moderne geautomatiseerde luchtverdedigingssystemen, luchtafweerraketsystemen voor het detecteren van laagvliegende luchtdoelen, bedekt met actieve en passieve interferentie, voor luchtverkeersleiding van militaire en burgerluchtvaart. Indien nodig werkt de 36D6-M in de modus van een autonoom controlecentrum. Detectiebereik 36D6-M - tot 360 km. Voor het transport van de radar worden de KrAZ-6322 of KrAZ-6446 tractoren gebruikt, het station kan binnen een half uur worden ingezet of ingestort. Radars van dit type werden actief in het buitenland geleverd, een van de grootste kopers van de 36D6-M-radar is India. Voor het begin van het gewapende Russisch-Georgische conflict in 2008 ontving Georgië verschillende stations.
In de Sovjettijd begon NPK Iskra met de ontwikkeling van een 79K6 Pelikan mobiele drie-coördinaten cirkelvormige radar met een phased array-antenne. Vanwege onvoldoende financiering werd het eerste prototype echter pas in 2006 gemaakt. In hetzelfde jaar werden staatstests uitgevoerd en in de zomer van 2007 werd de 79K6-radar officieel goedgekeurd door de strijdkrachten van Oekraïne. De exportversie kreeg de aanduiding 80K6.
Radar 80K6
Het station is bedoeld voor gebruik als onderdeel van de luchtverdedigingstroepen en de luchtmacht als een informatieverbinding voor het bewaken en afgeven van doelaanduidingen voor luchtafweerraketsystemen en geautomatiseerde luchtverkeersleidingssystemen. De radar bevindt zich op twee KrAZ-6446. De inzettijd van de radar is 30 minuten. Het detectiebereik van luchtdoelen op grote hoogte is 400 km.
Naast de bouw van de gemoderniseerde 36D6-M en de creatie van de nieuwe 79K6, werden in Oekraïne de Sovjetradars 5N84, P-18 en P-19 gemoderniseerd. De 5N84 meter range radar is een evolutionaire versie van de P-14 radar. De Oekraïense versie van de 5N84AMA werd in 2011 in gebruik genomen. In de loop van de modernisering van 5N84 werd een overgang naar een modulair ontwerp en een nieuwe elementbasis uitgevoerd, waardoor de betrouwbaarheid van het station kon worden verhoogd en het energieverbruik kon worden verminderd. Het aantal werkfrequenties en de ruisimmuniteit zijn toegenomen. De verbeterde radar heeft de mogelijkheid om automatisch gegevens van andere stations te volgen en te ontvangen. De set met de 5N84AMA voorziet in het gebruik van gemoderniseerde radiohoogtemeters PRV-13 en PRV-16.
Oekraïne heeft opties gecreëerd voor het upgraden van de mobiele P-18 meterbereikradar met digitale verwerking en automatische overdracht van informatie: P-18MU (in gebruik genomen in 2007) en P-18 "Malachiet" (in gebruik genomen in 2012). Op dit moment zijn er meer dan 12 radars aan de troepen geleverd. In de loop van de modernisering was het de taak om de nauwkeurigheid van meetcoördinaten te vergroten, de bescherming tegen actieve en passieve interferentie te verbeteren en een verhoging van het niveau van betrouwbaarheid en levensduur te bereiken. Radar P-18 "Malachite" kan objecten volgen waarvan de snelheid duizend meter per seconde bereikt. Een jager van het type MiG-29, vliegend op een hoogte van 10.000 m, detecteert het station op een afstand van ongeveer 300 kilometer. De afmetingen van de verbeterde versie van de radar zijn aanzienlijk verminderd in vergelijking met de basis P-18. Nu is "Malachiet" gratis om op één KRAZ en een aanhangwagen te passen.
In 2007 kwam de gemoderniseerde radar met twee coördinaten van het decimeterbereik P-19MA in dienst. In de loop van de modernisering werd het station overgebracht naar een moderne solid-state elementbasis, gekoppeld aan computerfaciliteiten. Als gevolg hiervan is het stroomverbruik afgenomen en is de MTBF toegenomen, zijn de detectiekenmerken verbeterd en is de mogelijkheid geïmplementeerd om de banen van objecten in de lucht automatisch te volgen. Het station zorgt voor de ontvangst van gegevens van andere radars, de uitwisseling van radarinformatie vindt plaats via alle gegevensuitwisselingskanalen in het overeengekomen uitwisselingsprotocol.
