Kort na de komst van kernwapens kwam het leger in de verleiding om hun verwoestende effecten op oorlogsschepen te ervaren. In oktober 1945 hadden de Verenigde Staten een plan ontwikkeld voor de nucleaire bombardementen op het squadron. De hoofdtaak van de operatie, die later de naam Crossroads (Operation Crossroads) kreeg, was om de weerstand van de schepen tegen de schadelijke factoren van kernwapens te bewijzen, waardoor het prestige van de vloot werd benadrukt en de beschuldigingen van de machteloosheid van zeelieden werden weerlegd. in de moderne tijd.
In tegenstelling tot conventionele gebouwen en grondvoertuigen, hebben grote oorlogsschepen een uitzonderlijke weerstand tegen nucleair vuur getoond. De enorme staalconstructies met een gewicht van duizenden tonnen bleken weinig kwetsbaar voor de schadelijke factoren van kernwapens.
De belangrijkste reden voor de dood van schepen op Bikini waren niet zozeer de explosies zelf, maar het ontbreken van enige damage control (door het ontbreken van bemanningen aan boord). Niemand bluste branden, sloot gaten en pompte water weg. Het gevolg was dat de schepen, die enkele dagen, weken en zelfs maanden hadden gestaan, zich geleidelijk met water vulden, omdraaiden en naar de bodem zonken.
De aanblik van de gigantische waterkolom op de plaats van de explosie was ongetwijfeld angstaanjagend. Alle daaropvolgende gebeurtenissen weerleggen echter op de een of andere manier de wijdverbreide ideeën over de absolute vernietigende kracht van kernwapens.
Samurai Lijden
“Ik herinner me de top van de heuvel. Kersentak ter beschikking. En in de stralen van de ondergaande zon … "De dood van het Japanse slagschip" Nagato "is de pagina's van de Bushido-codex waardig. Nadat hij twee verschrikkelijke slagen had doorstaan (een luchtexplosie "Able" en drie weken later een onderwater "Baker"), kapseisde hij stilletjes in de nacht van 29 juli 1946. De nachtnevel verborg de dood van de samoerai voor de ogen van arrogante vijanden.
Tijdens de eerste explosie bevond "Nagato" zich op een afstand van minder dan 900 meter van het epicentrum (vermogen was 23 kiloton), maar de dikhuidige Leviathan ontsnapte met slechts matige schade. De verf aan de zijkanten was verkoold, de lichtgewicht bovenbouw was vervormd en een flits doodde de "kanondienaar" op het bovendek. Dit bedreigde hem echter niet met het verlies van gevechtseffectiviteit. Als experiment ging een groep specialisten aan boord van de "Nagato" en startte een van de ketels in de machinekamer, die de volgende 36 uur onophoudelijk werkte. Het schip behield zijn drijfvermogen, snelheid, stroomvoorziening en het vermogen om te vuren met het hoofd- en middelkaliber!
De tweede explosie donderde onder water 690 meter aan stuurboordzijde en veroorzaakte verschrikkelijke schade aan de "Nagato" in het onderwatergedeelte - enorme gaten waardoor woeste waterstromen naar binnen stormden!
Wat zullen degenen die de doodsstrijd van het slagschip hebben gezien, vertellen?
Direct na de explosie werd een “gevaarlijke” slingering van 2° naar stuurboord geregistreerd. Tegen de avond werd de overstroming van de compartimenten "onomkeerbaar", de rol nam toe tot een ongelooflijke 8 °.
Later zullen experts vaststellen dat om een rol van 8 ° te creëren, er minstens 700 ton zeewater (1,5% van zijn volledige verplaatsing!) in de "Nagato" had moeten stromen.
700 ton in de 10 uur sinds de explosie betekent dat het gemiddelde waterdebiet ~ 70 ton per uur was.
Met andere woorden, de tweede nucleaire explosie (23 kiloton) in de onmiddellijke nabijheid van het slagschip had er meer dan op welke manier dan ook invloed op.70 ton per uur - een noodbatch zou een dergelijk probleem in de kortst mogelijke tijd kunnen elimineren. Tijdens de oorlogsjaren namen kleinere schepen binnen enkele minuten 2-3 duizend ton water in de romp, maar hun bemanningen slaagden erin de situatie het hoofd te bieden, het schip recht te trekken en veilig terug te keren naar de basis.
