Edward Teach, bijgenaamd "Blackbeard", Captain Flint, Madame Wong - de legendarische helden van zeeverhalen verschijnen steeds vaker in de krantenkoppen van de media, maar dit heeft niets te maken met de première van het volgende deel van "Pirates of the Caribbean". Ontmoetingen met moderne zeerovers zijn niet langer exotisch en hoewel de instaptechnieken hetzelfde zijn gebleven, is de oude romantiek van zee-avonturen volledig afwezig in deze verhalen. Alleen het geknetter van machinegeweren en de felle grijns van de oorlog.
Alleen al in de eerste negen maanden van 2012 werden 99 aanvallen op commerciële schepen geregistreerd in de wateren voor de kust van Somalië, waarvan 13 resulteerden in kapingen voor losgeld. En aan de andere kant van het Afrikaanse continent, in de Golf van Guinee, zijn Nigeriaanse zeerovers fel - 34 aanvallen in dezelfde periode! Vooral laagwandige en laag manoeuvreerbare olietankers worden getroffen door aanvallen van piraten.
- een noodsignaal ontvangen van het MV Iceberg 1 ro-ro-schip … coördinaten … - het Duitse droge vrachtschip Beluga Nominatie werd gepirateerd … Wat kunt u in dergelijke situaties verwachten? Bij wie moet je zijn voor hulp?
De ogen van de wereldgemeenschap wenden zich tot de zijde van zeelieden - elegante zwarte overjassen, gouden schouderbanden en vizierlinten die wapperen in de wind, de marine zal elke vijand verpletteren en de overwinning brengen op de dekken van haar schepen.
De wetten van de thriller treden echter in werking - de marine staat machteloos tegen de piratendreiging. In de Hoorn van Afrika dienen regelmatig tientallen oorlogsschepen van de Russische marine, de Amerikaanse marine, de Koninklijke Marine van Groot-Brittannië, de Italiaanse marine, Spanje, Frankrijk, Nederland, Canada … voor de kust van Somalië over de afgelopen jaar.
De acties van zeelieden zijn voornamelijk gericht op het verzekeren van controle over zeecommunicatie, het opsporen en neutraliseren van piratenkrachten - taken die moeilijk te vervullen en voor het grootste deel nutteloos zijn. De dagen dat de Jolly Roger op de masten van piratenbrigantijnen vloog, behoren tot het verleden - moderne piratenfeloeken zijn uiterlijk niet te onderscheiden van vissersboten, en het is in principe onmogelijk om elke snelle boot in de kustwateren van Somalië continu te volgen.
Het begeleiden van commerciële schepen door marineschepen is geen gemakkelijke taak - het bevestigen van een torpedojager aan elk droogladingschip zal niet werken: de scheepvaart is hier te ontwikkeld, tientallen zeeschepen passeren per dag. In het beste geval kan de torpedojager in een bepaald gebied patrouilleren en, indien mogelijk, assistentie verlenen aan nabijgelegen schepen die een noodsignaal hebben verzonden.
De poging om konvooien te vormen was niet de meest succesvolle beslissing. Tijd is geld: reders en kapiteins weigeren vaak 'op het weer aan zee te wachten' en varen op eigen risico liever alleen over de gevaarlijke wateren van Somalië.
Soms zijn de marine en mariniers betrokken bij het vrijgeven van buitgemaakte schepen, maar ook hier komt het meestal neer op de overdracht van het losgeld (de gemiddelde omvang daarvan is nu $ 5 miljoen). Tijdens een aanval is het risico om het schip en zijn lading te vernietigen te groot, bovendien houden piraten meestal enkele tientallen bemanningsleden gegijzeld. Als gevolg hiervan is het gemakkelijker om de kapers af te kopen dan om nog een Chesme-strijd te organiseren.
Op basis van de bovenstaande feiten zijn de "anti-piraterij" -acties van de marine, ondanks enkele successen, nogal symbolisch. Oorlogsschepen zijn niet effectief in de strijd tegen de "zeeplaag" - krachtige torpedobootjagers, fregatten en grote anti-onderzeeërschepen zijn ontworpen om totaal andere taken op te lossen dan het nastreven van piratenfeloeken.
Oorlogsschepen gaan voornamelijk naar de Hoorn van Afrika voor trainingstaken - een lange reis op zich is een goede gewoonte voor zeilers. En de aanwezigheid van een oefenterrein voor oefeningen in het schieten met artillerie en handvuurwapens in omstandigheden die dicht bij gevechten liggen, geeft de campagne een speciaal tintje. Ten slotte is dit een geweldige gelegenheid om de vlag te "tonen" en uw aanwezigheid op de uitgestrekte oceaan te verklaren.
Maar echt niemand zal het Wereld Kwaad stoppen? Niemand zal de aanmatigende Somalische piraten afwijzen?
