Een stroperige en stroperige leegte vult de ruimte. Een onverklaarbare stof met de dichtheid van een neutronenster, die tijd noch ruimte verschuldigd is. De kleinste deeltjes vormen patronen met zo'n hoge mate van symmetrie dat de leegte een kunstmatig gecreëerd, intelligent organisme lijkt te zijn.
De theorie van leegte. Ether. Geweldig filosofisch "niets".
Wat de meest ingenieuze astrofysici niet konden begrijpen, werd in 2017 met succes belichaamd in metaal op de Duitse scheepswerf ThyssenKrupp.
Een militair superschip met een waterverplaatsing van 7200 ton, geladen met … leegte.
Nu zal ik proberen uit te leggen wat zevenduizend ton betekent voor een oorlogsschip.
Met de juiste aanpak zou dit voldoende zijn voor de implementatie van zeer ernstige kenmerken.
Zo'n schip kan een golf van 32 knopen afsnijden met een totaal machinevermogen van 68 duizend pk. Gecombineerde elektriciteitscentrale - twee stoomturbines, twee dieselmotoren, zes stoomketels. Om de overlevingskansen te vergroten, kunnen de EI-mechanismen worden verspreid in negen waterdichte compartimenten (en er kunnen in totaal 16 van dergelijke compartimenten zijn).
De elektriciteitsbehoefte werd verzorgd door drie turbinegeneratoren met een totaal vermogen van 0,5 megawatt.
Het schip had drie hoofdkaliber torens (met een gewicht van 140 ton). En in de munitiekelders schitterden 1.080 puntige blanco's vaag (met een snelheid van 120 voor elke loop), elk met een gewicht van een halve centimeter.
De hoofdbatterij werd aangevuld met een tiental kleinere artilleriesystemen (waaronder de machtige "Akht-Akht", luchtafweergeschut van 88 mm kaliber). De bewapening werd afgesloten door torpedo's, 100 mijnen van obstakels, een katapult en 2 watervliegtuigen.
Alles wat als wapen kan worden gebruikt, wordt als wapen gebruikt.
De bemanning van het wonderschip bestond in theorie uit 500 matrozen. In de praktijk waren er meestal 820-850 matrozen, voormannen en officieren aan boord van een kruiser.
Oh ja, bijna vergeten.
Na dit alles was er een ladingsreserve voor de installatie van bepantsering. Niet de dikste pantserplaten. Maar pas op! Staalproducten onderscheiden zich door hun massiviteit.
Kortom: een pantsergordel (50 mm) met twee dwarsschotten (70 mm), afschuiningen (10 mm), overgaand in het binnenschot (15 mm). Horizontale bescherming - een plat gepantserd dek van 20 mm dik, dat 100 meter van de lengte van de scheepsromp beslaat. Het is vermeldenswaard dat de rompbeplating in het bovenste deel van de zijkant een dikte van 15 mm had, wat bijdroeg aan de extra bescherming van het schip. En natuurlijk verhoogde het de toch al aanzienlijke massa van de romp.
De exacte waarde van de massa pantserbescherming zal worden gesuggereerd door militaire historici, maar zelfs puur terloops is het duidelijk dat we te maken hebben met honderden tonnen.
Dit is wat een oorlogsschip is met een totale waterverplaatsing van zevenduizend ton. Dat is hoeveel wapens, mechanismen en verschillende uitrustingen binnen de gespecificeerde verplaatsing worden geplaatst.
Je zegt - overkill. Maar hoe zou de kruiser "Königsberg" anders kunnen bestaan? Dit is 1927.
De lichte kruiser van de K-klasse is al lang in de geschiedenis verdwenen. Laten we nu eens kijken waar de ontwerpers van een modern schip 7200 ton aan hebben uitgegeven. Het nieuwste fregat Bundesmarine type F125 "Baden-Württemberg" (2017). De Duitsers schamen zich zelf voor zijn grootte - in werkelijkheid heeft het fregat de grootte van een torpedojager.
Wat de Duitsers in 90 jaar hebben bereikt. De resultaten staan in een korte tabel
De romp van het fregat is breder en minder langwerpig (8 versus 10,4), vanwege het ontbreken van de noodzaak om hoge snelheid te garanderen. De "dikke" romp met vollere lijnen draagt bij aan een betere zeewaardigheid en heeft bij dezelfde waterverplaatsing een groter inwendig volume.
Niemand gaat de automatisering en de middelen van de mechanismen van schepen serieus vergelijken met een leeftijdsverschil van 90 jaar. Ik kan alleen maar opmerken dat een modern fregat alle kracht van moderne technologie demonstreert. Volgens berekeningen zal "Baden-Württemberg" tot 5000 uur per jaar (60% van de tijd) op zee doorbrengen, zonder de noodzaak van langdurige tussenreizen en gepland preventief onderhoud.
De eisen voor het waarborgen van de autonomie en het vaarbereik bleven ongewijzigd. Net als 90 jaar geleden hebben moderne oorlogsschepen van deze klasse een vaarbereik van ~ 4000 mijl. Wat betekent dit voor hun ontwerp? Door de voortdurende vooruitgang en toenemende efficiëntie van energiecentrales, hebben moderne schepen, met hetzelfde vaarbereik, minder brandstof nodig.