In tegenstelling tot een torpedo-kernkop kon een nucleaire explosie de PTZ van het slagschip niet vernietigen en de waterdichte schotten in de diepten van de romp niet beschadigen. Een sterke hydrodynamische schok sloeg slechts een deel van de klinknagels uit en maakte de mantelplaten in het onderwatergedeelte los, waardoor kleine lekken opengingen, die aanvankelijk het drijfvermogen van het schip niet in gevaar brachten.
Als er zelfs maar een kleine bemanning van matrozen aan boord van de Nagato zou zijn, die regelmatig de rol rechtmaakt door de compartimenten aan de andere kant tegen te laten lopen, dan zou het slagschip, zelfs zonder water te pompen, op een gelijkmatige kiel zinken, niet gedurende vier dagen, maar op minste enkele maanden.
In werkelijkheid nam de rol naar stuurboord geleidelijk toe. Vier dagen later 'schepte' het ongecontroleerde schip water door de gaten in het dek en het bovenste deel van de zijkant en ging snel naar de bodem.
Ja, er is nog een belangrijk detail dat de moeite waard is om op te letten. Tegen de tijd dat het naar de slachtbank werd gestuurd, was "Nagato" (de enige overgebleven LC van de keizerlijke marine) lang een roestige zeef vol Amerikaanse bommen geweest. Het lijdt geen twijfel dat niemand serieus bezig zou zijn met reparaties en reparaties aan de schade die "Nagato" in de laatste maanden van de oorlog heeft opgelopen. Het slagschip, ter dood veroordeeld, onderging slechts tijdelijke reparaties om niet te zinken op weg naar Bikini-atol.
Hij verdronk
De tweede proefpersoon arriveerde op Bikini van de andere kant van de wereld. De zware kruiser "Prince Eugen" (zoals zijn klasgenoten TKR type "Admiral Hipper"), werd beschouwd als een mislukking van de Duitse scheepsbouw, en dat was ongetwijfeld ook zo. Groot, complex en extreem duur schip. Tegelijkertijd was het slecht bewapend en slecht beschermd, met dunne bepantsering "uitgesmeerd" over het hele zijgebied.
Maar zelfs deze "wunderwaffe" heeft een verbazingwekkende weerstand tegen kernwapens getoond.
"Prins Eugen" bereidt zich voor op de "laatste parade"
De explosie van de eerste bom pelde alleen de verf af aan de kant van de explosie en scheurde de radioantenne aan de bovenkant van de grote mast af. De kruiser zelf bevond zich op dat moment op aanzienlijke afstand van het epicentrum, op een afstand van 1600 meter, dus het is niet verwonderlijk dat deze een explosie heeft ondergaan zonder ernstige gevolgen.
Toen de nevel en de mist verdwenen van de tweede explosie onder water van de Baker, torende de verkoolde kist van de kruiser nog steeds uit boven de verstoorde lagune van het atol. De schade in het onderwatergedeelte was zo ernstig dat het schip zonder hak stond en niet eens probeerde te zinken.
Decontaminatie van TKR "Prins Eugen"
Wat is er met de kruiser gebeurd, waarom is hij verdronken? Dit verhaal zit vol mysteries. De bekende monografie van V. Kofman zegt dat als gevolg van een reeks explosies "Prins Eugen" niet verdronk, maar zo'n hoge dosis straling ontving dat het onmogelijk werd om mensen aan boord te vinden. De kruiser kon enkele maanden niet worden gedeactiveerd. De Amerikanen sleepten de Prince naar Kwajalein Atoll voor verder gebruik als doelwit voor kernproeven. Uiteindelijk, vijf maanden later, stopten de lenspompen op 21 december en bogen de laatste Duitse zware kruisers neer op de riffen van het Kwajalein-atol.
Maar was het echt zo?
Het is bekend dat het slechts een paar dagen duurde om de schepen te deactiveren (zelfs diegene die veel dichter bij het epicentrum waren op het moment van de explosie). Een week later zwierven al hele commissies van experts door hun decks om de opgelopen schade te beoordelen. Waarom zou "Prince" zo'n hoge dosis straling ontvangen dat het niet kan worden gedeactiveerd? binnen vijf maanden?
Op het dek van de kruiser Pensacola 8 dagen na de explosie (650 meter van het epicentrum). De genomen stralingsveiligheidsmaatregelen blijken uit de kleding van de aanwezigen.
Wat betekent de uitdrukking "lenspompen zijn gestopt"? Voor hun werk is elektriciteit nodig, dus de aanwezigheid van mensen in de machinekamer. Hoe past dit bij de woorden over “onmogelijkheid van sanering”?