Gelukkig is dit niet het geval - sinds 2010 opereert een particuliere maritieme bewaking, vertegenwoordigd door vele internationale organisaties, in gevaarlijke maritieme gebieden. En de resultaten van hun werk zijn merkbaar - van de honderden pogingen om schepen voor de kust van Somalië in beslag te nemen, zijn er slechts dertien succesvol geweest. Bovendien hebben ze precies degenen gevangengenomen die om de een of andere reden besloten om geld te besparen en verwaarloosden
veiligheids maatregelen.
Private militaire bedrijven (PMC's) gebruiken geen torpedojagers en fregatten. De huurlingen missen indrukwekkende phased array radars, raketwapens en helikopters. Ze hebben simpelweg geen ultramoderne maritieme technologie nodig - de specificiteit van hun werk ligt elders. In plaats van nutteloos honderdduizenden vierkante kilometers van het zeeoppervlak te kammen, wacht de motorschoener van de PMC op de afgesproken plaats op het schip van de klant, waar een detachement gewapende huurlingen aan boord van het containerschip wordt overgebracht en de matrozen naar de uitgang begeleidt uit het gevaarlijke gebied. Het contract is nagekomen, de huurlingen verlaten het containerschip om over een paar dagen een ander schip aan boord te nemen.
Het enige dat nodig is om de efficiënte werking van een marine PMC te garanderen, zijn een paar roestige motorschoeners, sleepboten en semi-rigide opblaasbare boten. Een set handvuurwapens - van zelfladende geweren en karabijnen tot automatische geweren en machinegeweren; gebruikelijke uitrusting: kogelvrije vesten, portofoons, verrekijkers, draagbare warmtebeeldcamera's, een T-shirt met het bedrijfslogo. En nog belangrijker - een team van getrainde professionals (bij rekrutering wordt de voorkeur gegeven aan voormalig militair personeel en werknemers van machtsstructuren).
Ongelooflijk, de genomen maatregelen bleken uiterst effectief: in vergelijking met 2011 is het aantal aanvallen driemaal gedaald, het aantal gekaapte schepen is gedaald van 30 naar 13 - piratenvisserij wordt steeds minder winstgevend en aantrekkelijke activiteit. De paramilitaire privébewaker heeft de plannen van de zeerovers ingrijpend aangepast.
Het bleek dat de aanwezigheid van een klein detachement van tien gewapende huurlingen aan boord de Somaliërs volledig ontmoedigt om het schip aan te vallen. Pogingen om een strijd tussen piraten en bewakers te simuleren hebben geen zin - de Somaliërs zijn veel slimmer dan leunstoeltheoretici. Piraten hebben de glorie van zeeslagen en de Orde van Nakhimov niet nodig, ze hebben de Ransom nodig - een intact schip en zijn levende bemanning, waarvoor je een solide "jackpot" kunt eisen. Een vuurgevecht aangaan met AK-47's, granaatwerpers en DShK's met gewapende bewakers aan boord betekent dat je de helft van het detachement verliest en rokende ruïnes ontvangt, die eruitzien als het slagschip "Eagle" na de Tsushima-slag. Piraten worden helemaal niet aangetrokken door dergelijke vooruitzichten - daarom, als ze het gefluit van kogels boven hun hoofd voelen en ervoor zorgen dat het schip ongenaakbaar is, annuleren de kapers de mislukte operatie en gaan ze op zoek naar een gemakkelijker slachtoffer.
Het is vermeldenswaard dat, ondanks de zegevierende berichten over een radicale afname van het aantal piratenaanvallen op schepen in 2012, officiële statistieken niet als een betrouwbare bron van informatie kunnen worden beschouwd - met de komst van gewapende bewakers zijn de bemanningen van schepen gewoon niet langer moeten aanvallen rapporteren aan hun reders en officiële autoriteiten - de aanval werd met succes afgeslagen, de kosten waren één Kalasjnikov-hoorn. Waarom onnodig lawaai maken, papieren invullen en onnodige vragen beantwoorden?
Eén ding is zeker: in vergelijking met 2011 is het aantal gekaapte schepen met meer dan de helft afgenomen; Volgens rapporten van de IMO (International Maritime Organization, een van de VN-divisies) wordt het voor piraten steeds moeilijker om hun vuile "zaken" te doen, momenteel 2/3 van alle zeeschepen bij het passeren van de Hoorn van Afrika doet een beroep op beveiligers van PMC's.
Somalische "ketel" of piraten van mislukking
Het algemeen aanvaarde beeld van een Somalische piraat als een ongelukkige lomperd die met zijn lekkende boot de zee op gaat en passerende schepen berooft en zijn grote familie redt van de dreigende honger - een dergelijk beeld dat de samenleving wordt opgelegd door mensenrechten- en humanitaire organisaties heeft weinig te maken met realiteit.