Controlezones van Oekraïense radars vanaf 2010
Voor het begin van de burgeroorlog in Oekraïne bestond er over het grootste deel van het land een continu radarveld. Na het uitbreken van het conflict verslechterde de situatie echter aanzienlijk, een deel van de RTV-apparatuur die in het oosten van het land werd ingezet, werd tijdens de vijandelijkheden vernietigd. Dus in de ochtend van 6 mei 2014, als gevolg van een aanval op een radio-engineering-eenheid in de regio Loehansk, werd één radarstation vernietigd. RTV leed de volgende verliezen op 21 juni 2014, toen het radarstation in Avdiivka werd vernietigd als gevolg van mortierbeschietingen. Waarnemers merken op dat een deel van de 36D6-, P-18- en P-19-radars opnieuw werd ingezet vanuit de westelijke regio's van Oekraïne naar het oosten van het land. Dit is niet zozeer te wijten aan een poging om de invallen van de Russische luchtvaart af te weren, maar om de vluchten van hun gevechtsvliegtuigen in de ATO-zone te controleren.
Als het min of meer normaal gaat met de productie van radars in Oekraïne, dan is met langeafstandsluchtafweersystemen niet alles zo goed als het Oekraïense leiderschap zou willen. Zoals eerder vermeld, ontving het onafhankelijke Oekraïne na de verdeling van de Sovjet-erfenis enorme reserves aan uitrusting en wapens, die begin jaren 90 onuitputtelijk leken. Voor Oekraïense politici en generaals leek de toekomst onbewolkt, en de voorraden Sovjetwapens leken volkomen overbodig. Halverwege de jaren 90, tijdens het proces van hervorming van de strijdkrachten van Oekraïne, werden de eerste reducties doorgevoerd in luchtverdedigingssystemen, waar de C-75M2 en C-125 luchtverdedigingssystemen met vroege aanpassingen in dienst waren. Tientallen complexen werden verzonden voor recycling, en met hen meer dan 2000 raketten 20D, 15D, 13D, 5V27. In de tweede helft van de jaren 90 was het de beurt aan de S-75M3 en S-125M. Ze werden echter niet langer roekeloos verwijderd, maar probeerden te verkopen aan landen die al ervaring hadden met de operatie en het gevechtsgebruik van Sovjet-luchtverdedigingssystemen. Het is bekend dat eind jaren 90 en begin jaren 2000 verschillende complexen naar landen met warme klimaten zeilden. Na de "Volkhov" en "Neva" kwam de beurt aan de "Angara". Alle S-200A met 5V21-raketten waren onderhevig aan afschrijving vanwege het verstrijken van de levensduur van de raket en het ontbreken van geconditioneerde brandstofcomponenten.
Lay-out van luchtverdedigingssystemen voor middellange en lange afstand en radar op het grondgebied van Oekraïne vanaf 2010
De kleur van de pictogrammen betekent het volgende:
- paarse driehoeken: SAM S-200;
- rode driehoeken: S-300PT en S-300PS luchtverdedigingssystemen;
- oranje driehoekjes: S-300V luchtverdedigingssysteem;
- pleinen: opslagplaatsen voor uitrusting en wapens van luchtverdedigingsraketsystemen;
- blauwe cirkels: radar voor luchtruimonderzoek;
- rode cirkels: 64N6 luchtruimbewakingsradar bevestigd aan het S-300P luchtverdedigingssysteem.
Luchtruim surveillance radar 64N6 in positie nabij Kiev
Vanaf 2010 waren ongeveer drie dozijn luchtafweersystemen en -complexen voor middellange en lange afstand in goede staat in Oekraïne - voornamelijk de luchtverdedigingssystemen S-300PT en S-300PS. Dankzij de heroïsche inspanningen van de berekeningen en het uitvoeren van de renovatie hebben verschillende raketten, bewapend met langeafstands S-200V's, het tot 2013 overleefd. Maar op dit moment zijn er in Oekraïne geen werkbare complexen meer van dit type. De laatste die werd ontbonden was de eenheid van het 540e regiment van Lviv.