Waarom voeren ze überhaupt een grondige decontaminatie uit van een schip, dat bedoeld is voor verdere kernproeven?
De logische verklaring kan als volgt zijn. De wonden van de oude "Prins" waren onbeduidend en vormden geen gevaar voor het schip. De volledige sanering ervan werd niet uitgevoerd, wegens het gebrek aan zin hierin. De buitgemaakte Duitse kruiser werd naar Kwajalein gesleept en onbeheerd achtergelaten, waar de romp gedurende enkele maanden langzaam met water werd gevuld tot hij kapseisde en zonk.
De Japanse lichte kruiser Sakawa stierf tijdens de eerste explosie. Natuurlijk stierf hij niet onmiddellijk, verdampend door een krachtige flits. "Sakawa" zonk 24 uur totdat hij uiteindelijk onder water verdween. De schokgolf vernietigde de bovenbouw, de romp was beschadigd en de achtersteven was gebroken. Een brand woedde aan boord voor vele uren.
En dat allemaal omdat "Sakawa" zich op 400 meter van het epicentrum bevond …
Niet ver van de plaats van zijn zinken donderend, verspreidde de tweede explosie "Baker" het wrak van de kruiser over de bodem van de lagune.
Tijdens de test "Baker" werd het slagschip "Arkansas" tot zinken gebracht. Het is nog onbekend wat er in de laatste seconden met het slagschip is gebeurd. Een gigantische waterkolom verborg het voor de ogen van waarnemers, en toen de nevel verdween, was het slagschip verdwenen. Latere duikers zullen hem liggend op de bodem aantreffen, begraven onder een laag bezonken slib.
Op het moment van de explosie bevond "Arkansas" zich slechts 150 meter van het epicentrum.
Gelegen op een kilometer van deze plek, kwam de onderzeeër "Dentiuda" er met slechts een lichte schrik vanaf. Een maand later arriveerde ze op eigen kracht in Pearl Harbor en werd ze weer in dienst genomen. Vervolgens werd "Dentiuda" tot het einde van de jaren '60 gebruikt als trainingsonderzeeër.
Drie boten die veilig terugkeren uit Bikini. Uiterst links - USS Dentuda (SS-335)
Tests in Bikini hebben uitgewezen dat onderzeeërs niet erg gevoelig zijn voor kiloton kernwapens (zoals de bommen die op Hiroshima en Nagasaki zijn gevallen). Hun robuuste rompen, ontworpen rekening houdend met de waterdruk op een diepte van honderden meters, kunnen alleen worden beschadigd als een kernmijn van heel dichtbij tot ontploffing wordt gebracht. Zelfs de onderzeeër Skate, gelegen op 400 meter van het epicentrum, kwam er alleen uit met scheurtjes in de lichte romp en schade aan het stuurhuis. Ondanks de opgelopen verwondingen was de sterke romp niet beschadigd en kon de Skate op eigen kracht terugkeren naar Pearl Harbor.
Tot slot het hoofddessert. Wat gebeurde er met de vliegdekschepen Independence en Saratoga die deelnamen aan de tests? En niets goeds: door hun specificiteit zijn vliegdekschepen erg gevoelig voor de minste schade, waardoor het onmogelijk is voor vliegtuigen om op te stijgen en te landen. En het vliegtuig dat op het bovendek is geplaatst, is de bron van verhoogd gevaar (kerosine, munitie).
Als gevolg hiervan werden beide vliegdekschepen uitgeschakeld.
Maar zelfs in de geschiedenis van "Independence" en "Saratoga" zijn er veel interessante momenten. Allereerst werd hun ernstige schade veroorzaakt door hun ligging dicht bij het epicentrum (tijdens de tweede test was Saratoga slechts 400 meter verwijderd). Het is de moeite waard aandacht te schenken aan een ander interessant feit: ze kregen de grootste schade vele uren na de nucleaire explosie, toen ongecontroleerde branden de munitie- en vliegtuigbrandstofkelders bereikten. Schepen zijn typische slachtoffers geworden van het gebrek aan overlevingskansen.
De eerste luchtexplosie had geen groot effect op de Saratoga, omdat het vliegdekschip bevond zich op twee kilometer van het epicentrum. De gevolgen van de explosie waren alleen afbladderende verf. De vliegtuigen op het dek werden niet beschadigd.