Het lijdt geen twijfel dat het lot van gewone Somalische zeerovers niet benijdenswaardig is - meestal worden 15-17-jarigen gerekruteerd in internaten: jong, gedurfd, onverschrokken. Soms komen onder de gevangengenomen piraten zelfs 11-jarige "wonderkinderen" tegen - als ze worden betrapt, pijnigen de zeelieden hun hersens voor lange tijd wat ze met deze gevangenen moeten doen: als ze in vrede aan land worden vrijgelaten, zullen ze terugkeren naar hun nare zaken in een dag. Erger nog, de "gelukkige vrijlating" spoort andere jonge Somaliërs aan om zich massaal bij de dappere gelederen van zeerovers aan te sluiten - tieners zullen vertrouwen hebben in hun straffeloosheid. We hebben het echter niet alleen over de inwoners van Somalië - de inwoners van buurland Kenia worden gewillig gerekruteerd voor piraten. Keniaanse tieners hebben één belangrijk voordeel: ze kennen Engels vanaf hun geboorte.
De belangrijkste conclusie van deze foto is dat piraterij niet de enige manier is om geld te verdienen voor arme, maar eerlijke, zwarte mensen. Dit is Big Business, een echt maffiasyndicaat wiens netwerken zich tot ver buiten Somalië uitstrekken.
Het kan niet anders, piraterij is een van de moeilijkste en duurste methoden van criminele activiteiten. En de resultaten van overvallen op zee overtreffen de behoeften van een gewoon persoon ver - met een gemiddeld losgeld van $ 5 miljoen zou in een paar jaar tijd elke inwoner van Somalië een zeer rijk persoon zijn geworden. Het is duidelijk dat het grootste deel van het geld naar de top van deze criminele piramide gaat. Aan de technische kant gaat piraterij gewoon de macht van een gewoon persoon te boven - voor zeeaanvallen op een afstand van tientallen mijlen van de kust heb je een snelle en betrouwbare boot nodig, een set communicatie- en navigatieapparatuur, zeekaarten, brandstof, wapens en munitie. Maar het belangrijkste is om te weten waar je het slachtoffer moet zoeken. Het is noodzakelijk om het schip met de meest waardevolle lading te berekenen, wat noodzakelijkerwijs zonder beveiliging gaat. Tegelijkertijd is het raadzaam om een weerbericht te hebben en, indien mogelijk, de positie van oorlogsschepen van andere landen te kennen, om niet per ongeluk in een lastige situatie te komen.
Dit alles vereist “in-house” informanten in havens in de hele regio; het is noodzakelijk om "verbindingen" te hebben in de machtsstructuren en het leiderschap van alle buurlanden - zonder voldoende informatie zou piratenvisserij niet levensvatbaar zijn.
Specifieke omstandigheden laten hun "druk" achter op het werk van PMC's. In tegenstelling tot de formidabele schepen van de marine, waarvan de veiligheid wordt gegarandeerd door "diplomatieke onschendbaarheid", lopen de bemanningen van PMC-motorschoeners elke keer dat ze Afrikaanse havens binnenlopen in groot gevaar - in het geval van een "opstelling" kunnen ze gemakkelijk afstand doen van vrijheid en soms met het leven.
Een treffend voorbeeld - op 19 oktober 2012, tijdens de volgende aanloop in de haven van Lagos (Nigeria), de bemanning van het Mayr Sidiver-schip van de Russische maritieme PMC Moran Security Group, een van de wereldleiders op het gebied van maritieme veiligheidsdiensten, werd gearresteerd. Reden: vermoeden van wapensmokkel; De Nigeriaanse autoriteiten vonden 14 AK-47 geweren, 22 Benelli MR-1 semi-automatische geweren en 8.500 patronen aan boord van de Mayr Sidiver (ze verwachtten snoep en ijs aan boord van het PMC-schip te vinden)?
Alle 15 Russen wisten desondanks te ontsnappen uit de hardnekkige klauwen van de corrupte Nigeriaanse politie, maar de zaak is tot nu toe niet gesloten - de Nigerianen blijven "vals spelen voor geld" door de Moran Security Group.
Om dergelijke onaangename situaties te voorkomen, houden motorschoeners van PMC's hun operaties uiterst geheim, en proberen ze bij het binnenvaren van buitenlandse havens van dergelijke "gladde" dingen als wapens af te komen. Waar verbergen de matrozen hun Kalasjnikovs? Worden ze overboord gegooid?
De oplossing was snel gevonden - drijvende arsenalen! En dit is geenszins een fantasie - verschillende particuliere drijvende arsenalen van het Sri Lankaanse bedrijf Avant Garde Maritime Services (AGMS) of Protection Vessels International zijn al actief in de Indische Oceaan.
Drijvende wapendepots bevinden zich permanent in neutrale wateren en worden door geen enkele staat gecontroleerd. Indien nodig laat de bemanning van de PMC-motorschoener hun wapens aan boord van het drijvende depot en gaat rustig naar een van de buitenlandse havens om te tanken, te repareren of de bemanning te wisselen. De kosten van het opslaan van één "vat" bedragen ongeveer $ 25 per dag, en de maandelijkse omzet van een drijvend arsenaal kan oplopen tot meer dan 1000 eenheden vuurwapens!
De strijd tegen piraterij op zee neemt steeds meer verbazingwekkende vormen aan: met de passiviteit van de VN en internationale maritieme organisaties vinden particuliere bedrijven steeds meer geavanceerde manieren om hun eigendommen te beschermen tegen inbreuken door de piraten van de eenentwintigste eeuw.