De positie van het S-300PT luchtverdedigingssysteem nabij Kiev
Organisatorisch maken luchtverdedigingsraketsystemen deel uit van de luchtmacht van Oekraïne. Tot voor kort waren er 13 luchtafweerraketbrigades en regimenten in dit land, waar ongeveer 20 S-300PT/PS luchtverdedigingssystemen formeel in dienst zijn. Het is moeilijk om het exacte aantal gevechtsklare Oekraïense S-300P's te noemen, aangezien de meeste uitrusting van de Oekraïense luchtafweerbataljons extreem versleten is. Het nieuwste langeafstandsluchtafweersysteem in de Oekraïense strijdkrachten is de S-Z00PS, die sinds 1983 wordt geproduceerd. De garantielevensduur van de S-300PS vóór revisie was vastgesteld op 25 jaar, en de nieuwste luchtverdedigingssystemen die beschikbaar zijn in Oekraïne werden geproduceerd in 1990. In de nabije toekomst zal de S-300PS het enige langeafstands-luchtafweerraketsysteem in het Oekraïense luchtverdedigingssysteem blijven. Nu ze in de luchtverdediging van Oekraïne zijn, zijn ze in staat om een constant gevechtsalarm van niet meer dan 10 raketten te dragen, om ze in goede staat te houden, moet het Oekraïense leger zich bezighouden met "kannibalisme", bruikbare blokken ontmantelen van andere complexen en anti- -vliegtuigsystemen. Dit wil niet zeggen dat er geen maatregelen zijn genomen om deze situatie te verhelpen. In Oekraïne is het Centrum voor bewapening en militair materieel opgericht om de problemen op te lossen die verband houden met het in gevechtsklare staat houden van luchtverdedigingsuitrusting en -wapens, evenals de reparatie en modernisering ervan. Het centrum is een speciale structurele onderafdeling van de staatsonderneming "Ukroboronservice". De onderneming werkt aan het verlengen van de levensduur van het S-300PS luchtverdedigingsraketsysteem en het 5V55R luchtverdedigingsraketsysteem. Het is bekend over acht S-300PS-raketten die in 2013 zijn opgeknapt. Als gevolg hiervan werd de levensduur van het S-300PS luchtverdedigingssysteem na reparatie met 5 jaar verlengd. De voortzetting van de werkzaamheden in deze richting wordt echter belemmerd door de schuld van het Oekraïense ministerie van Defensie voor de gerepareerde apparatuur. Naast luchtafweersystemen worden de 5N83S-commandoposten gerepareerd en deels gemoderniseerd. Voor het Oekraïense leger is het noodzakelijk om dergelijk werk uit te voeren op vijf draagraketten, die elk tot 6 zrdn sluiten. Ook de reparatie van apparatuur en wapens wordt uitgevoerd in het belang van buitenlandse klanten. In 2007 werd een contract afgesloten voor de reparatie van de S-300PS-divisiekit voor het Ministerie van Defensie van Kazachstan. In 2012 werd de reparatie van de 5N83S commandopost voor Kazachstan afgerond en werd een nieuw contract getekend voor de reparatie van het S-300PS luchtverdedigingssysteem. In 2011 repareerde de staatsonderneming "Ukroboronservice" individuele componenten van het S-300PS luchtverdedigingssysteem van het Ministerie van Defensie van de Republiek Wit-Rusland.
Moeilijkheden bij het handhaven van gevechtsklare luchtafweersystemen op middellange en lange afstand leidden ertoe dat het gecentraliseerde luchtverdedigingssysteem van het land een paar militaire langeafstandsluchtverdedigingssystemen S-300V en luchtverdedigingssystemen voor middellange afstand "Buk-M1" omvatte. ". In Oekraïne zijn er twee S-300V-brigades en drie regimenten, waar de Buk-M1 in dienst is. Wat de S-300V betreft, ze hebben geen kans dat deze langeafstands-luchtverdedigingssystemen met rupsbanden in dienst blijven. In Oekraïne is er simpelweg geen noodzakelijke materiële basis om ze in dienst te houden. Het Buk-M1 luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand en het 9M38M1 raketafweersysteem worden gerenoveerd bij de Ukroboronservice-ondernemingen met een levensduurverlenging van 7-10 jaar. Halverwege de jaren 2000 werden twee raketten van de Oekraïense luchtverdedigingstroepen na reparatie aan Georgië geleverd. Een bataljon van het Buk-M1 luchtverdedigingsraketsysteem werd kort na het lossen door Russische troepen veroverd in de Georgische havenstad Poti. Blijkbaar is een poging van Oekraïense ondernemingen om de Artyom State Holding Company, het Luch Design Bureau en de Arsenal NVO ZUR ZR-27 op te richten op een mislukking uitgelopen. Deze raket, gemaakt op basis van de R-27 luchtgevechtsraket, was bedoeld om de 9M38M1-raket in het Buk-M1-luchtverdedigingssysteem te vervangen. De R-27-raket wordt sinds 1983 geproduceerd in de Kiev-onderneming van de Artyom State Holding Company en werd gebruikt als onderdeel van wapens over de hele wereld op de MiG-29, Su-27 en Su-30-jagers. Als dit lukt, zou Oekraïne in de loop van de tijd zijn eigen luchtverdedigingssystemen voor de middellange afstand kunnen gaan bouwen en de onderneming behouden waar de R-27-raketten werden geproduceerd.