Qua energie gaat een modern schip volledig op in zijn voorouder. En de vraag is niet of het overwoekerde fregat een snelheid van meer dan 30 knopen nodig heeft, maar dat HET WAS, en nu NIET. En de massa bleef.
En als het nu niet het gewicht van de mechanismen van de energiecentrale is, waar werd dan de belastingreserve aan besteed?
Ik herhaal, de krachtcentrale van Baden heeft niet alleen minder vermogen, maar ook betere specifieke indicatoren. Minder gewicht (pk/t), zuiniger en efficiënter. En als dit niet wordt nageleefd, betekent dit dat de technische vooruitgang al 90 jaar stilstaat.
De snelheid daalde, het vermogen nam af, de grootte van de krachtcentrale en de brandstoftoevoer nam af - de verplaatsing (VI) bleef hetzelfde.
Misschien hebben de ontwerpers de resulterende reserve naar wapens gestuurd?
De meest massieve bewapening van een modern fregat is de 127 mm boegmontage Otobreda acht keer lichter dan één toren van de kruiser "Königserg". Laat me je eraan herinneren dat er drie van dergelijke torens waren. En een modern fregat heeft over het algemeen niets massiever.
Geen waterkanonnen, opblaasbare boten en plastic anti-scheepsraketten "Harpoon" zullen dat enorme verschil in de massa van wapens van schepen uit verschillende tijdperken dekken.
Krachtige lopen met kanonnen in beweegbare wiegen met een gewicht van 12 ton, rijbroeken, rammelende kettingen van het munitietoevoersysteem, aandrijvingen en beweegbare constructies met een gewicht van 140 ton. Er is hier geen onderwerp voor objectieve vergelijking.
Moderne wapens nemen minder ruimte in beslag (vergelijk de grote straal van de Königsberg-vaten - een dode zone waar niets kan worden geïnstalleerd) en weegt vele malen minder dan scheepskanonnen uit de jaren twintig.
Wie gelooft niet - laat hem de massa van de mobiele draagraket RAM schatten (de massa van het luchtverdedigingsraketsysteem samen met raketten is minder dan 8 ton) en vergelijk deze waarde met het dubbele luchtafweergeschut C / 32 kaliber 88 mm (24 ton).
U herinnert zich waarschijnlijk de moderne detectie- en brandbestrijdingsmiddelen. Sonarradars, die in grootte en massa (naar verluidt) ver buiten de grenzen van de rede kunnen gaan. Dit is de gewilde "donkere materie", die het grootste deel van de VI van een modern schip in beslag neemt.
Het zou goed zijn als dat zo is.
Helaas, geen "50 kilogram flashdrives" (er was zo'n fiets) en andere meesterwerken van militaire elektronica, gemaakt volgens militaire normen, met EMP-bescherming, met stekkers van een halve kilogram en de noodzaak om 5 fans te blazen, zullen niet worden in staat om de afwezigheid van ten minste één toren van 140 ton van het hoofdkaliber te compenseren.
Ik heb het niet eens over het pantser en de ongelooflijk krachtige (en lange), naar moderne maatstaven, krachtcentrale - ontwerpkenmerken die een aanzienlijk deel van de VI van de schepen van de Tweede Wereldoorlog "opat".
Nu, in plaats van alles - de Cassidian TRS-4D-radar met een actieve gefaseerde antenne-array. (We zeggen alsof de schepen van vroegere tijdperken geen omvangrijke afstandsmeterpalen en analoge rekenapparatuur hadden, de grootte van een hele kamer. Welnu, laten we deze vraag weglaten, om de taak te vereenvoudigen).
Terugkerend naar multifunctionele radar. Er zijn daar geen zware "flashdrives" van 50 kg. Volgens gegevens van de ontwikkelaar Airbus Defense zelf, is de radar een compact systeem (dit zijn geen roterende radarbladen op schepen uit de jaren 60), bestaande uit vier AFAR-modules. Alle apparatuur is ondergebracht in een torenachtige mast die voor de bovenbouw van het fregat is gemonteerd.
Indirect wordt dit bewezen door de massa en afmetingen van de radars van grondgebaseerde luchtverdedigingssystemen, bijvoorbeeld 91N6E (S-400), geplaatst op een mobiel platform (MZKT-7930-tractor). Met onvergelijkbare kenmerken van radars - de binnenlandse S-400 heeft een tweemaal (!) Groot detectiebereik van aerodynamische doelen.
Voor degenen die het nog niet begrepen hebben, de scheepsradar van Baden-Württemberg heeft een zeer bescheiden, naar moderne maatstaven, detectiebereik, inferieur in energiecapaciteiten (en dus massa en afmetingen) aan de erkende favorieten op het gebied van luchtverdediging.
En als de S-400, PAC-3 "Patriot" of langeafstands THAAD-radarsystemen op een mobiel chassis worden geplaatst, waarom zou een bescheiden Caassidische TRS-4D-radar dan ineens honderden tonnen wegen?!