De tweede Baker-explosie was dodelijk. Saratoga was te dicht bij de plaats van de explosie van een kernwapen. Een monsterlijke muur van water veranderde het in een ruïne. Het vliegdekschip zonk niet meteen, de pijn duurde nog acht uur. Praten over de strijd om de overlevingskansen van de Saratoga zou echter weinig zin hebben: het vliegdekschip in een dergelijke staat had geen gevechtswaarde en zou in echte gevechtsomstandigheden zijn achtergelaten door de overlevende bemanningsleden.
Het lichte vliegdekschip Independence werd zwaar beschadigd door de eerste Able-explosie. De afstand tot het epicentrum was ongeveer 500 meter. Als resultaat …
De Russische schrijver Oleg Teslenko geeft hiervan een interessante versie, die in tegenspraak is met de canonieke beschrijving van de gevolgen van de explosie. Ten eerste de bovenbouw van het vliegdekschip. Meestal herhalen auteurs, die naar elkaar verwijzen, hetzelfde opus, naar verluidt heeft "Independence" zijn "eiland" verloren. Het volstaat echter om naar de foto te kijken om te zien dat de bovenbouw van het eiland volledig intact is. Teslenko vestigde ook de aandacht op een volledig hele kraan die aan stuurboord torende: zelfs als deze lange hoge constructie intact bleef, hoe kunnen we dan praten over ernstige schade aan het "eiland" en de cockpit? Vervolgens de vliegtuigen: de schokgolf gooide ze in het water. Misschien omdat ze gewoon niet gerepareerd waren?
Alle verschrikkelijke vernietiging werd veroorzaakt door een paar krachtige interne explosies. Enige tijd na de explosie bracht de Able de munitielading van het schip tot ontploffing. De ontploffing van kernkoppen van bommen en torpedo's gebeurde niet door nucleair vuur, het is het resultaat van een krachtig vuur op het hangardek, waar vliegtuigbrandstof gemorst uit gesprongen pijpen ontbrandde. In feite veroorzaakte het vuur en de explosie van kerosinedampen de "zwelling" van de cockpit.
Ondanks deze omstandigheden overleefde "Independence" de tweede nucleaire explosie! De groep deskundigen die aan boord ging, vond geen lekkage in het onderwatergedeelte van de romp. Na deactiveringsmaatregelen werd het verbrande nog radioactieve vliegdekschip naar Pearl Harbor en vervolgens naar San Francisco gesleept. Vijf jaar later werd Independence, omgevormd tot een opslagfaciliteit voor nucleair afval, tot zinken gebracht in de Stille Oceaan.
Paradoxaal genoeg kan zelfs zo'n wonder als een vliegdekschip een reeks nabije nucleaire explosies weerstaan zonder ernstige gevolgen! Als er een bemanning aan boord van de Independence was, had de constructie de nodige beschermingselementen (later geïntroduceerd op moderne vliegdekschepen): afschrijving, stalen pijpleidingen, automatische brandblus- en dekirrigatiesystemen, lokale boeking, brandschotten in de hangar. Het vliegdekschip zou in dienst kunnen blijven en zelfs het grootste deel van zijn gevechtscapaciteit behouden!
De belangrijkste conclusie van dit artikel is het feit dat de aanwezigheid van kernwapens (zelfs een kracht van een halve megaton) op geen enkele manier de overwinning in een zeeslag garandeert. Het heeft geen zin om eenvoudig nucleaire ladingen over de gebieden te "hameren" (we lanceren een raket - en iedereen zal klaar zijn). Schepen worden alleen getroffen door zeer nabije explosies, de afwijking mag niet groter zijn dan 1000 meter.
Een kleine opmerking over "gebroken radars" - deze omstandigheid is ook geen voorwaarde voor het verlies van gevechtscapaciteit. Om doelen boven de horizon te verslaan met langeafstandsartillerie en kruisraketten, is een radar niet nodig (de aarde is rond, radiogolven planten zich in een rechte lijn voort). Doelaanduiding komt ALLEEN van externe verkenningsmiddelen (vliegtuigen, satellieten, bekende coördinaten van gronddoelen). Dit vereist op zijn beurt alleen de aanwezigheid van antennes voor ontvangstapparatuur op de schepen, die gemakkelijk genoeg zijn om te beschermen tegen de gevolgen van een explosie (intrekbare opvouwbare antennes, een satelliettelefoon in de cabine van de commandant, enz.).
Enkele van de biologische aspecten van stralingsbesmetting van schepen, de praktische toepassing van de verkregen gegevens en de verbazingwekkende resultaten van Sovjettests op Nova Zembla - dit alles in het volgende deel van het artikel.
