88 jaar geleden, op 30 januari 1930, werd het prototype van het Sovjet multifunctionele gevechtsvliegtuig ANT-10 (R-7), ontwikkeld door het ontwerpteam onder leiding van A. N. Toepolev. De eerste testfase bracht een aantal tekortkomingen aan het licht, die over het algemeen gebruikelijk zijn bij bijna elke nieuwe auto. Het vliegtuig werd opgestuurd voor revisie, die tegen de zomer voltooid was. Daarna heeft ANT-10 met succes de staatstests doorstaan. Het werd echter niet in gebruik genomen en het ging niet in productie, en het prototype werd naar Centraal-Azië gestuurd en voor verzending gebruikt.
Het punt is dat tegen de herfst van 1930 al een ander vliegtuig met een soortgelijk doel in massa werd geproduceerd - de Polikarpov R-5. En hoewel Polikarpov zelf op dat moment in de "sharashka" zat op beschuldiging van spionage en subversieve activiteiten, kreeg zijn auto de voorkeur boven het vliegtuig, wat in het voordeel leek te zijn van de Toepolev-bolsjewieken (zijn beurt "om te landen" zou niet snel komen). De reden is simpel: de Tupolev-auto was volledig van metaal en de Polikarpov-auto was gemaakt van hout.
Het verschil in prijs en beschikbaarheid tussen hout en duraluminium werd een beslissende factor, ondanks het feit dat metalen auto's veel sterker en duurzamer zijn dan vliegtuigen met een frame van grenen latten en een omhulsel van multiplex en calico canvas. Bovendien was het hout in die tijd niet geplastificeerd en niet geïmpregneerd met antiseptische middelen, waardoor het vochtig, kromgetrokken en verrot.
Maar het Sovjetleiderschap wilde in korte tijd en tegen een minimale prijs meer vliegtuigen hebben, en de kwestie van duurzaamheid maakte zich daar niet echt zorgen over. Het land leefde immers in 20-30 jaar constant in afwachting van oorlog, aangezien vroege christenen van jaar tot jaar en van dag tot dag op de wederkomst wachtten. Als gevolg hiervan werd de R-5 zeven jaar geproduceerd totdat deze volledig verouderd was. Aan het begin van de tweede helft van de jaren '30 was het het meest massieve Sovjet-vliegtuig geworden, gerepliceerd in meer dan vijfduizend stuks, en de R-7 bleef in een enkel exemplaar.
Boven - R-7 schilderen tijdens de tweede testfase. Hieronder staan foto's van de prototypes R-5 en R-7.