Het is niet eens Aegis.
Hydroakoestisch station? Van oudsher een groot en zwaar element van een modern schip.
Drie "ha" keer. Op het nieuwe Duitse fregat is dat niet het geval.
Bronnen spreken alleen over het anti-sabotagedetectiesysteem voor gevechtszwemmers.
Misschien besteden moderne ontwerpers honderden en duizenden tonnen aan systemen voor bescherming tegen massavernietigingswapens? Afdichting, filters, dekbevloeiingssysteem?
Nee, heren. Ik kan met alle vertrouwen zeggen dat deze elementen de afmetingen op geen enkele manier beïnvloeden. En ze wegen licht genoeg om onzichtbaar te blijven tegen de achtergrond van de afmetingen van het schip. De geschiedenis kent voorbeelden waarin PAZ en geforceerde airconditioningsystemen werden geïnstalleerd op schepen uit de late Tweede Wereldoorlog, zonder enig merkbaar effect op hun ontwerp. Een voorbeeld is de zware kruiser Worcester.
7200 ton leegte.
Dit is meer dan vreemd. De Duitse fregatten van het vorige Saksische type (F124), gebouwd aan het begin van het millennium, hadden een grotere bemanning, hogere snelheid en droegen wapens van een andere schaal.
Twee radars. De eerste is APAR, een analoog van gewicht en grootte van de Cassidian TRS-4D, met vier AFAR's.
De tweede is een krachtige decimeter S1850M met mechanische scanning (roterende antennepaal) met een doeldetectiebereik van ~ 1000 km.
En naast de twee RAM-zelfverdedigingsluchtverdedigingssystemen hadden ze 32 bosinstallaties voor de "Standard-2" luchtafweerraketten (in de toekomst is het mogelijk om de anti-satelliet "Standard-3" te plaatsen). En dit zijn totaal verschillende mogelijkheden. Dit is niet Baden-Württemberg, waarvan de luchtverdediging 9 km van het schip eindigt.
Anders heeft "Saksen" dezelfde "Mauser", "Harpoon" en helikopters. En, tussen haakjes, het is uitgerust met een onderzeeër anti-onderzeeër GAS.
Wat is de grap? Fregatten van de vorige generatie had een kleinere waterverplaatsing dan de “Baden-Württemberg”. Een hele duizend ton!
Verklaring van paradoxen
Zoals al opgemerkt in eerdere artikelen gewijd aan het onverklaarbare verlies van verplaatsing op moderne blikken oorlogsschepen, kan tijdens het ontwerpproces 7 en 8, en 15 duizend ton, verspild in de leegte, gemakkelijk "verloren" gaan.
En dit is op geen enkele manier een verwijt aan eersteklas ontwerpspecialisten. Dit volgt de trends die gericht zijn op het optimaliseren van het wagenpark voor decoratieve functies en taken.
Ter hoogte van een gebouw van negen verdiepingen kun je een brug (observatiedek) plaatsen met alle communicatie en werkplekken voor tientallen matrozen. Dit is in het tijdperk van digitale technologie, afstandsbedieningen en high-definition camera's.
Risicovol, zegt u. De bemanning zal het schip niet kunnen sturen bij schade aan tv-camera's en sensoren door een krachtige elektromagnetische puls (EMP). Een tegenvraag - zullen de matrozen, tijdens een nucleaire explosie, de matrozen staan en de heldere flits vanaf de brug bewonderen?
Onzin. De brug, omgebouwd tot een observatiedek, staat voor schoonheid.
En de nieuwe Duitse fregatten - voor dienst in vredestijd.
Vandaar de hoge zijkanten en opbouw. Gigantische hangar, muren en dak. Wat zit erin? Er zijn vier opblaasbare boten binnen. En dozen met gasleidingen van de elektriciteitscentrale.
Baden-Württemberg is de apotheose van moderne trends in de scheepsbouw.
Tegelijkertijd is zo'n moment niet uit te sluiten. Zoals de meeste Europese schepen komt Baden-Würthemerg structureel onderbelast in de vaart. Indien nodig kunnen extra wapens aan boord worden geïnstalleerd. De meest voor de hand liggende optie is een gereserveerde ruimte voor UVP-cellen in de boeg van het fregat. Offhand - 16 draagraketten van het type Mark-41.
Wat is gezegd, kan natuurlijk niet het enorme verschil in bewapening, radars en vuurleidingssystemen tussen "Baden" en "verouderd" "Saksen" dekken. Maar het is duidelijk dat de totale waterverplaatsing van het F125-project, in zijn huidige staat, iets minder is dan de opgegeven 7000 ton.
Als epiloog kun je het volgende toevoegen: in het ontwerp van moderne schepen gaan grote reserves schuil. Wanneer de voorwaarden van technische creatie veranderen, zullen de ontwerpers gemakkelijk alle wensen van de klant realiseren. Zo gemakkelijk als ze 7.000 ton in de leegte kunnen verkwisten.