Het is echter onmogelijk om de levensduur van Sovjet-apparatuur voor onbepaalde tijd te repareren, moderniseren en verlengen. Als het bij Oekraïense ondernemingen mogelijk was om de productie van nieuwe elektronische blokken tot stand te brengen met behulp van hun eigen en geïmporteerde elementbasis, dan is de situatie met luchtafweerraketten erg slecht. Er is geen productie van langeafstandsraketten voor vaste stuwstof in Oekraïne, en er zijn geen voorwaarden voor de oprichting ervan. Voordat de betrekkingen tussen onze landen werden verpest, peilden Oekraïense vertegenwoordigers de grond voor de levering van gemoderniseerde S-300P's uit Rusland. Ook werd de kwestie van de modernisering van de bestaande Oekraïense S-300PS-luchtverdedigingssystemen uitgewerkt met als doel moderne 48N6E2-raketten van Russische makelij daarin te gebruiken. In 2006 vonden onderhandelingen plaats tussen Oekraïense en Russische speciale exporteurs over de modernisering van het S-300PS luchtverdedigingsraketsysteem en het Buk-M1 luchtverdedigingsraketsysteem, waarvan de ontwikkelaars op het grondgebied van de Russische Federatie bleven. De partijen kwamen overeen een joint venture op te richten. Aan Oekraïense kant zou de oprichter van de joint venture het staatsbedrijf Ukrspetsexport worden en aan Russische kant FGUP Rosoboronexport. Tijdens het uitwerken van de overeenkomst bezochten Oekraïense specialisten herhaaldelijk Russische ondernemingen waar luchtafweersystemen en raketten werden geproduceerd. Na verloop van tijd werd het echter duidelijk dat de Oekraïense kant dit evenement niet zou financieren, en Rusland wilde niet de kosten dragen van de bewapening van een naburige, niet altijd bevriende staat. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat Oekraïne juist op dat moment luchtverdedigingssystemen leverde aan Georgië, waarmee ons land gespannen betrekkingen had. Als gevolg hiervan is dit project vanwege het faillissement van Oekraïne in de jaren 2000 niet uitgevoerd en is nu alle militair-technische samenwerking tussen onze landen stopgezet.
We kunnen dus vol vertrouwen stellen dat het Oekraïense luchtverdedigingssysteem zal blijven verslechteren. In het onafhankelijke Oekraïne waren er in het verleden geen financiële middelen nodig om nieuwe moderne langeafstandsluchtafweersystemen en jagers aan te schaffen. Ze bestaan nu niet, maar zelfs als ze zouden worden gevonden, is in de huidige situatie de levering van wapens vanuit de Verenigde Staten, Europa en Israël aan een land met een onopgelost intern gewapend conflict onmogelijk. Het kwam op het punt dat ze zich in Oekraïne de Sovjet-luchtverdedigingssystemen S-125 op lage hoogte herinnerden, die zich op de opslagbases bevonden. Onafhankelijk Oekraïne van de USSR-luchtverdediging kreeg ongeveer 40 S-125 luchtverdedigingssystemen met een grote voorraad raketten, reserveonderdelen en componenten. De meeste waren redelijk "frisse" C-125M / M1. Door gebruik te maken van deze omstandigheid begonnen de Oekraïense autoriteiten actief handel te drijven in de Sovjet-erfenis tegen dumpprijzen. Georgië ontving de C-125 gerepareerd in Oekraïne, maar in het conflict van 2008 werden deze complexen, vanwege het onvermogen van de Georgiërs om ze te beheersen, niet gebruikt. Er werd bericht over de levering van S-125 luchtverdedigingssystemen en hun individuele elementen aan Afrikaanse landen, inclusief die waar actieve vijandelijkheden plaatsvonden. Dus Oeganda kocht in 2008 vier S-125 luchtverdedigingssystemen en 300 raketten van Oekraïne. Deze luchtafweersystemen kwamen vervolgens in het oorlogvoerende Zuid-Soedan terecht. Een andere bekende klant van de Oekraïense S-125 luchtverdedigingssystemen was Angola, dat een partij Oekraïense complexen ontving op grond van een in 2010 gesloten contract.
Oekraïens luchtverdedigingssysteem S-125-2D ("Pechora-2D"), gemoderniseerd door NPP "Aerotechnika"
In Oekraïne zelf werden de laatste niet-gemoderniseerde S-125's in 2005 uit de gevechtsdienst gehaald. In het voorjaar van 2015 verscheen informatie over het voornemen van het Oekraïense ministerie van Defensie om het S-125-2D "Pechora-2D" luchtafweerraketsysteem in gebruik te nemen, gemaakt op basis van de late wijziging van de C-125M1. Volgens de Oekraïense media zijn tijdens de modernisering alle vaste activa van het complex verfijnd. Deze moderniseringsoptie, oorspronkelijk bedoeld voor export, is ontwikkeld in de onderzoeks- en productieonderneming Aerotechnika in Kiev. SAM S-125-2D is in 2010 getest. Volgens de ontwikkelaars is de bron van het luchtverdedigingsraketsysteem met 15 jaar verhoogd, de taken om de betrouwbaarheid, mobiliteit, overlevingskansen van het complex en weerstand tegen radio-elektronische interferentie te vergroten, zijn opgelost. Het is gemeld dat op dit moment de modernisering en verlenging van de levensduur van de 5V27D-raketten tot 15 jaar en de overdracht van alle elementen van het complex naar een mobiel chassis aan de gang zijn. Als het gemoderniseerde S-125-2D luchtverdedigingssysteem wordt aangenomen, zal dit een puur gedwongen maatregel zijn, bedoeld om de gaten in het luchtverdedigingssysteem van Oekraïne op zijn minst gedeeltelijk te dichten. Bij het tonen van het S-125-2D "Pechora-2D" luchtverdedigingssysteem kreeg de Oekraïense leiding te horen dat dit complex is ontworpen om luchtverdedigingstaken in de ATO-zone op te lossen, maar in werkelijkheid kan het alert zijn en luchtafweer bieden dekking voor stilstaande objecten in de nabije zone. Er zijn nog steeds ongeveer 10 S-125M1 luchtverdedigingssystemen op Oekraïense opslagbases, die naar het niveau van S-125-2D moeten worden gebracht.
De luchtverdediging van de grondtroepen heeft ongeveer 200 korteafstandsluchtverdedigingssystemen "Osa-AKM" en "Strela-10M" en ongeveer 80 ZSU ZSU-23-4 "Shilka" en ZRPK "Tunguska". De staat van al deze apparatuur is niet met zekerheid bekend, maar het kan worden aangenomen dat bij gebrek aan financiering het meeste gerepareerd moet worden. Naast de luchtverdedigingssystemen voor de middellange en lange afstand is het hardwaregedeelte van het grootste deel van de militaire luchtafweersystemen moreel en fysiek verouderd, en de luchtverdedigingsraketten, die al meer dan 20 jaar niet aan de troepen zijn geleverd jaar, lange bewaartermijnen hebben en een lage mate van betrouwbaarheid hebben. In de afgelopen jaren zijn ongeveer een dozijn Strela-10M, Osa-AKM, Tunguska luchtverdedigingssystemen en ongeveer honderd Igla-1 MANPADS gerestaureerd en gemoderniseerd bij reparatiebedrijven, maar dit wordt een druppel op een gloeiende plaat genoemd. Met zo'n snelheid waarmee luchtafweerwapens aan de troepen worden geleverd, loopt het Oekraïense ministerie van Defensie het risico zonder militaire luchtverdediging te komen te zitten.
SAM T-382 voor SAM T38 "Stilet"
Als onderdeel van een radicale verbetering van de gevechtskenmerken van het Osa-AKM-luchtverdedigingsraketsysteem, werd samen met de Republiek Wit-Rusland een nieuw mobiel luchtverdedigingsraketsysteem T38 Stilet gecreëerd. De ontwikkelaar van het hardwaregedeelte van het complex is de Wit-Russische onderneming "Tetraedr", de basis was het off-road wielenchassis MZKT-69222T, en toen werd een nieuw bicaliber raketafweersysteem gecreëerd in het "State Kiev Design Bureau" Luch., vergeleken met de 9M33M3 SAM "Osa-AKM", is het lanceerbereik van de T-382-raket voor het T38-luchtverdedigingssysteem verdubbeld en is de doelsnelheid ook verdubbeld. Maar voor de productie van een volwaardig luchtverdedigingssysteem, is dit duidelijk niet genoeg. Het is uiterst twijfelachtig dat Wit-Rusland onder de huidige omstandigheden luchtafweersystemen aan Oekraïne zal leveren, en het is onwaarschijnlijk dat ze in de nabije toekomst zelfstandig hun eigen analoog van Stilet zullen kunnen creëren, zelfs met een pakket technische documentatie.
